高速列车车窗铝型材弯曲加工变形分析

来源 :Lw2016第六届铝加工技术(国际)论坛 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kongguoying
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高速列车车窗型材弯曲加工是一个复杂的变形加工过程,铝合金型材的几何尺寸、型材的力学性能、弯曲时的润滑条件和弯管机上、下模之间的配合直接影响弯曲变形效果;要提高窗框型材弯曲加工的成品率,必须控制铝合金型材的几何尺寸偏差,尤其是型材的硬度均匀性。
其他文献
本文简述了软铝合金快速挤压的可能性及极限范围,重点讨论了快速挤压的特点、优越性及实现快速挤压的基本条件与关键技术:包括优质的挤压坯料,优质和高寿命的模具,优化挤压和在线热处理工艺,改进机后设备,保证生产线高速运行,采用先进可靠的水冷却或液氮冷却模具装置,实现冷却模挤压等。
对水平连铸的6101铝合金进行多道次连续挤压,通过组织观察和性能检测发现,随着挤压道次的增加,合金晶粒尺寸先减小后增大,强度性能先提高后下降.与经1道次连续挤压相比,经4道次连续挤压并固溶时效后合金的抗拉强度由204.9MPa提高到222.3MPa,伸长率由18.2%提高到21.7%.重复多道次挤压对合金的电导率影响作用不显著.
铝制汽车行李架主要运用在SUV汽车车顶上,具有美观与承载物品的作用,是SUV车型汽车必不可少的部件,要求有很高的表面外观和较高的力学性能.目前市场上主要以挤压后抛光再加工为主,而免抛光汽车行李架可直接氧化或喷涂,减少加工环节,节约成本与资源,该项目不仅仅能够给公司带来经济效益,更能够提升公司在汽车制造业中的层次,实现公司从汽车产品普通外观件的生产到高端表面要求外观件开发和生产的跨越.本文通过对模具
我厂生产的6061汽车阀体用铝合金和国外料相比挤压表面光洁度和加工光洁度较差.为此对国外料和我厂的材料做了对比性试验研究,发现两种材料中残留第二相的尺寸和所占的数量不同,而化学成分及其它方面均相同或相似.为减少或消除这种组织,从铸锭均匀化热处理制度进行试验研究,找到了合理的均匀化热处理制度,即570℃/15h以上.从而提高了产品的表面质量.
文章通过微观组织观察分析了镜面抛光铝型材氧化后出现的白线、暗线等组织条纹产生的原因,根据生产实践研究了铝棒、挤压工艺、模具、机械抛光等生产要素对组织条纹的影响并总结出相应的控制方法.铝型材抛光氧化后出现组织条纹类缺陷是一种常见又难以彻底杜绝的一类生产缺陷,其产生机率受生产的各个环节影响,由于发现异常的周期长,涉及工序多,给调查及改善工作带来很大难度。这也是其难以彻底消除的原因之一。而解决组织条纹异
铝合金的化学成分、加工及热处理状态等与其电导率有一定的关联.一般而言,合金元素愈多,电导率愈低或电阻愈高.铝的合金元素在固溶状态和析出状态下,电导率不同,同属析出状态下,析出颗粒越大,电导率越高.相同铝合金的化学成分下通过电导率的测定,可以初步推测热处理加工状态以及某些力学的性能,达到检测快速,便捷的目的,从而判断制程的稳定性.本研究结果显示:电导率的检测是目前判定铝合金挤压制程及生产设备稳定性的
分析了生产工艺关键因素对6101挤压铝合金母排电导率、力学性能、弯曲性能的影响,并根据客户对产品性能的不同要求,制定出相适应的生产工艺:配料→熔化→精炼→炉前化验→铸造(晶粒细化)→炉后化验及低倍检验→均质处理→热挤压→在线固溶(离线固溶)→时效→理化检验。
本文提出了一种结合水平连铸与连续挤压制备铝合金导线的工艺技术,采用XRD、光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)和透射电子显微镜(TEM)微观组织分析,以及拉伸试验、蠕变实验、硬度和电导率测试等对组织和性能进行了研究.结果表明该工艺制备的铝合金导线具有良好的力学与导电性能的组合.与纯铝和退火铜相比,8030铝合金在90℃/76MPa状态下有良好的抗蠕变性能,这些性能的改进与形成均匀细小的晶粒
为了使7C04铝合金丝材的抗拉强度、抗剪强度和铆接性能满足某工程铆钉使用标准要求,通过不同时效制度试验研究,确定了最佳时效制度:在淬火温度470℃,保温时间40MIN时,以下几种时效制度:时效温度170℃,保温th~lOh;时效温度175℃,保温1h~10h;时效温度180℃,保温1h~5h,强度和铆接性能均能满足有关标准要求,而且此时效制度范围宽,完全能够满足生产需要。
铝挤压过程是一个利用热量和压力的共同作用来使铝棒转变成型材的过程.历史上,铝挤压生产是以保守的人工方式进行的,只能间断地进行测量,产品会有变形和浪费.操作者的经验程度至关重要.如今,新技术可以让员工编制工艺流程的热压参数,在线学习更多的生产技术,把挤压生产过程转变为更高级的自动化管理过程.第二层的收益包括微观结构分析、型材物理属性和表面及尺寸等方面信息.本文提出了一个温度管理路线图,通过温度管理来