胎圈钢丝在轮胎厂出现的问题及纠正预防措施

来源 :全国金属制品信息网第22届年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:rilton
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回火胎圈钢丝作为轮胎的骨架材料,主要用于轮胎的子口处。如果钢丝质量达不到技术标准,有可能造成轮胎爆胎,给安全带来很大的隐患。针对钢丝使用中覆胶不良,通过稳定工艺参数,防止拉拔亮丝产生,增加镀铜前表面处理时间等措施,覆胶率大幅度提高;对断丝问题,通过强化原料的检验,拉拔工艺的稳定,焊接质量考核等预防措施,使大规格φ1.65 mm的断丝率不超过1次/857 140m;针对椭圆度要求小于等于0.4 mm问题,通过更换拉丝模和改变回火工艺,降低收线速度,保证钢丝回火均匀,充分回火温度;对于残余扭转问题的解决,通过增加拉拔道次和降低成品拉拔速度,残余扭转降低到300°以下。
其他文献
对φ5.5mmER70S-6盘条进行化学成分、力学性能、夹杂物与显微组织等方面的检验,利用扫描电镜对断口进行分析;结果表明:盘条边缘形成的贝氏体组织经强烈变形后产生的严重加工硬化是导致拉拔脆断的主要原因。通过热摸拟实验测定ER70S-6盘条钢的等温冷却转变曲线与连续冷却转变曲线,由此提出在ER70S-6盘条生产过程中降低冷却速度,并采取严格保温手段来消除盘条边缘异常贝氏体组织的改进措施。
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通过试验对拉丝模半角和多道次拉拔对附加剪切应变层的影响进行研究,得出结论:当真应变达到0.2时,钢丝表层和心部的抗拉强度差达到最大值约120 MPa;真应变超过0.25时,附加剪切应变层深度保持在60 μm附近。表层晶粒细化使表层和心部的抗拉强度存在差异,真应变大于0.2时,表层和心部晶粒数量的比值趋于稳定。研究表明,高碳钢丝也会产生附加剪切应变层。
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针对如何生产好集装箱钢丝绳,从原辅材料选择、生产细节控制、设计水平提高、质量持续改进、质量稳定性研究、失效原因分析、前沿技术跟踪、疲劳试验和有效技术服务提供等方面进行探讨,提出切实可行的改进方法和措施。
绳芯是钢丝绳的组元,绳芯设计与制造是钢丝绳生产中重要的基础部分。介绍钢丝绳绳芯的种类,电梯钢丝绳纤维绳芯的材料选择和加工要求。对现行国内外纤维绳芯技术标准进行评述,根据国内纤维绳芯的实际状况及存在的问题,提出强化钢丝绳纤维绳芯设计、制造的措施,强调发展钢丝绳复合材料绳芯的必要性与可能性。
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介绍6×7结构钢丝绳的基本属性和应用及6K×7钢丝绳的发展,从对含有(1+6)组元的6×7基础结构钢丝绳分析、认识为起点,深入探讨6×37S等同类结构钢丝绳属性的准确定位,扩展涉及点线结构钢丝绳的结构特点、优势、发展的必要与可能。
从控制钢丝质量、股径偏差、股(钢丝)间隙、捻距倍数、层绳捻向与捻法、股捻制应力状态、组股钢丝强度级别、润滑油脂种类、润滑方式、钢丝绳直径、关键工装设计、预变器形式、预变形量、合绳后矫直压下量及钢芯结构研究与钢丝绳疲劳试验研究等方面,探讨如何提高钢丝绳设计质量。
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