受力转换相关论文
文章结合深圳市城市轨道交通3号线与7号线换乘站石厦站换乘节点结构工程,研究了已运营地铁地下车站新增换乘节点过程中的设计方法,......
北京某地铁暗挖区间设置双列位停车线，主要断面包括三连拱大断面、双侧壁导坑大断面。受工期制约，需要从大断面一侧导洞内施做横通道......
北京地铁黄庄站是目前国内最大的一次性暗挖车站，车站南北端风道是北京地铁中最大的风道。由风道进入车站主体施工，受力转换工序是关......
水电站发电机组的中心、镜板水平和受力转换调整是水轮发电机组正式安装的重要工作环节，调整结果如何将直接影响机组安装质量和机组......
文章针对浅埋暗挖法施工中结构受力转换的问题，结合某地铁工程实例，介绍了几种对控制沉降比较有效的施工方法。在竖井开挖到通道顶标......
本文作者参与了国家杭州至瑞丽高速公路江西九江至瑞昌（赣鄂界）段路基工程第二合同段桂林一双连拱隧道施工。本文主要结合桂林一双连......
浅埋暗挖群洞施工法中的受力转换工序是浅埋暗挖群洞施工法关系工程安全、质量的重要环节.结合工程实例,对施工中的受力转换进行分......
大跨度焊接球网架采用整体提升技术可实现地面拼装、整体提升,具有高空作业减少、安装质量控制好、施工速度快等特点。但钢网架提......
大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次结构受力转换复杂的特点,针对北京地铁4号......
为缓解地面空间紧张和控制投资，尽可能减少暗挖地铁车站施工竖井的设置，并利用已有竖井开辟更多的工作面，使得各工序统筹合理、稳步推......
针对城市地铁竖井、横通道转入大断面正洞施工难度大、工序转换繁杂、安全风险高的特点,本文以中国美术馆站站后折返线竖井、横通......
北京地铁10号线国贸站地下结构各洞室穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础，形成复杂的“群洞-群桩”状态。其中站内群洞闻扣拱过程中确......
洞桩法已经成为第四系地层中地铁车站施工的主流工法,影响地层沉降的主要阶段主要发生在多导洞系统形成的阶段,以及后期主体结构初......
本文中,主要对双连拱隧道的施工特点、施工方法 以及施工控制要点进行了系统的阐述与分析,并且针对双连拱隧道的工程建设特点,将施......
北京地铁10号线国贸站-双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间，允许沉降值为5mm，工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案......
地铁车站建设过程中,附属结构附着在车站主体两边,附属结构在主体结构之后施工,致使附属结构基坑内支撑作用于主体围护结构。在地......
大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车......
为解决上海中心大厦建造期间施工电梯使用高度（610 m）过高的问题,设计出施工电梯空中托换平台体系.对这种新型托换平台进行了承载力......
盾构法修建地铁车站的技术是目前国内急需讨论并突破的关键技术，对于提高盾构在地铁领域的应用技术意义重大，并能有效缩减地铁建设的......
本文针对大型明敷压力钢管合拢节安装的特点和难点,研究了合拢节受力转换安装方法,介绍了合拢节安装时采用U型梁固定待合拢两端、......
北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对......
