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摘要：随着我国航运事业的发展，超大型船舶的发展趋势也越来越快，在对超大型船舶锚泊操纵中，这与普通万吨级的船舶也存在一定的区别，因此超大型船舶在实际操纵中操作人员一定要全面了解其的特点，并且只有熟悉以及掌握超大型船舶的操纵特性，才可以确保操纵的安全。以下本篇结合相关实例，分析超大型船舶锚泊操纵的基本方法。
关键词：超大型船舶；锚泊操纵；方法
一、锚泊在超大型船舶操纵中的定义
（一）锚泊的定义
锚泊作为航海领域的专业词汇，根据实际工作情况可以看出，事实上船舶的状态分为在航、搁浅以及停靠泊三个状态，实际上锚泊也是停靠泊的一种。锚泊指的是抛锚停泊，将把锚抛到海里，利用锚在海底产生的抓力以及锚链产生的摩擦力使船舶停住。在锚中，需要根据水深﹑底质﹑避风等条件来选定锚泊地点，一般情况下，船只是靠风以及水流运动的，只要抛一只锚便可以停泊，但是对于台风或是狭水道区域，需要用两只锚。
（二）锚泊在超大型船舶操纵中的重要性
在台风以及寒潮的大风浪季节里，超大型船舶操纵中也比较容易发生走锚、断锚链、损坏锚机以及丢锚等事件，不仅会给超大型船舶带来巨大的安全隐患，还将会降低超大型船舶的停靠操纵。据各港口实际情况分析，港口货物吞吐量也在每年持续增长，因此超大型船舶的锚泊操纵也日益显得关键。在超大型船舶操纵中，加强操作人员的锚泊操纵能力，把理论和实际相结合，提高超大型船舶的锚泊作业水平，有效降低船舶的安全隐患，可以有效避免超大型船舶运行中的经济损失。
二、超大型船舶的操纵特性介绍
（一）超大型船舶简介
对于超大型船舶，其实际中，超大型船舶的操纵性能指数，包括旋回性能、初始回转性能以及偏转抑制性能、保向性能等，在运行中还与船舶的长度、宽度以及吃水、载重吨、船舶类型参数有一定的关连，因此在超大型船舶操纵中，其安全性是操作人员必须要多多留意的。单船船长205m 或者以上，吃水在9.7m 或者以上，且所靠码头的负荷小于船舶载重吨，对于这样的船舶我们称之为超大型船舶。超大型船舶与航行环境中水的流态、水深以及可利用水域大小密切相关，超大型船舶操纵的难易也与此有关。根据实际情况，对于超大型船舶操纵中，其锚泊的难度系数也在大大增加。
（二）超大型船舶的特性
超大型船舶与普通船舶操纵相比，有明显的特点，因此为确保超大型船舶安全，对于船长以及引航人员，必须要全面地认识超大型船舶的操作性能。对于超大型船舶，不仅质量大、惯性大，而且单位排水量的主机功率也比一般的船舶低，而且在启动、制动、以及自身操纵控制的也比其他船舶差，并且超大型船舶操纵中的停车冲程大，历时长线性尺度大，而且超大型船舶操纵中的浅水效应以及岸壁效应明显，在停车淌航后，其存在的余速也较大，满舵效应差，舵效还会较早丧失。超大型船舶在空载时的受风面积大，超大型船舶在满载时也会受流和流压作用，船体漂移明显。
三、超大型船舶锚泊操纵的方法
根据以上介绍，为了提高超大型船舶锚泊的安全，必须加强锚泊操纵能力，提高超大型船舶的锚泊作业水平。以下介绍超大型船舶锚泊操纵的基本方法。
（一）做好进锚地前的准备工作
在对的超大型船舶锚泊操纵中，对于船舶抵达锚位前的2h，就需要换轻油，并且还需要进行停车以及倒车试验，减速主机缓慢进行。而且超大型船舶锚泊操纵中，在进入锚地的前1h 左右，引航员必须对当时的气象条件，风力、能见度等有详细的了解，而且还应该对锚地情况做到心中有有数，其中包括对预设锚位的上下游以及里外档可用距离，周围船舶种类，航道都要有详细的了解。超大型船舶引航员还需要向船长了解其主机的变向速度、锚机使用状况和倒顺车螺旋浆效应等做详细的了解，之后再制订出详细的锚泊操作方案。
（二）确定抛锚操纵中的余速
对于超大型船舶锚泊操纵中，为了确保锚可以很好的抓底，因此超大型船舶必须要具备适当的后退速度，避免因速度稍过对锚机、锚链的制约。超大型船舶在抛锚中，如果还是以往常的当船舶有后退速度下抛锚，一边松出链长，一边将锚去抓牢海底，这样就容易导致断链，从而还会造成锚刹车带的损坏危险。
因此，在实际的超大型船舶锚泊操纵中，应该考虑到锚泊中的临界初速，这是因为锚在被拖动的过程中也吸收能量，对于超大型船舶抛锚时，需要将其的运动速度可以控制在0.5kn 以内，这样就可以防止锚链的崩断，还可以确保锚的有效抓底作业。另外，又因为超大型船舶驾驶台较高，因此在抛锚操作中的运动速度判断比较困难，因此在实际工作中，对于超大型船舶锚泊操纵中，可以将控船到停止状态之后再把锚抛出，使得船随着风、流作用移动，然后再逐渐的松出锚链，这样的抛锚操作方式最为安全。
（三）超大型船舶锚泊中的抛锚方法
对于超大型船舶锚泊操纵中，如果锚和锚链偏大偏重，此时还采用普通抛锚法就会对海底产生很大的冲击力，造成锚及锚链的不必要损坏。因此超大型船舶锚泊一般会在较深水域进行，具体深水抛锚法如下：在水深大于25m 时，先由引航员操纵船舶缓速进到预定锚地，将船速控制在2kn 到3kn 以内，然后用锚机把锚链送到水面下5m 到10m 位置，在预定锚泊点将船控为停止状态，使用刹车以普通抛锚法进行锚泊。对于水深大于50m 出的超大型船舶錨泊操纵中，可直接用锚机计算出抛锚时的出链长度，但是由于该方法很难掌握时机，易拉损锚机，因此在实操中很少使用。
四、超大型船舶锚泊中的注意事项
在超大型船舶锚泊中，会因为引航区域因素以及船员操纵方面的原因，从而导致超大型船舶在锚泊中发生安全事故，影响安全。以下介绍在超大型船舶锚泊中应该注意的安全事项。
（一）控制船速
因为超大型船舶的吨位大，而且驾驶台高，应该注意切不可低估船速，并且还需要结合GPS 以及计程仪来控制船舶速度。对于能见度好的情况下，还需要结合岸上串视目标来认真观察船舶，加强对船速的正确估计。对于超大型船舶在到达预定锚泊点之前，应该放缓速度，以此来提高船舶锚泊操纵的准确性，进入预定航向。
（二）掌握好流向
对于超大型船舶锚泊中，为提高其安全性，应该注意控制流压角，掌握好流向，抛锚前应该确保船首顶流，参考锚地内相同的装载状态，或者是寻找如浮筒、渔标及漂浮物来判断流向使得流舷角小于30°。对于超大型船舶锚泊中，会受到外力极限以及临界风速的影响，因此在抛锚中应该掌握好船舶受到的外力以及临界风速，应该注意预算风流合向，尽可能使船首顶风流合向把定，这样才可以确保超大型船舶锚泊的安全。
（三）选择适当的出链时机
在超大型船舶锚泊中，应该选择最佳的出链时机，并且在送链的过程中，也应该尽可能确保船舶在相对静止的状态，可以利用GPS 一起来确定船速，之后再选择出合适的送链时机。并且对于风大流急的情况，会出现锚抓力不够的情况，这样就可以抛八字锚，对于八字锚的锚位连线应该和强风急流合力方向垂直，确保两锚的均匀受力，这样就可以防止因船速过快，控制好出链速度，有效提高超大型船舶锚泊操纵的安全性。
五、结论
综上所述，对于船舶的大型化趋势，不仅提高操纵超大型船舶的能力，同时对于大型船舶锚泊操纵中，也应给予一定的关注。提高引航站操作人员对超大型船舶锚泊的操纵方法，采取正确、有效的锚泊措施，保障超大型船舶锚泊操纵的安全性。
参考文献：
[1] 赖永彪.抛锚操作与事故预防[J].珠江水运，2011，06（34）：45-46.
[2] 吕巍巍.超大型船舶的风中保向性仿真研究[J].大连海事大学，2011，14（12）：76-77.
[3] 董新.超大型船舶的锚泊操纵[J].航海技术，2010，21（14）：56-57.
关键词：超大型船舶；锚泊操纵；方法
一、锚泊在超大型船舶操纵中的定义
（一）锚泊的定义
锚泊作为航海领域的专业词汇，根据实际工作情况可以看出，事实上船舶的状态分为在航、搁浅以及停靠泊三个状态，实际上锚泊也是停靠泊的一种。锚泊指的是抛锚停泊，将把锚抛到海里，利用锚在海底产生的抓力以及锚链产生的摩擦力使船舶停住。在锚中，需要根据水深﹑底质﹑避风等条件来选定锚泊地点，一般情况下，船只是靠风以及水流运动的，只要抛一只锚便可以停泊，但是对于台风或是狭水道区域，需要用两只锚。
（二）锚泊在超大型船舶操纵中的重要性
在台风以及寒潮的大风浪季节里，超大型船舶操纵中也比较容易发生走锚、断锚链、损坏锚机以及丢锚等事件，不仅会给超大型船舶带来巨大的安全隐患，还将会降低超大型船舶的停靠操纵。据各港口实际情况分析，港口货物吞吐量也在每年持续增长，因此超大型船舶的锚泊操纵也日益显得关键。在超大型船舶操纵中，加强操作人员的锚泊操纵能力，把理论和实际相结合，提高超大型船舶的锚泊作业水平，有效降低船舶的安全隐患，可以有效避免超大型船舶运行中的经济损失。
二、超大型船舶的操纵特性介绍
（一）超大型船舶简介
对于超大型船舶，其实际中，超大型船舶的操纵性能指数，包括旋回性能、初始回转性能以及偏转抑制性能、保向性能等，在运行中还与船舶的长度、宽度以及吃水、载重吨、船舶类型参数有一定的关连，因此在超大型船舶操纵中，其安全性是操作人员必须要多多留意的。单船船长205m 或者以上，吃水在9.7m 或者以上，且所靠码头的负荷小于船舶载重吨，对于这样的船舶我们称之为超大型船舶。超大型船舶与航行环境中水的流态、水深以及可利用水域大小密切相关，超大型船舶操纵的难易也与此有关。根据实际情况，对于超大型船舶操纵中，其锚泊的难度系数也在大大增加。
（二）超大型船舶的特性
超大型船舶与普通船舶操纵相比，有明显的特点，因此为确保超大型船舶安全，对于船长以及引航人员，必须要全面地认识超大型船舶的操作性能。对于超大型船舶，不仅质量大、惯性大，而且单位排水量的主机功率也比一般的船舶低，而且在启动、制动、以及自身操纵控制的也比其他船舶差，并且超大型船舶操纵中的停车冲程大，历时长线性尺度大，而且超大型船舶操纵中的浅水效应以及岸壁效应明显，在停车淌航后，其存在的余速也较大，满舵效应差，舵效还会较早丧失。超大型船舶在空载时的受风面积大，超大型船舶在满载时也会受流和流压作用，船体漂移明显。
三、超大型船舶锚泊操纵的方法
根据以上介绍，为了提高超大型船舶锚泊的安全，必须加强锚泊操纵能力，提高超大型船舶的锚泊作业水平。以下介绍超大型船舶锚泊操纵的基本方法。
（一）做好进锚地前的准备工作
在对的超大型船舶锚泊操纵中，对于船舶抵达锚位前的2h，就需要换轻油，并且还需要进行停车以及倒车试验，减速主机缓慢进行。而且超大型船舶锚泊操纵中，在进入锚地的前1h 左右，引航员必须对当时的气象条件，风力、能见度等有详细的了解，而且还应该对锚地情况做到心中有有数，其中包括对预设锚位的上下游以及里外档可用距离，周围船舶种类，航道都要有详细的了解。超大型船舶引航员还需要向船长了解其主机的变向速度、锚机使用状况和倒顺车螺旋浆效应等做详细的了解，之后再制订出详细的锚泊操作方案。
（二）确定抛锚操纵中的余速
对于超大型船舶锚泊操纵中，为了确保锚可以很好的抓底，因此超大型船舶必须要具备适当的后退速度，避免因速度稍过对锚机、锚链的制约。超大型船舶在抛锚中，如果还是以往常的当船舶有后退速度下抛锚，一边松出链长，一边将锚去抓牢海底，这样就容易导致断链，从而还会造成锚刹车带的损坏危险。
因此，在实际的超大型船舶锚泊操纵中，应该考虑到锚泊中的临界初速，这是因为锚在被拖动的过程中也吸收能量，对于超大型船舶抛锚时，需要将其的运动速度可以控制在0.5kn 以内，这样就可以防止锚链的崩断，还可以确保锚的有效抓底作业。另外，又因为超大型船舶驾驶台较高，因此在抛锚操作中的运动速度判断比较困难，因此在实际工作中，对于超大型船舶锚泊操纵中，可以将控船到停止状态之后再把锚抛出，使得船随着风、流作用移动，然后再逐渐的松出锚链，这样的抛锚操作方式最为安全。
（三）超大型船舶锚泊中的抛锚方法
对于超大型船舶锚泊操纵中，如果锚和锚链偏大偏重，此时还采用普通抛锚法就会对海底产生很大的冲击力，造成锚及锚链的不必要损坏。因此超大型船舶锚泊一般会在较深水域进行，具体深水抛锚法如下：在水深大于25m 时，先由引航员操纵船舶缓速进到预定锚地，将船速控制在2kn 到3kn 以内，然后用锚机把锚链送到水面下5m 到10m 位置，在预定锚泊点将船控为停止状态，使用刹车以普通抛锚法进行锚泊。对于水深大于50m 出的超大型船舶錨泊操纵中，可直接用锚机计算出抛锚时的出链长度，但是由于该方法很难掌握时机，易拉损锚机，因此在实操中很少使用。
四、超大型船舶锚泊中的注意事项
在超大型船舶锚泊中，会因为引航区域因素以及船员操纵方面的原因，从而导致超大型船舶在锚泊中发生安全事故，影响安全。以下介绍在超大型船舶锚泊中应该注意的安全事项。
（一）控制船速
因为超大型船舶的吨位大，而且驾驶台高，应该注意切不可低估船速，并且还需要结合GPS 以及计程仪来控制船舶速度。对于能见度好的情况下，还需要结合岸上串视目标来认真观察船舶，加强对船速的正确估计。对于超大型船舶在到达预定锚泊点之前，应该放缓速度，以此来提高船舶锚泊操纵的准确性，进入预定航向。
（二）掌握好流向
对于超大型船舶锚泊中，为提高其安全性，应该注意控制流压角，掌握好流向，抛锚前应该确保船首顶流，参考锚地内相同的装载状态，或者是寻找如浮筒、渔标及漂浮物来判断流向使得流舷角小于30°。对于超大型船舶锚泊中，会受到外力极限以及临界风速的影响，因此在抛锚中应该掌握好船舶受到的外力以及临界风速，应该注意预算风流合向，尽可能使船首顶风流合向把定，这样才可以确保超大型船舶锚泊的安全。
（三）选择适当的出链时机
在超大型船舶锚泊中，应该选择最佳的出链时机，并且在送链的过程中，也应该尽可能确保船舶在相对静止的状态，可以利用GPS 一起来确定船速，之后再选择出合适的送链时机。并且对于风大流急的情况，会出现锚抓力不够的情况，这样就可以抛八字锚，对于八字锚的锚位连线应该和强风急流合力方向垂直，确保两锚的均匀受力，这样就可以防止因船速过快，控制好出链速度，有效提高超大型船舶锚泊操纵的安全性。
五、结论
综上所述，对于船舶的大型化趋势，不仅提高操纵超大型船舶的能力，同时对于大型船舶锚泊操纵中，也应给予一定的关注。提高引航站操作人员对超大型船舶锚泊的操纵方法，采取正确、有效的锚泊措施，保障超大型船舶锚泊操纵的安全性。
参考文献：
[1] 赖永彪.抛锚操作与事故预防[J].珠江水运，2011，06（34）：45-46.
[2] 吕巍巍.超大型船舶的风中保向性仿真研究[J].大连海事大学，2011，14（12）：76-77.
[3] 董新.超大型船舶的锚泊操纵[J].航海技术，2010，21（14）：56-57.