【摘 要】
：
针对地铁枢纽常态化客流管控效力弱、乘客出行体验差等问题,开展地铁枢纽智慧化建设研究,为地铁枢纽更新换代及疏运提质增效提供指导.首先分析了地铁枢纽智慧化建设在感知体系建设、数据应用、业务系统划分、跨部门协同联动等方面存在的问题.其次结合大数据等新技术应用特性,提出顺应新兴技术变革、推动管理精细化和服务个性化的地铁枢纽智慧化发展策略.最后围绕方案制定、应用实施到成效评估的地铁枢纽智慧化建设全过程,重点
【机 构】
：
深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司
论文部分内容阅读
针对地铁枢纽常态化客流管控效力弱、乘客出行体验差等问题,开展地铁枢纽智慧化建设研究,为地铁枢纽更新换代及疏运提质增效提供指导.首先分析了地铁枢纽智慧化建设在感知体系建设、数据应用、业务系统划分、跨部门协同联动等方面存在的问题.其次结合大数据等新技术应用特性,提出顺应新兴技术变革、推动管理精细化和服务个性化的地铁枢纽智慧化发展策略.最后围绕方案制定、应用实施到成效评估的地铁枢纽智慧化建设全过程,重点对应用系统建设方向、差异化试点方案和地铁枢纽智慧化评价指标体系三个方面提出建设思考.
其他文献
近年来城市地下道路得到了广泛的应用.目前地下道路尚存在发展策略不明确、重建设轻评估、系统统筹不足、品质参差不齐等问题.本文通过对国内外地下道路功能类型、发展特征的分析,从交通改系统、空间规划、实施影响的视角探索我国超大城市地下道路可持续发展的策略,并提出高品质规划设计技术框架,以期推动地下道路与城市空间融合、支撑和引导城市由粗放型发展向品质化精细化发展转变.
西安市"道路控制性详细规划"编制工作衍生于2017年西安市政府提出的"品质西安"建设,以城市道路规划建设为切入点,针对目前道路规划体系中,综合交通规划与道路工程设计中存在规划断层的情况,通过借鉴"城市控制性详细规划的"的模式与指标分类,从规划导向的角度,提出"道路控制性详细规划"的基本内涵与实践内容,通过"关注对象"以及"设计方案"两方面的转变,厘清"道路控规"基本要素:道路交通、公共设施、道路景
自20世纪初以来,"车本位"的观念使得街道沦为了一种线性交通空间,逐渐失去了供人们交往的场所空间意义.随着城市街道问题的激增,学者们开始结合"以人为本"的理念鼓励人们"重返街道".文章尝试将城市看作一个建筑体,居住区为"城市房间",并将街道视为"城市走廊",让城市与街道变得像家一样温馨而舒适.通过分析街道的演变、国内街道的主要问题,梳理品质街道的要义.并从街道设计导则制定;文化、交通、活力、弹性空
研究基于上海市杨浦区无桩公共自行车骑行数据,从接驳车辆取还时段分布、骑行特征两方面,分析无桩公共自行车接驳轨道交通的使用特征.并以轨道站点作为研究单元,分析早晚高峰接驳无桩公共自行车的使用差异,根据无桩公共自行车接驳轨道交通的起讫点分布情况,分析了各类用地的接驳范围和接驳比例.最后,对上海市杨浦区接驳骑行路径进行品质提升和优化重要度分析.为后续开展轨道站点周边慢行换乘设施规划及品质优化提供研究依据
进入2010年以后,武汉轨道交通迅猛发展,极大促进了武汉经济社会的发展,改善了城市的交通状况.三镇正式互联互通,轨道交通线网基本形成了网络化结构的初步框架.在新一轮城市总体规划的背景下,为适应未来城市发展需求的轨道发展框架,须进一步优化轨道线网方案.研究以2014版轨道线网修编方案为基础,划分为已建(含在建)与未建两部分.总结了武汉轨道发展的四个阶段,评价已建线网存在均衡性、覆盖率、站点布局与建设
"十三五"期间,我国旅游业发展势头强劲,新时代对其提出了更高质量的发展要求.相对而言交通运输基础设施成为难以满足旅游发展需求的短板问题,基于此旅游轨道交通受到了广泛关注,需要创新发展思路和途径.将旅游出行链细分为城际、区域、景区环节,分析了各环节的游客出行需求特征以及旅游轨道在各个出行链环节的功能定位,提出旅游轨道交通在不同出行链环节应当采取相应的发展策略,并以上饶市为例开展旅游轨道规划研究,对于
常规公交实际运营中,往往存在多条线路共用同一个始发站的情况,而不同公交线路的客流在时间分布上往往存在差异性,单独地对每条公交线路进行调度可能会造成一定程度上的资源浪费.如果对共用同一始发站的所有公交线路进行统一调度,不同的线路之间往往能够相互补充,同时通过设置合理的车型结构,可以更好地减少资源浪费.因此文章提出了一种新的常规公交线网车型结构优化配置模型.根据公交系统的公交服务质量、公交公司成本之差
随着城市轨道线网的扩展,换乘客流量在线网客流总量中比重日渐增加,提高乘客换乘效率有对于缩短出行时间,改善出行品质,提高轨道交通的分担率具有重要意义.文章以系统换乘等待时间为目标函数,以单位小时内列车组发车时刻为自变量;基于城市轨道交通准时性特点,结合"时空推移运算"思想进行列车衔接匹配,构建换乘线路行车计划优化模型,以模型优化结论为依据进行列车运行计划的调整.以深圳地铁1(罗宝线)、2(蛇口线)、
城市道路是现代有轨电车的重要依托,小尺度街区下城市路网体系、用地布局模式都将发生较大变化,对现代有轨电车的通道选择、路权分配、通行保障、站点设置也有较大影响.本文研判了小尺度街区下现代有轨电车面临的四大问题,并以南京市麒麟有轨电车2号线为例,以问题为导向,逐一阐述小尺度街区下现代有轨电车规划设计的要点.
研究了城市核心商务区轨道交通车站"最后一公里"接驳问题,总结出商务区轨道交通客流具有通勤客流集中到发、商务客流全天分布、商业休闲客流晚高峰集聚和早晚高峰时段集中到发客流接驳需求强烈的特征;针对高峰时段集中到发客流和商务区高密度开发的特点,提出了包含空中、地面和地下的轨道交通车站立体接驳系统,实现空间集约、交通高效.以上海市龙阳路中片区商务区为例,指出其轨道交通站点覆盖率不足的问题,研究了基于轨道交