【摘 要】
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通过采用过氧化二异丙苯(DCP)为引发剂,马来酰亚胺类物质M为交联剂的硫化体系制备出与未处理聚酯帆布具有良好粘合性能的三元乙丙橡胶(EPDM)材料,以满足耐高温橡胶输送带的性能要求.结果表明,所研制的EPDM硫化胶具有较好的物理性能,在常温和200℃老化条件下与未处理酯帆布具有较高的粘合强度,当硫化剂DCP用量控制在0.75份,M用量控制在3份时,150℃高温粘合强度达到T3型耐热输送带的要求.该
【机 构】
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北京化工大学有机无机复合材料国家重点实验室,北京100029 北京化工大学有机无机复合材料国家重点
【出 处】
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“兴达杯”第八届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会
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通过采用过氧化二异丙苯(DCP)为引发剂,马来酰亚胺类物质M为交联剂的硫化体系制备出与未处理聚酯帆布具有良好粘合性能的三元乙丙橡胶(EPDM)材料,以满足耐高温橡胶输送带的性能要求.结果表明,所研制的EPDM硫化胶具有较好的物理性能,在常温和200℃老化条件下与未处理酯帆布具有较高的粘合强度,当硫化剂DCP用量控制在0.75份,M用量控制在3份时,150℃高温粘合强度达到T3型耐热输送带的要求.该研究从改变硫化体系入手解决了EPDM和聚酯帆布的粘合难题,方法简单有效.
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本文介绍了阻隔防爆技术是确保军需油料储运设施本质安全的首选领先技术，这项技术体系完整，性能安全可靠，防爆效果显著，且具有多重功效。 阻隔防爆技术改造质量要求高，投人较大，牵扯多方利益，开展起来有相当难度。要解决这些问题，做好推广应用工作，关键还是企业要自强自己，加强基础工作，精心安排好每项工程施工，为危化品储运设施的本质安全保好驾护好航。
成品油管道输油具有安全性强、输送量大、经济性好、时效性强等显著特点,成品油管网军民融合建设,是贯彻军民融合理念、整合军地资源优势、实现富国强军目标的实际举措.本文在分析成品油管道和装配式野战输油管线应急抢险抢修力量装备不同特点的基础上,提出了成品油管网军民融合中救援力量的人员构成、训练方式、装备组成和指挥机制的基本思路.
聚氨醋储油囊的失效由制造缺陷和材料老化引起，而材料的老化主要由囊内油料和紫外线双重作用，储油囊的正常老化主要表现为外胶层出现龟裂，显微观察表面裂纹增长是无损检测的可行方法。目视和显微观测配合使用，是判定储油囊失效状况的较佳方法。通过目视，可及时发现由加工质量、意外破坏、胶层失效导致的储油囊渗漏油和变色问题，及时做出修补、报废等决定;对于正常使用状况的储油囊，可通过显微观测，根据表面形貌的变化值对老
论述了橡胶工业用化纤织物骨架材料的研发进展及应用情况.目前在中国以HMLS聚酯帘布及EP,NN为代表的化纤浸胶帆布已经成为半钢子午线轮胎和分层带的主要骨架材料.化纤浸胶帘帆布在完成质量稳定期的过渡后,正进入品种差别化、品质个性化的时代,骨架材料开发与轮胎、管带制造业的交流合作无疑是推动新产品开发与应用的直接动力.
以7×7×0.25+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.245HT钢丝帘线应用于全钢工程机械子午线轮胎带束层和胎体.结果表明,以7×7×0.25+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.245HT钢丝帘线后,成品轮胎的外缘尺寸满足国家标准的要求,安全倍数增大,耐久性能提高.
试验研究带束层帘线直径及压延密度对轮胎耐久性能的影响.结果表明,在其他条件相同的情况下,直径大且密度高的帘线会对轮胎的耐久及高速性能产生负面影响,因此在选用带束层帘线时,确定帘布总强度后还应考虑帘线直径和帘布压延密度,避免压延密度过高,可通过提高帘线的强度级别达到高破断力指标;如果使用大直径钢丝帘线,则应适当增大帘布的压延厚度,并减小帘线密度,以保证轮胎的耐久性能,提高轮胎的使用寿命.
研究轮胎不同含碳量珠光体钢丝在冷拉塑性变形过程中的抗拉强度与真应变的关系,探讨了冷拉珠光体钢丝的强化机制.结果表明:当真应变小于2.0时,钢丝的抗拉强度随着真应变的增加呈线性增大趋势,拟合公式为:σb=Aε+B;当变形量较大时,钢丝的抗拉强度受原材料化学成分和组织影响较大,呈非线性增大趋势,拟合公式为:σb=Aε2+Bε+C.
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通过静电纺丝技术制备了直径为300～500nm的超细二氧化硅纤维,制备的纤维进一步研磨和超声处理得到二氧化硅短纤维,然后将其填充到胎面胶中,分析了不同取向的二氧化硅纤维对胎面胶物理性能与动态力学性能的影响.结果表明:二氧化硅纤维在胎面胶基体中有着良好的分散,可以明显提高复合材料的100％定伸应力;当纤维取向方向与分子链方向一致时,60～80℃时复合材料的损耗因子(tanδ)最小;当纤维取向方向与分