【摘 要】
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1980年左右美国的渣油燃料消耗量达到最高，之后逐年下降。因为渣油作为燃料产品出售，对炼油厂来讲几乎无利可图，炼油厂为了追求效益最大化，必须对这些渣油进行轻质化加工，最有效的方法就是催化裂化。1985年以来世界渣油FCC加工量明显上升。本文介绍了催化裂化面临的挑战，阐述了重油或渣油加工的主要困难，分析了渣油FCC催化剂设计的一般原则，探讨了Engelhard公司FCC催化剂的制备技术，阐述了Gra
【机 构】
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中国石油兰州石化公司研究院 中国石油兰州石化公司技术发展处
【出 处】
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中国石化中国石油催化裂化协作组第十届年会
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1980年左右美国的渣油燃料消耗量达到最高，之后逐年下降。因为渣油作为燃料产品出售，对炼油厂来讲几乎无利可图，炼油厂为了追求效益最大化，必须对这些渣油进行轻质化加工，最有效的方法就是催化裂化。1985年以来世界渣油FCC加工量明显上升。本文介绍了催化裂化面临的挑战，阐述了重油或渣油加工的主要困难，分析了渣油FCC催化剂设计的一般原则，探讨了Engelhard公司FCC催化剂的制备技术，阐述了Grace Davison公司FCC催化剂的制备技术，浅谈了荷兰Akzo Nobel公司FCC催化剂制备技术。
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根据胜利炼油厂8.5Mt/a炼油改扩建工程方案的要求，减压渣油脱硫(VRDS)装置改造扩能后，所产减压渣油除外供外，全部要进催化裂化装置加工。VRDS装置所产常压渣油残炭一般为6％～8％，而减压渣油残炭一般为12％～14％，而当时该厂两套催化裂化装置皆为蜡油装置，这势必造成重油过剩，而且重油产品价格偏低，影响了该厂的经济效益。因此必须要提高催化裂化原料渣油的掺入量，提高全厂的轻质油收率。本文介绍了
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