【摘 要】
：
甲醇汽油发动机的非常规排放受到广泛关注,本文在一台进气道多点电喷(PFI)汽油机EQ49li上进行了汽油、M10、M15、M20和M30燃料的负荷特性试验,使用傅立叶变换红外光谱仪(FTIR)测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明,尽管发动机出口即三效催化剂前的甲醇和甲醛等非常规排放随甲醇比例增加而近似线性增加,但常规三效催化剂对这些非常规排放有非常高的转化
【机 构】
：
State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084
【出 处】
：
2011甲醇燃料及添加剂制备技术与应用交流研讨会
论文部分内容阅读
甲醇汽油发动机的非常规排放受到广泛关注,本文在一台进气道多点电喷(PFI)汽油机EQ49li上进行了汽油、M10、M15、M20和M30燃料的负荷特性试验,使用傅立叶变换红外光谱仪(FTIR)测量了常规车用三效催化剂前后的甲醇、甲醛、乙醇、乙醛等非常规排放。试验结果表明,尽管发动机出口即三效催化剂前的甲醇和甲醛等非常规排放随甲醇比例增加而近似线性增加,但常规三效催化剂对这些非常规排放有非常高的转化效率,使得三效催化剂后甲醇汽油发动机的常规排放和非常规排放与汽油机处于同一水平。采用催化剂断油快速老化评价方法。对2种常规三效催化剂和1种甲醇专用催化剂进行了M15甲醇汽油和纯汽油燃料100小时快速老化对比试验(相当于8万公里),在0、50、100小时分别进行催化剂起燃特性、空燃比特性的测试。试验结果表明,M15甲醇汽油发动机使用常规三效催化剂时,催化剂的空燃比特性和起燃温度特性与纯汽油一致。相比于汽油,老化后M15燃料会使催化剂的起燃温度上升,高效窗口宽度变小,但是变化幅度都不大。
其他文献
本文通过分析混凝土质量要求，探讨了混凝土配合比四要素(矿物掺和料掺量、水胶比、砂石比、浆骨比)对混凝土工程质量的影响，进而论述了混凝土配合比的管理与验收问题、设计原则以及拌和物用水量测定的可行性。
矿物掺和料是现代混凝土中不可缺少的必要组分之一，对混凝土性能提高发挥着关键作用。本文就目前最常用的粉煤灰和矿渣粉两种矿物掺和料的发展现状，从现行标准、实验研究和实际工程应用方面进行了阐述和分析，指出了存在的主要问题和发展趋势。
利用系统方法对客观事物进行深入的认识，将会为对混凝土材料学的研究提供一个全新的方法。本文通过对混凝土早期塑性裂缝产生的原因，利用系统的方法进行分析，将对混凝土的研究有一个更深入、更全面和更准确的认识，指出用系统科学的方法进行混凝土材料学的研究将是混凝土科学发展的必然趋势。
由于温差产生的裂缝是大体积混凝土最主要的，亦是危害最大的裂缝，所以必须及时准确地监测大体积混凝土的温度变化，并根据温度变化规律采取相应控制措施。笔者结合某工程基础底板大体积混凝土的浇筑施工，作一具体说明。
笔者通过优化混凝土原材料，对胶凝材料、外加剂和矿物掺和料的主要因素进行了系统试验分析，利用有效检测方法，成功配制了自密实混凝土。并且在国家体育场“鸟巢”工程的异型结构中得到了很好的工程应用，满足了工程中混凝土的质量和绿色环保要求。
对墙体混凝土的测试结果表明,透水模板衬里可显著改善表层混凝土的外观质量、早期回弹硬度、抗碳化能力、抗冻融循环能力、抗氯离子渗透能力以及混凝土的匀质性。透水模板衬里可以显著提高表层混凝土的抗拉强度以及涂层与混凝土的附着力。采用透水模板衬里,可省去防腐蚀涂装中腻子找平工序,并将涂装龄期从28d缩短为18d,加快了施工进度。对于海上作业风险大、耐久性要求高的混凝土工程,透水模板衬里的技术效益非常显著,值
研究了水泥品种、矿物掺和料、胶材用量及水胶比等配合比参数对C50预制管片混凝土力学性能和抗渗性能的影响.结果表明,C50预制管片混凝土选用P· O42.5水泥即可,选用P·Ⅱ水泥或提高水泥强度对混凝土经济性和抗裂抗渗不利；掺入矿物掺和料对管片抗渗性有明显提高,复掺效果更优,优选粉煤灰与矿粉复掺的配制技术路线；胶凝材料用量选择为420kg/m3时可满足设计要求,过低时强度无法满足要求,过高则不经济的
主要探讨了低容重高强度轻骨料混凝土配合比的设计，着重强调了配制低容重高强度轻骨料混凝土时原材料的选取和配合比的确定，力争以最低的容重设计出符合要求的强度最高的混凝土。
采用浸泡法考察甲醇汽油对汽车上常用几种橡胶的溶胀性。结果表明，非耐油橡胶(硅橡胶、三元乙丙橡胶)在甲醇汽油中的溶胀较为严重，耐油橡胶(特别是氟橡胶)在甲醇汽油中的抗溶胀性较好。
本文指出变性燃料甲醇是在车用燃料甲醇的基础上加入甲醇汽油添加剂，笔者考虑到综合因素，将变性燃料甲醇标准分三个阶段实现。第一阶段“车用燃料甲醇”标准，只在某些性能指标上对工业甲醇进行修改，使之既适合车用燃料，又使甲醇生产设施不进行大的改、扩建，也便于标准的尽快出台，不失时机的推动甲醇汽油与甲醇汽油汽车产业的发展。第二阶段“变性燃料甲醉”标准，在车用燃料甲醇中按一定比例加入变性剂。第三阶段“车用然料组