【摘 要】
：
水下隧道环境复杂,为保证隧道运营期的安全,必须对工程运营期间的性状作全过程的监测,为工程的维护、保养、安全决策及病害诊治提供科学依据.本文首先对即将颁布实施的《公路
【机 构】
：
中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉市430056
论文部分内容阅读
水下隧道环境复杂,为保证隧道运营期的安全,必须对工程运营期间的性状作全过程的监测,为工程的维护、保养、安全决策及病害诊治提供科学依据.本文首先对即将颁布实施的《公路水下隧道规范》中结构安全监测的内容进行了简要介绍,然后以南京市纬三路过江通道结构安全监测系统为例,对水下隧道的结构安全监测系统的组成,监测项目及典型断面的选取,监测数据采集及传输系统,中心数据库子系统,隧道结构安全预警与综合评估子系统设,用户界面软件系统做了系统论述,可为以后的水下隧道结构安全监测系统的设计与实施提供示范作用.
其他文献
本文针对《公路水下隧道设计规范》的编制背景、思路、主要内容进行了全面介绍,对规范编制过程中面临的一些关键问题处理进行了深入分析,以期对隧道工程技术人员更好地理解本
纬三路越江盾构隧道直径为14.5m,江北盾构始发时主要穿越淤泥质粘土,土体含水量大,承载力低.论文结合现场实际情况,利用数值方法,就采用冻结法加固施工时土体冻胀效应对地下
地铁施工大多位于都市繁华地段,施工期间对地面交通及周边建筑物的影响无法避免,但可以通过选用合理的处理方式尽量减小,本文以武汉地铁三号线王家湾站～宗关站区间过江隧道为
本文以南京纬三路越江通道为背景,运用三维壳-弹簧模型和三维梁-弹簧模型,对隧道衬砌管片的结构性能进行了分析,对比了两种模型在模拟中的差异,同时,研究了环间不同剪切刚度
沉管隧道基础与一般建筑物基础情况不同,基础处理主要目的是控制沉管隧道总沉降并匹配纵向不均匀沉降,使纵向刚度趋于一致.本文以大连湾跨海工程沉管隧道设计方案和地勘资料
南京纬三路过江通道盾构段约40％的地层是粉细砂地层,确定合理的泥浆材料和配比对工程的施工效果和经济成本有重要的意义.采用竖井施工产生的填土、盾构始发段废弃的粘土和膨润
水底隧道基底常采用水泥土桩体进行加固处理,当地下水含有侵蚀性离子时,侵蚀性离子会对水泥土桩体的力学性能和耐久性产生影响.自制水泥土试块,配制多种不同浓度的单组份的化
盾构始发是隧道施工的关键环节,也是施工的难点和风险点之一.本文以南京纬三路过江隧道为例阐述了大直径泥水加压平衡式盾构始发采取的一系列关键技术措施,对类似的工程有借
国内外目前水底大直径盾构隧道在复合地层中施工可借鉴的经验较少,面临诸多技术难度和施工风险.南京市纬三路过江通道工程具有高水压、大直径、复合地层、浅覆土和季节性冲刷
随着经济社会的快速发展,我国的公路水下隧道研究与建设日益成为行业和社会关注的焦点.考虑到工程的施工难度和运营安全,公路水下隧道的安全监测显得尤为重要.鉴于传统的监测