【摘 要】
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随着国际海事组织关于船舶能效设计指数(EEDI)谈判的进展，国内一些学者针对EEDI指数的适用性、基线和船舶失速系数fw等焦点问题开展了研究与分析工作.影响fw的主要因素包括:波
【机 构】
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中国船舶科学研究中心上海分部,上海200011
【出 处】
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第十一届全国水动力学学术会议暨第二十四届全国水动力学研讨会并周培源诞辰110周年纪念大会
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随着国际海事组织关于船舶能效设计指数(EEDI)谈判的进展，国内一些学者针对EEDI指数的适用性、基线和船舶失速系数fw等焦点问题开展了研究与分析工作.影响fw的主要因素包括:波浪增阻、风阻力增加和螺旋桨效率的变化等等。而在这些因素中，波浪增阻的影响最大，且理论预报也相对困难。对于大中型船舶，短波成分是影响波浪增阻的重要因素。本研究对目前关于短波增阻的理论计算方法进行了广泛调研和系统的研究,在Faltinsen等人的研究成果上建立了一个短波增阻的计算公式.用本研究提出的方法计算了一条10万吨油船和一条8.2万吨散货船的波浪增阻.将计算结果与波浪增阻模型试验结果进行了对比,结果显示计算肥大船的波浪增阻时,短波成分不可忽视,本研究方法对肥大船的波浪增阻作了比较好的估算.
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