【摘 要】
：
本文以某车型转向机构性能开发为背景,充分考虑该转向机构的碰撞吸能机理,并结合LS-DYNA软件的相关关键字建立了转向机构用于碰撞仿真的有限元模型.为验证该建模方法的可靠性
【机 构】
：
中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆,401122
论文部分内容阅读
本文以某车型转向机构性能开发为背景,充分考虑该转向机构的碰撞吸能机理,并结合LS-DYNA软件的相关关键字建立了转向机构用于碰撞仿真的有限元模型.为验证该建模方法的可靠性,本文依据《GB11557-2011转向机构对驾驶员伤害的规定》,仿真分析了人体模块撞击转向机构的试验工况,并将仿真结果与试验结果进行了对比,验证了本文转向机构有限元建模方法的有效性.本文为转向机构的碰撞仿真提供了一种新的建模方法.
其他文献
某车型在C-NCAP工况前碰试验64kph偏置碰和50kph全正碰试验过程中,出现了试验过程中前座椅滑轨解锁、座椅支脚变形严重的问题,无法给假人提供有效的约束和支撑防护,不仅给试
汽车主被动安全结合的技术在国外发展已经发展多年,相关研究表明,兼容于主动制动技术的电机驱动预紧式安全带能够为成员提供更有效的保护,大幅度降低碰撞事故中人员的伤害程
基于对目前中国市场车辆的把握,2018版C-NCAP(中国新车评价规程)侧面碰撞试验程序预计将使用新型可变形壁障AE-MDB(Advanced European Mobile Deformable Barrier)替换原来的
为研究适用于隔离护栏的碰撞试验条件和评价标准,基于美国最新法规——Manual for Assessing Safety Hardware(以下简称MASH),综合我国隔离护栏应用场合的具体交通情况,对隔
为解决使用整体车碰撞能量计算公式,计算半挂车撞击护栏时的碰撞能量误差太大的问题,对半挂车撞击护栏时的等效模型进行研究.运用有限元分析软件LS-DYNA建立车辆-护栏碰撞分
背门是汽车的重要部件,需要保证足够的刚度以及振动特性,本文以某SUV背门为研究对象,依据国家相关技术标准,利用有限元法,使用MSC.Nastran软件对其振动特性及刚度性能进行分
选取汽车前端模块常用的两种典型非金属材料聚碳酸酯(PC)和聚甲醛(POM)，对其进行动静态力学测试，结合数字图像相关方法(DIC)，分析其拉伸至断裂力学特性。结合已知细微观结构
本文对2015版C-NCAP侧碰(MDB)和2018版C-NCAP侧碰(NMDB)工况进行了详细的对比,并采用有限元分析方法对轿车及SUV车型的侧面碰撞结构响应进行详细分析.分析结果表明,同款车型N
根据C-NCAP(2015版)鞭打试验评价规程和评分原则,利用BioRID II假人模型研究某座椅鞭打试验对于驾驶员颈部的伤害.研究结果表明,更改头枕杆的结构,使头部与头枕的间距和高度
In order to analysis the impact compatibility of 2 passenger vehicles whose parameters and appearance are similar,the evaluation of rear-end impact compatib