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本文针对HCCI燃烧在大负荷具有一定的局限性,开发了基于电控燃油喷射定时和EGR 率的车用柴油机双燃烧模式。即在小、中负荷工作时,采用均质压燃预混合燃烧;在大负荷时,采用传统的扩散燃烧模式,避免了均质预混合燃烧模式大负荷性能差的缺点。通过试验的方法研究了在HCCI区域大喷油提前角与EGR对柴油机性能的影响,以及喷油提前角与EGR在HCCI区域的协同作用。同时分析了HCCI燃烧的缸压和放热率。通过油量map与喷油正时map的优化和爆震扭矩值确定了双燃烧模态工作下的HCCI扭矩范围及过渡区域扭矩线。试验结果表明:采用电控VP37泵与电控废气再循环系统相结合,可以通过增大供油提前角的方式,在一定的负荷范围内实现准HCCI燃烧;氮氧化物与碳烟排放同时具有较低的排放值,在大负荷范围内采用常规燃烧方式,使CA4D32TC柴油机实现双燃烧模式工作,具有较好的性能指标。