催化裂化增产丙烯助剂(LPI-1)工业应用总结

来源 :中国石化中国石油催化裂化协作组第十届年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:MyFairy83
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
催化裂化装置是炼油厂丙烯的主要来源,针对目前我国丙烯市场较好以及催化裂化技术的现状,为充分发挥催化裂化装置在增产丙烯中的作用,提高催化裂化装置的经济效益,中国石油化工股份有限公司洛阳分公司Ⅰ套催化裂化装置试用了催化裂化增产丙烯的助剂LPI-1。通过LPI-1在Ⅰ套催化裂化装置的试用,表明该助剂具有明显的增产丙烯效果,对装置的操作没有影响。装置的产品分布有一定的改变,主要是降低汽油产率,增加了液化气产率。当液化气市场价格较高时,LPI-1所带来的经济效益则更加显著。
其他文献
中国石油兰州石化分公司炼油厂3.0Mt/a重油催化裂化联合装置是中国石油天然气股份有限公司“十五”发展目标及2015年远景规划的重点项目,是兰州石化公司建设千万吨级炼油基地的标志性工程,也是国内重油掺炼比最高和处理能力最大的重油催化裂化装置之一。本文介绍了联合装置概况,分析了联合装置工艺技术特点,阐述了装置开工及运行,提出装置存在问题及解决措施。
我国成品汽油的构成与国外有较大区别。如在美国,成品汽油的构成大致为:催化裂化(FCC)汽油占34%,催化重整汽油占33%,烷基化、异构化和醚化汽油占33%;而我国成品汽油中FCC汽油占80%以上,重整汽油占6%左右,其它(烷基化、醚化、异构化)占很少比例。本文介绍FCC汽油在硫化物的类型、反应机理以及催化过程及单独汽油馏分的脱硫降硫工艺与技术方面的进展,并对FCC汽油脱硫降硫技术的进一步开发提出了
河南油田分公司石油工程技术研究院以原河南油田的科研、生产等七家单位为基础组建,于2000年8月正式挂牌成立.本文介绍了河南油田工程院基本情况,提出要形成的特色开采工艺技术,探讨了下步开采技术攻关配套安排.
本文是股份公司何生厚在中国石化油气开采技术论坛上的发言,对近几年油气开采技术取得的主要进展、目前存在的主要问题和下步工作重点等问题进行了探讨。
中国石化安庆分公司拥有1套催化裂化装置和1套催化裂解装置,产品汽油是以催化裂化汽油为主,而催化裂化汽油中的烯烃一般在52v%左右,催化裂解汽油中的烯烃一般在65v%左右。与其它汽油组分(如重整汽油)调合后,汽油烯烃含量仍达42v%,难以满足国家标准(GB17930-1999)对汽油烯烃含量(低于35v%)的要求。本文介绍了管输油多产异构烷烃的催化裂化(MIP)工艺装置的改造内容,阐述了装置开工及运
上海石化股份有限公司重油催化裂化装置由洛阳石化工程公司设计,设计处理能力为0.8Mt/a,该装置于1995年4月建成投产,1996年停工检修期间,对装置进行局部改造使装置的处理能力提高至1.0Mt/a。本文介绍了重油催化裂化装置投产以来暴露的主要问题,阐述了多产丙烯改造要求,浅谈了工艺技术方案的选择,分析了主要改造内容,探讨了运行效果。
黑龙江石油化工厂(简称黑石化)所提供的车用汽油主要是催化裂化汽油,其烯烃含量在50v%以上,降低催化裂化汽油烯烃,解决汽油产品出厂问题,成为黑石化的当务之急。为此,黑石化经过充分的论证后,确定采用石油化工科学研究院开发的多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP)技术对催化裂化装置进行改造。本文介绍了工业装置的概况,探讨了主要操作条件和物料平衡。
催化裂化汽油分割为轻重两个组分,轻汽油组分进行降烯烃处理,重汽油组分进行降硫处理后再调合,烯烃和硫含量均可符合清洁汽油标准。国外通常采用这一办法对催化裂化汽油分割后,按轻重分割成2~4个馏分,对每一馏分单独进行加工处理后再进行调合,以达到汽油指标要求。本文介绍了分馏系统技术改造,阐述了吸收稳定系统改造。
根据胜利炼油厂8.5Mt/a炼油改扩建工程方案的要求,减压渣油脱硫(VRDS)装置改造扩能后,所产减压渣油除外供外,全部要进催化裂化装置加工。VRDS装置所产常压渣油残炭一般为6%~8%,而减压渣油残炭一般为12%~14%,而当时该厂两套催化裂化装置皆为蜡油装置,这势必造成重油过剩,而且重油产品价格偏低,影响了该厂的经济效益。因此必须要提高催化裂化原料渣油的掺入量,提高全厂的轻质油收率。本文介绍了
中国石油哈尔滨石化分公司1.2Mt/a重油催化裂化装置是该公司核心装置,能否长周期运行对公司效益意义重大。该装置于1998年6月建成投产,2001年之前都是一年一检修,自2001年8月开工以来,至今已平稳运行了两年多,正在向三年一修努力,实现了长周期运行目标。本文介绍了工艺指标和装置结焦的防范,分析了重大设备因素与处理方法,探讨了技改解决装置存在的问题,阐述了继续加强工艺设备检查及时处理问题。