全并联AT牵引网相关论文
全并联AT牵引供电系统因供电性能强和对通信线干扰低而广泛运用在中国高速铁路。其线路拓扑结构复杂,相比于其他供电方式发生故障......
将供电臂划分为3个自耦变压器（AT）区段,建立了全并联AT供电系统的仿真模型,从而得到不同故障下的电流分布,再利用得到的电流计算相应......
我国的电气化铁路采用单相交流27.5kV供电制式,必然存在电分相环节。柔性过分相技术能够很好地解决机车过分相时的速度损失、能耗......
目前我国的客运专线及城际铁路大多数均按全并联AT供电方式进行设计,符合高速铁路高速重载化运行的发展趋势。全并联AT牵引网是高......
全并联AT牵引网是我国高速电气化铁路供电系统中重要的供电架构,其快速精确的故障定位对保障电气化铁路安全畅通运行具有重要意义......
基于高速铁路牵引供电系统结构,以牵引变电所、自耦变压器(AT)所、开闭所、分区所和动车组位置为切面分割全并联AT牵引网,建立牵引......
牵引供电系统是高速铁路动车组的动力源泉,继电保护是牵引供电系统向动车组安全可靠供电的关键。由于系统结构、供电方式、用电负......
随着高速铁路的飞速发展,全并联AT供电方式已成为我国现阶段高速铁路的主流供电方式。一方面,全并联AT供电方式供电区段长、供电功......
随着我国经济社会的不断发展,对交通的要求也越来越高,其中高速铁路为了适应时代的发展也在不断提高自身的建设质量,通过创新引进......
