论文部分内容阅读
单孔轨道板凸台周边有树脂填充和CA砂浆填充两种方式，为分析这两种填充方式的优劣，本文运用有限单元法分别建立两种填充方式下的单孔轨道板实体模型，对轨道板分别施加纵向、横向和温度梯度三种荷载，对比分析两种填充方式下轨道结构的受力情况，结果表明采用树脂填充的形式要好于采用CA砂浆。
单孔轨道板凸台周边填充层研究
【摘 要】
：
单孔轨道板凸台周边有树脂填充和CA砂浆填充两种方式，为分析这两种填充方式的优劣，本文运用有限单元法分别建立两种填充方式下的单孔轨道板实体模型，对轨道板分别施加纵向、
【机 构】
：
SchoolofCivilEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,Sichuan,China西南交通大学土木工程学院,四川成都610
【出 处】
：
高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
【发表日期】
：
2009年11期
其他文献
铁路选线的复杂性、创造性决定了智能选线系统的构建,需要基于GIS,采用人机协同、统一规划选线知识、联合数值与符号方法的方式,为此提出了基于GIS铁路选线系统智能环境
如何实现铁路建设与生态保护和谐发展是铁路线路方案比选中的重要内容。本文采用基于Vague集的多目标决策方法，利用真假隶属度函数建立高速铁路环境影响评价模型。较好地
在分析高速铁路无砟道岔轨道刚度组成的基础上，建立了无砟道岔轨道动刚度的计算方法，分析了我国时速350公里客运专线无砟道岔轨道动刚度特性及其影响因素，结果表明：心轨的动
文章简要介绍了国内外过渡段的研究概况，阐述了有砟与无砟轨道过渡段的几种处理措施和方案，通过京沪高速铁路特大桥上有砟与无砟轨道过渡段的工程实例，结合Ansys大型有限元
分析了高速铁路有砟道岔轨道刚度的组成特点,运用车辆-道岔耦合动力学理论建立了道岔轨道刚度合理取值的确定方法。对时速250km客运专线有砟道岔的轨道刚度取值进行了研
为了揭示各种因素对大坡道上无砟轨道在制动力作用下纵向受力特性的影响，为大坡道上无砟轨道设计提供理论依据，运用有限元方法，建立钢轨-轨道板纵向一体化计算模型，分析了设
针对中国铁路高速化过程中轨道养护维修与管理的现状及存在的问题，综合分析了国内外轨道养护计划的编制方法，建立了以综合养护指数为核心的轨道综合养护辅助决策系统，并以合
本文主要介绍了韶关至花都段无砟轨道的结构设计、排水设计、过渡段设计及与站前、站后工程的接口设计，提出提高无砟轨道系统设计水平的体会和建议，供今后讨论和参考。
以75 kg/m钢轨12号高锰钢辙叉为研究对象，通过建立整铸辙叉实体模型，利用有限单元法计算分析了不同工况下既有辙叉与两种改进方案的受力情况，并加以比较。结果表明，方案一改
通过建立道岔区轮轨系统空间耦合振动模型，采用道岔动力学理论分析准轨及米轨列车直侧向过岔时的各项动力学响应，来验证道岔结构设计的合理性、可靠性，计算理论的正确性，并用