某商用车传动轴振动问题研究

来源 :Altair 2017 技术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:limingminghappy
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
由某款牵引车传动轴在实车行驶过程中反馈的振动问题,运用CAE仿真模态分析方法分析原始方案,并结合振动测试数据验证仿真的正确性.基于实际情况提出四种改进方案,并通过仿真分析得出方案二为最佳方案.该分析不仅解决了实际问题,并为后续相关结构设计提供指导意义.
其他文献
现存结构仿真软件的材料模型无法准确表达塑料及纤维复合材料零件材料各向异性的特性,为了提高这类零件结构仿真的准确性,本文使用了一种Moldex3D和OptiStruct联合仿真的方法,针对汽车空调风门采用该方法进行了三点弯曲试验工况下的强度仿真.最终将该模型的分析结果与常规方法分析结果同时跟试验获得的真实应力值进行对比.研究结果表明:由成型工艺导致的材料各项异性对风门熔接线附近的应力值有较大的影响;
利用Catia及HyperWorks的Morph功能建立风扇叶片及进出口的参数化模型,选择AcuSolve作为CFD求解器并联合HyperStudy对电动工具的风道系统进行优化分析,分析风扇叶片及进出口相关参数对风道系统风量的影响,从而得到风扇叶片及进出口的最优尺寸及形状,提高散热效果.
Structural health monitoring(SHM)is widely used for maintaining and monitoring various structures in different areas.While,the SHM system life span depends on the capability of the batteries,but it ca
以某船用柴油机缸盖为研究对象,在额定工况下进行温度场流固耦合仿真分析,得到了缸盖温度场分布.结果表明缸盖最高温度低于材料临界温度值,缸盖的热负荷满足设计要求;与试验数据对比发现,仿真结果与试验值吻合良好,最大误差为4.3%,验证了计算方法和边界加载的准确性;在计算过程中涉及边界数据的交互传递,本文使用Altair公司的SimLab软件进行冷却侧换热边界的映射加载,确保了传递数据的准确、高效,极大的
借助于Altair公司的高频电磁软件FEKO,对基于人体目标成像的微波成像系统天线阵列的设计进行了仿真研究.在所关注的电磁波段(3-300GHz),人体通常是一个不规则弯曲表面的电大尺寸目标,而发射接收阵列通常位于人体的近场区域.FEKO软件的物理光学算法(PO)提供了高频近似求解的散射近场数据.本文以平板天线阵列的仿真为例,介绍了该软件EDITFEKO模块在优化微波成像系统阵列设计方面的应用.在
本文主要阐述了利用Altair公司的SimLab软件的网格划分和优化改进功能,采用HyperView软件进行结果后处理,对船用柴油机机脚进行减重优化设计的过程.通过计算机脚的约束模态,以应变能分布为依据进行减重优化.优化结果表明,通过SimLab基于有限元网格直接修改模型特征,能够显著提高工作效率,缩短仿真时间.而HyperView中后处理功能使结果可读性更强.
挡位清晰、换挡平顺是考核变速器性能的一项重要指标.对于非对称结构拨叉的设计,主要设计难点为拨叉脚两端的受力分配.材料布局不合理,将导致叉脚受力不均,齿套偏载,从而直接影响换挡性能.本文以某款非对称结构换挡拨叉的设计为例,应用Altair公司的OptiStruct软件的拓扑优化技术,对换挡拨叉结构进行重新设计,解决拨叉设计偏载问题,提升换挡性能.
为了缩短变速器壳体设计周期,提高壳体的性能,并实现壳体轻量化的目标.结合现有结构优化方法,不断地对模型进行优化分析,使壳体材料分布达到最优状态.本文主要利用OptiStruct软件中的拓扑优化,根据给定的边界条件、约束条件和目标值,结合变速器实际工况与壳体制造工艺方法,完成壳体的优化设计,实现壳体减重1.5Kg,解决局部等效应力超过屈服强度问题,并使一阶模态达到1000以上的目标.
针对某商用车上使用的二横梁出现开裂问题,首先对开裂的原因进行了分析讨论,利用有限元分析软件HyperMesh建立了基于扭转工况下的有限元仿真分析模型,得出二横梁原始结构的应力状态,并利用OptiStruct优化软件对二横梁结构分别进行形貌优化和尺寸优化,结果表明优化后的二横梁相比原始结构,其最大应力减小了24.61%,且小于材料P510L的屈服强度,从而解决了二横梁的开裂问题.
针对某型商用车转向器支架,本文在HyperMesh中建立了极限工况下的拓扑优化模型,并利用OptiStruct进行优化求解计算,得到了转向器支架的最佳材料分布路径.根据拓扑优化结果,本文在原模型的基础上进行了轻量化设计,并在相同工况下重新进行静力学分析.结果表明新设计的转向器支架在保证结构性能要求的前提下降重明显,本文的研究方法为类似汽车产品的优化改进提供了思路和参考.