信号交叉口作为交叉口的主要形式之一，是城市道路网中的重要节点，其通行能力与服务水平直接影响到路网的交通承载能力和服务水平，是城市交通道路网络中通行能力和交通安全的重要瓶颈。随着城市交通的快速发展，信号交叉口拥堵和车辆延误问题日益严重，信号交叉口逐渐成为城市交通首要拥堵点。对于设置在交叉口附近的公交站而言，其设置位置的不合理则加剧了“堵点”的瓶颈效应，导致交叉口及其周围路段拥堵程度加重，车辆延误明显增加，严重影响整个城市交通网络的运行效率。　　 本文主要研究信号交叉口附近不同设置位置公交站公交停靠对交叉口延误影响。论文首先介绍了国内外关于无公交停靠信号交叉口延误计算方法、公交站设置对其他交通流延误影响分析的理论与研究，并在现有研究基础上归纳总结了公交站设置对交叉口延误影响因素，改善和修正了现有上游公交站对非饱和交叉口车辆延误影响模型，建立下游公交站对非饱和交叉口车辆延误影响模型。另外，在分析VISSIM仿真软件解决问题的可适用性后，通过微观仿真模型得出上、下游公交站对饱和信号交叉口车辆延误影响。最后，通过模型和仿真分别对比分析不同设置下公交停靠对交叉口车辆延误影响，一定程度为公交站设置和交叉口附近交通运行改善提供依据。　　 本文以交叉口相位饱和度为基础，分别采用模型和仿真两个方法分析公交站设置对信号交叉口延误影响。即在交叉口非饱和情况下，通过分析一定交叉口流量比率和绿信比情况下公交站与交叉口距离、公交停靠时间等公交方面因素得出上、下游公交站对信号交叉口延误影响规律；在交叉口饱和情况下，通过搭建基于不同公交站设置和不同公交流向对饱和信号交叉口延误影响的6个仿真方案，经过99次仿真试验得出不同公交站设置和不同公交流向对信号交叉口延误影响结论。通过分析上、下游公交站设置对信号交叉口延误影响规律，得到交叉口附近公交站设置建议：即公交站尽量设置在交叉口下游位置；对于设置在交叉口上游位置公交站而言，站台最好设置在50～90m处；对于设置在交叉口下游位置公交站而言，在交叉口车流量较大情况下，站台最好设置在70～110m之间。