【摘 要】
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针对基于ISAD技术的汽车各部件的特性，根据系统的设计目标，建立了柴油机、ISG电动机和整车的数学模型，在实现柴油机、ISG电动机、蓄电池和传动系统最佳匹配的前提下，提出了以SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济性为主要参数的控制策略，分析了在起动、助力、充电等工况下ISAD系统的控制原理。利用Matlab/Simulink软件，根据控制策略在CYC ECE EUDC条件下进行了动力性仿真模拟
【机 构】
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School of Automobile and Traffic Engineering, Jiangsu University
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针对基于ISAD技术的汽车各部件的特性，根据系统的设计目标，建立了柴油机、ISG电动机和整车的数学模型，在实现柴油机、ISG电动机、蓄电池和传动系统最佳匹配的前提下，提出了以SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济性为主要参数的控制策略，分析了在起动、助力、充电等工况下ISAD系统的控制原理。利用Matlab/Simulink软件，根据控制策略在CYC ECE EUDC条件下进行了动力性仿真模拟。可以看出：本文提出的兼顾各方面运行要求的优化控制策略能够满足ISAD汽车的迅速起动，低速补偿转矩，加速提供辅助动力，充电功率恒定等要求，柴油机和ISG电动机工作点集中在高效率区域， SOC值维持在最佳工作区域，整车实现起步-助力-发电一体化的功能，并为进一步自主开发控制软件平台提供了理论依据。
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