【摘 要】
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为了从京昆高速“8·10”交通事故中吸取经验教训，为预防此类事故提供参考依据，笔者利用现代事故致因模型24Model对京昆高速“8·10”交通事故进行了分析。结果 表明，导致事故发生的直接原因为驾驶员“超速驾驶”以及现场路面视认效果不良。间接原因为驾驶员“疲劳驾驶”，客运公司管理层在安全意识上的缺欠。根本原因为客运公司在顶班车管理、驾驶人休息计划、车辆动态监控等安全管理体系程序存在漏洞。根源原因为
【机 构】
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中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院,北京,100083
【出 处】
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第五届行为安全与安全管理国际研讨会
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为了从京昆高速“8·10”交通事故中吸取经验教训，为预防此类事故提供参考依据，笔者利用现代事故致因模型24Model对京昆高速“8·10”交通事故进行了分析。结果 表明，导致事故发生的直接原因为驾驶员“超速驾驶”以及现场路面视认效果不良。间接原因为驾驶员“疲劳驾驶”，客运公司管理层在安全意识上的缺欠。根本原因为客运公司在顶班车管理、驾驶人休息计划、车辆动态监控等安全管理体系程序存在漏洞。根源原因为客运公司未树立良好的安全文化。外部原因为交通运输部门未对隧道口采取整改措施。预防此类事故，客运企业和相关监管单位需要从以上5个层面汲取经验教训，从系统整体的角度识别和控制这些危险源。
其他文献
事故作为安全科学的研究对象，其定义的明确与统一，意味着安全科学存在基础的坚固性，对于分析事故原因，提出事故预防措施，制定安全管理体系方案起着重要作用，并且对安全科学的研究和发展也是十分必要的。故本文尝试对中美双方关于“事故”的定义进行对比分析，包括定性范围内的定义(即关于事故的科学概念)以及应用范围内的定义(即用于事故统计的概念)，并利用中美双方的相关事故案例进行对比佐证，得到以下结论：(1)关于
研究对象是一门学科奠定的基石与研究的起点，安全学科作为一门科学学科应当有一个明确独立的研究对象。确定学科研究对象应当遵循独特性、概括性、确定性、表述简洁性、继承性和与研究内容要相区别性六个原则，本文依据这六个原则对现存关于安全学科研究对象的主要观点进行分析讨论。提出将事故作为安全学科的研究对象，从事故的定义、安全学科的知识体系、安全学科的发展、安全专业课程设计以及生产生活实践需要5个方面阐述将事故
为解决瓦斯爆炸事故中不安全动作问题，应用事故致因“2-4”模型，对近年来发生的一百起较新的重特大瓦斯爆炸事故进行统计分析。统计得到29类引起点火源和瓦斯积聚的首要不安全动作及其与发出对象、安全知识缺欠的对应关系并分别规范命名与分类。将上述分类导入Nvivo软件，分析10起事故案例检验智能分类系统及自动匹配培训对象的可靠性。研究得出通过精准培训提高安全知识是减少不安全动作的关键；提出一种新的不安全动
为进一步探究事故发生的深层次原因，便于预防事故，对以往文献中事故深层次原因的观点进行了分析，以往研究所提及的深层次原因在不同行业中定义不统一，原因间的逻辑性没有得到讨论，不利于行业之间广泛使用。并根据事故致因“2-4”模型，对事故的深层次原因提出了新的观点，将深层次原因定位为组织层面的原因，即安全管理体系缺欠，并解释了其具体作用，该定义清晰明确，适用于不同行业。分析了“11·22”输油管道泄漏爆炸
不安全行为和不安全心理严重影响人们在地铁火灾中的逃生，本文分析了韩国大邱地铁火灾事故的直接和间接原因和设计地铁火灾逃生调查问卷分析在地铁火灾中人的不安全行为和心理。运用事故致因“2-4”模型对韩国大邱地铁火灾事故的不安全动作原因和习惯性行为原因两个方面进行分析，运用健康信念模型(HBM)对乘客的不安全心理进行分析并据此设计出调查问卷。结果 得到引起该事故的15个不安全动作和对应的习惯性行为；得出预
认识“一切事故都是组织事故”很重要，便于从组织内寻求得力措施预防事故。采用文献综述方法分析众多学者对事故致因的观点；结合层次分析模型，对影响事故因素进行排序；选取瓦斯爆炸事故作为样本，以“2-4”模型为理论基础，运用事故案例分析方法，对导致瓦斯爆炸事故的根本原因进行分析研究。得到组织错误是事故的潜在错误，技术失误和人因失误的深层次原因在于组织错误；得到各个影响因素的权重，准则层中组织因素所占权重最
与扑救石化企业火灾以及高速公路上危化品车辆的泄露、燃烧、爆炸事故等急难险重的任务相比较，处理马蜂窝这类任务对于消防员来说属于小儿科的常见业务，但就是这不起眼的马蜂窝，如果处置不当，竟然也会夺取消防员的性命。运用通用事故致因的“2-4”模型分析10起消防员摘除马蜂窝引起的伤亡事故，人员的不安全动作是引起事故的直接原因，主要有：个人防护不到位，未按要求穿戴防护装备、疲劳作业、冒险作业、对现场变化不敏感
分析重大以及特别重大瓦斯爆炸事故的引爆火源原因、瓦斯积聚原因和引爆地点等事故特征及其分类，使用2-4模型统计并分析2005-2014年10年间发生的105起一次性死亡10人以上的基本特征和原因规律，结果表明：电火花引爆重特大瓦斯事故占总事故起数的39％，放炮火焰引爆重特大瓦斯事故占总事故起数的38％，明火及摩擦冲击火花共引爆重特大瓦斯事故占总事故起数的23％，电火花原因是引发重特大瓦斯爆炸事故的最
基于事故致因“2-4”模型，对陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故进行了原因分析，主要从个人与组织两个层面给出了导致事故发生的不安全动作和不安全物态、不安全习惯性行为、安全管理体系缺欠、安全文化缺欠。司机超速行驶、碰撞前未采取转向和制动措施，以及路面视认效果不良(事故地点路灯未开启、车道分界线局部磨损且宽度不足)是事故的直接原因。其中，超速行驶主要表现为驾驶员的安全意识不高、日常驾驶习
为了找出事故原因中的不安全心理因素，证实与完善24Model中“安全心理不佳”的内容，对事故原因中的不安全心理因素进行了研究。首先，提出了九种不安全心理因素，并对其严格定义，建立一个不安全心理因素库；其次，通过分析23起瓦斯爆炸事故，找出了每起事故原因中的不安全心理因素；最后，基于24Model分析了事故原因中的不安全心理因素与直接原因之间的关系。结果 表明：由九种不安全心理因素组成的不安全心理因