【摘 要】
：
基于对目前中国市场车辆的把握,2018版C-NCAP(中国新车评价规程)侧面碰撞试验程序预计将使用新型可变形壁障AE-MDB(Advanced European Mobile Deformable Barrier)替换原来的
【机 构】
：
东风日产乘用车公司技术中心,广州,510800
论文部分内容阅读
基于对目前中国市场车辆的把握,2018版C-NCAP(中国新车评价规程)侧面碰撞试验程序预计将使用新型可变形壁障AE-MDB(Advanced European Mobile Deformable Barrier)替换原来的可变形壁障MDB.由于AE-MDB在质量、形状和动态特性等方面与之前壁障均有所改变,将会对主机厂后续开发车型的C-NCAP侧面碰撞评价结果产生影响.本文按照15版E-NCAP试验方法和15版C-NCAP试验方法分别进行了实车试验,通过分析试验结果,得出了不同壁障对车体侵入和假人伤害值的影响状况,为后续车型开发提供参考.
其他文献
1995年8月18号美国通过了FMVSS201U(简称201U)法规,该法规规定了乘员头部碰撞相关技术要求和试验方法.本文主要对FMVSS201U法规进行全面解读,建立FMVSS201U有限元分析模型,针
通过对6061系铝合金在应变率为0.08S-1、35 S-1、110 S-1、210 S-1、550 S-1的单轴拉伸试验，对其进行动态变形行为研究，得到不同应变率下镁铝合金的应力—应变曲线.试验数
由邱少波著写的《汽车碰撞安全工程》一书系统地探索了困扰汽车安全界的多个关键问题,如整车耐撞性与约束系统的能量均衡、传统约束系统与安全气囊的技术极限突破、用微结构
本文针对微型电动汽车交通事故统计分析,在侧面碰撞中的事故发生率较高而且人员受伤害程度较严重,结合国内某款微型电动汽车安全开发项目,通过有限元仿真方法对微型电动汽车
C-NCAP碰撞试验中,假人胸压伤害对于大多数车来说是不可避免的罚分项.假人的胸部伤害值与安全带直接相关,优化安全带前提是获得的安全带总成性能参数.2015版C-NCAP实施以来,
侧面碰撞比较不容易获得高分的指标是胸部肋骨压缩量和柔软的腹部所受合力.本文从侧面碰撞特性的分析开始,由此引出侧面碰撞安全性能优化的两个相辅相成的关键技术-车身结构
针对某车型不能满足行人保护法规的要求,对该车型前端部分进行了分析和优化.对比了不同距离、不同结构及材料对上腿型冲击的影响,证明空间的增加在一定范围内会降低腿型的弯
研究了应用于碰撞事故中变形曲面的三维重构技术,是计算机视觉技术在汽车碰撞分析中的应用.首先基于张正友标定法获取数码相机的相机参数,固定相机焦距从两个不同的角度获取
某车型在C-NCAP工况前碰试验64kph偏置碰和50kph全正碰试验过程中,出现了试验过程中前座椅滑轨解锁、座椅支脚变形严重的问题,无法给假人提供有效的约束和支撑防护,不仅给试
汽车主被动安全结合的技术在国外发展已经发展多年,相关研究表明,兼容于主动制动技术的电机驱动预紧式安全带能够为成员提供更有效的保护,大幅度降低碰撞事故中人员的伤害程