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通过对热轧带钢的氧化铁皮形成机制及影响因素的分析研究，找到了热轧带钢表面麻点的产生原因，并进行了有效控制。结果表明，所试制的汽车结构钢力学性能及表面质量良好，满足了部分汽车结构件用户无酸洗工序直接冲压的要求。
热轧带钢表面麻点缺陷成因分析与控制
【摘 要】
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通过对热轧带钢的氧化铁皮形成机制及影响因素的分析研究，找到了热轧带钢表面麻点的产生原因，并进行了有效控制。结果表明，所试制的汽车结构钢力学性能及表面质量良好，满足了部分汽车结构件用户无酸洗工序直接冲压的要求。
【机 构】
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攀钢集团攀钢研究院,四川 攀枝花 617000
【出 处】
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中国金属学会低合金钢分会第一届学术年会
【发表日期】
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2012年9期
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通过周浸腐蚀、电化学、锈层微观分析等方法研究了耐候钢在模拟工业大气环境中的腐蚀行为。室内周浸加深腐蚀试验表明，马氏体钢耐候性优于针状铁素体钢，针状铁素体钢耐候性优于珠光体/铁素体钢。周浸加速腐蚀试验后的马氏体钢其锈层最为致密，空洞和裂纹较少，锈层的保护性最好；电化学试验结果表明，马氏体试验钢锈层极化曲线的阳极部分受到了阻碍，腐蚀电位正移，耐蚀性得到了提高。
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本文利用焊接热模拟方法研究了硅含量对高强船板钢大线能量焊接粗晶区组织和性能的影响。结果表明，Si含量较低（0.12％）时，抑制了晶界铁素体（GBF）生成，粗晶区的组织主要是板条贝氏体（LB）和粒状贝氏体（GB），韧性较差；Si含量较高(0.53%)时，促进了焊接粗晶区中M-A岛的生成且尺寸增大，同样降低了粗晶区的韧性；当Si含量为0.26%时，粗晶区中晶界铁素体、针状铁素体和M-A岛组织达到均衡，
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通过对9NiCrMo钢在不同回火温度下常规力学性能的测试、扫描电镜、透射电镜观察和XRD分析，研究了回火温度对力学性能和微观组织的影响。该钢具有较高的强度和良好的低温韧性。随回火温度的升高，屈服强度和抗拉强度分别在550℃附近和在570℃附近出现高峰。峰时效状态细小的M2C型碳化物弥散析出起到了重要的强化作用。二次马氏体的析出也是导致强度增加的因素。其良好的低温韧性主要归因于极细小的二次马氏体板条
汽车轻量化技术被视为当今全球汽车领域最顶尖的两个技术领域之一。作为汽车轻量化的主导材料，汽车高强度钢板一直扮演着非常重要的角色。这些都归功于1994年以来，世界范围内钢铁工业面向汽车轻量化应用，以大范围联合和主动出击的模式不断推出的新材料及相关制造新技术。本文从汽车轻量化、安全和应用性能角度出发，概述了汽车对钢板材料的要求。按照能够反映钢板综合性能水平的强塑积，对目前应用和在研的汽车高强度钢板进行
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对30mm厚耐火钢板进行了热输入15和50kJ/cm的埋弧焊接试验，并检验了焊接接头的微观组织、硬度、拉伸性能和冲击性能。焊缝组织由针状铁素体和侧板条铁素体和晶界铁素体构成，针状铁素体体积百分比随热输入增加而减少，其尺寸随热输入增加而增加。粗晶热影响区组织由上贝氏体和部分多边形铁素体构成，上贝氏体体积百分比和尺寸随热输入增加而增加。焊接头在横向拉伸试验中在母材处断裂，硬度测试结果也表明母材处硬度值
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