随着城市化、工业化进程的加快，水运物流的市场需求日益旺盛。三堡船闸承担了日趋繁重的通航任务，目前三堡一、二线船闸都已经24小时运行，还不能完全满足物流发展需要。而本已不足的通航能力更受船闸大修、钱塘江的大潮汛、低水位影响，使通航瓶颈现象进一步加剧。确保船闸安全运行、提高船闸通航利用率及通航能力最大化，是我们一直以来追求的目标。
由于长洲三线四线船闸规模巨大,船闸运行时的耗水量较大,为引航道水流条件并考虑节省船闸耗水量,缓解通航用水与发电、农业用水之间的矛盾,长洲三线四线船闸在设计上创新技术,利用两线船闸同时建设的特点,在闸室中部,将两线船闸闸底主廊道通过两根横向连通廊道相连,并设置阀门,在一定的水头范围内,使两线船闸间先互相灌泄水,再进行剩余水头的灌泄,为国内首创,使得长洲三线四线船闸成为世界上最节能的船闸之一,每年可节
传统的人字门顶门时的固门工装安装复杂，安全性较差。针对现有的情况设计制作了三峡、葛洲坝船闸人字门顶落门新的同门工装并用于实践，并根据应用情况提出进一步的优化思路。
随着信息化技术的快速发展及其在航运现代化中的广泛应用，随着国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》的发布和长江经济带的规划出台，有力促进了国家各级政府和相关部门不断加大对长江等内河航运的重视和投入，大批通航指挥中心相继投入建设和应用，从而更好的服务内河航运管理，提高航运安全和效益。本文结合实际，开展了长江三峡通航指挥中心信息化建设的有关探索，进行了三峡指挥中心信息化业务现状和信息化技术的分析，就
为促进西江流域船闸协同发展，调整优化船闸功能布局和空间结构，构建现代化通航网络系统，推进船闸信息化建设，跨地区协同指挥，实现互联互通、优化运输结构、实现交通数据信息共享，提高通航信息服务水平，提高应急联动协调能力，构建统一的通航信息标准化成为必不可少的基础环节。
本文以施桥船闸一号闸下游靠船墩加固维修工程作为案例，分析了内河船闸受潮汐影响的靠船墩改造施工的一些困难，结合实际情况提出了薄壁混凝土高套箱施工方法，起到了一定的参考作用。
基于以往的研究成果及工程应用，本文对我国升船机监控系统的发展历程做了梗概，综合分析了基于对象技术的分布式监控系统具备直观、方便、信息准确等优点。结合三峡升船机两层集散分布式监控系统，指出了目前我国升船机监控系统存在的传感器网络复杂性、数据和指令共享性差、信息不完备性、组态软件通用性差等缺点。基于目前监控技术的发展现状，预测传感器网络无线化、网络共享化、人工智能化、组态软件的国产化和通用化是升船机监
基于三峡船闸变电设施及1OkV供电系统结构和运作原理，通过对突发停电故障的系列潜在风险的分析，建立长效应急反应机制，迅速组织突发故障应急行动并采取相应的风险防范措施，有效控制停电故障的扩展，最大程度地减少了人员伤亡和财产损失。
本文从IMS概念入手，描述了IMS技术网络体系结构和技术优势，针对在企事业单位的应用，对基于IMS技术融合通信解决方案进行了探讨。