【摘 要】
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依据电动汽车永磁同步驱动电机电磁噪声产生的机理,本文详细阐述了如何通过电机的电磁、结构及声学多元耦合数值分析方法对其进行振动噪声特性的预估.首先,利用时步有限元法进行电机的二维瞬态电磁场计算,并获得时域和频域内的定子表面电磁激振力;基于三维电机结构总成,研究整个系统的固有频率及振型,耦合电机的电磁场,进行电机在电磁激励力作用下的振动响应分析,获得表面振动速度级;最后,耦合三维声学边界元模型,计算电
【机 构】
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中国第一汽车股份有限公司技术中心 长春 130011
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依据电动汽车永磁同步驱动电机电磁噪声产生的机理,本文详细阐述了如何通过电机的电磁、结构及声学多元耦合数值分析方法对其进行振动噪声特性的预估.首先,利用时步有限元法进行电机的二维瞬态电磁场计算,并获得时域和频域内的定子表面电磁激振力;基于三维电机结构总成,研究整个系统的固有频率及振型,耦合电机的电磁场,进行电机在电磁激励力作用下的振动响应分析,获得表面振动速度级;最后,耦合三维声学边界元模型,计算电机的辐射声场.试验测试结果验证了本文电机电磁、结构及声学多元耦合数值分析方法可在设计阶段对电磁噪声进行有效预估,有助于低噪声电动机的设计研发.
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在电动汽车控制器开发中,采用硬件在环仿真技术可以对控制系统软硬件进行测试,缩短开发周期,降低开发费用.该文研究开发了基于GT-SUITE-RT整车仿真环境的电动汽车(Electric Vehicle,简称EV)控制器硬件在环仿真系统,按模型搭建、台架配置和模型测试三个步骤,介绍了各个步骤的实现方法.通过对某款电动车型控制器各项功能的测试,结合ET样车的实验测试数据对比分析,验证了GT-SUITE-
为有效降低独立式发动机舱车辆冷却风道的空气流动阻力,设计了4种不同的风道方案,建立了其CAD(计算机辅助设计)和CFD(计算流体动力学)模型.利用计算流体动力学技术(CFD)进行数值模拟,通过GT-Suite软件建立了冷却风道的仿真模型,并用GT-Cool模块离散了其3D模型,在空气质量流量相同的条件下对四种方案进行了对比分析.发现方案4功耗与阻力最小,方案1风道高度最低.从冷却风道的低阻高效出发
大涡模拟方法是目前研究缸内气体流动的主要方法,本研究应用大涡模拟方法对一台四气门直喷汽油机进行了三维瞬态数值分析,通过连续多个工作循环的模拟计算,探索缸内湍流流动的循环变动特性和规律.由于大涡模拟可以真实的反映内燃机循环过程中缸内气体流动的细节和规律,所以非常适合研究内燃机的循环变动特性.实验结果表明,在稳态气道实验验证中,模拟的结果与实验的结果在总体上吻合;大滚流比可以降低缸内的循环变动,缸内气
在内燃机中,良好的缸内空气运动直接影响着发动机缸内的燃烧状况,进而影响发动机的动力性、经济性以及排放特性.而内燃机中气道的优劣是决定这些因素的关键.通过气道稳流试验获得内燃机进气道的流量系数、涡流比、滚流比等流动特性参数,从而对气道性能进行评价,是目前国内外内燃机开发广泛采用并且行之有效的方法.目前,气道稳流试验评价方法有Ricardo、 FEV、AVL以及SwRI等多种,但没有一个公允的标准,尤
应用CONVERGE完成了某款直列4缸发动机最高转速时曲轴箱内气流运动模拟,考虑了活塞和曲轴的运动.计算结果表明:活塞的运动主导了曲轴箱内的气流运动;窜气对流场的影响非常微弱;流动损失折算成发动机功率损失总计达0.33kW@6000rpm.
采用计算流体力学软件Converge对一款车用柴油机进行了气道和缸内流动的数值计算,主要研究柴油机螺旋进气道结构设计参数对缸内涡流比的影响.通过修改螺旋进气道的三个主要结构设计参数,研究了其对缸内涡流比的影响规律.结果表明:当单独改变螺旋室高度、涡壳切割量以及螺旋进气道转角三个结构设计参数,使其取值分别为13mm、1.27mm以及0°时,缸内涡流比获得最大值;同时修改多个结构设计参数时,其对涡流比
柴油机低温燃烧具有实现高效率、超低排放的潜力,燃烧控制的优化是实现高效清洁燃烧的关键;本文采用3维CFD软件CONVERGE对CA6DL2柴油机低温燃烧进了模拟,并与试验结果进行对比标定,了解中低负荷下柴油机低温燃烧的特性,分析了不同EGR率和不同喷油时刻对燃烧特性和排放的影响.
本文首先采用进气道稳流试验和数值模拟方法对两款柴油机进气道的稳态流动进行研究对比,然后利用CONVERGE软件对于两款柴油机在标定工况下的进气、压缩过程进行了瞬态数值模拟研究,并对该过程中各个时刻的缸内和燃烧室内涡流运动通过无量纲参数瞬态涡流比来进行分析.结果表明,柴油机实际工作过程中进气道在气门小开度及中等开度下形成涡流的能力对于压缩终了时燃烧室内的涡流强弱有很大影响.现有的稳态评价方法不足以体
基于对置二冲程柴油机直流扫气过程的流动特点,建立该发动机流动过程瞬态流动三维计算流体力学(CFD)仿真模型,应用Converge软件对该发动机怠速工况下(转速l000rpm)缸内的流动过程进行了仿真研究,分析了缸内流场的变化过程,并针对气体质量、瞬时气体流量、缸内涡流、湍动能进行了分析.通过流动过程不同时刻流场分析发现,缸内气流的流量主要受气口开启面积大小的影响,直流扫气过程可较好避免新鲜充量与废
针对某型双对置二冲程发动机采用GT-Power开展性能匹配计算,提取扫气过程瞬态边界条件,采用Converge软件进行扫气过程的CFD仿真分析,获得了不同转速工况下内部流场组织形成及其发展过程.评估左右两个气缸的扫气效率,发现左缸的扫气效率在各转速下均高于右缸,标定工况下扫气效率在0.8左右,通过仿真计算为发动机气口结构的优化设计提供了技术支撑.同时对比了多种CFD软件,认为采用Converge软