【摘 要】
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传统汽车用热交换器复合材料多采用3003作为芯材,表面压覆一层4047钎焊材料.由于传统铝合金3003强度低(约100Mpa),如果用比它强度高的6061(强度约200Mpa)作为芯材,其强度则提
【机 构】
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苏州钎谷焊接材料科技有限公司浙江同星制冷有限公司北京航空航天大学
【出 处】
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第九届中国长三角铝业高峰论坛暨2017上海铝协年会
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传统汽车用热交换器复合材料多采用3003作为芯材,表面压覆一层4047钎焊材料.由于传统铝合金3003强度低(约100Mpa),如果用比它强度高的6061(强度约200Mpa)作为芯材,其强度则提高近一倍.但6061铝合金的熔点较低,其固相线温度为582℃,如果以6061铝合金作为芯材,表面压覆一层4047(Al-12Si)钎料,则在目前钎焊温度下6061铝合金局部会融化,发生所谓的过烧,严重影响产品性能.本文介绍一款苏州钎谷研发的7011中温铝钎料,其固相线为530℃以内,液相线550℃左右,可在560℃度温度下进行钎焊,这款钎料钎焊6061系列铝合金能得到很好的钎焊性能.这为7011中温铝钎料压覆在6061铝合金表面,形成一种全新的汽车热交换器复合材料,这将是汽车热交换器复合材料领域的一项重大创新.
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