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[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1989
多年来,我厂诸机种的导管刚性连接型式几乎都是按照航标HB4—52—76选用的。多数系统(如液压、燃油系统等)采用A型扩口(见图1)刚性连接。少数系统(如燃油、高空系统)少量...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1992
论述了零组件鉴定和首件验收鉴定在执行起点、方法、功能和效益上的差异,说明零组件鉴定和首件验收鉴定分别适用于军用航空产品和民用航空产...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1982
一、概述 我厂某机上采用的高压橡胶软管属于装配式接头(图1),工作压力210公斤/厘米~2。从试造到批生产已经十多年了,质量始终不稳定,超差品多,报废量大。First, an overv...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：航空工艺技术 年份：1989
本文针对管子相对弯曲p=1.5～2mm时,就壁厚变薄对导管使用可靠性的影响进行了研究。通过变薄测量、爆破试验、振动寿命试验、爆破压力计算证明了弯曲后的管子疲劳破坏、压力爆...
[期刊论文] 作者：陈登聚,,
来源：航空工艺技术 年份：1982
一、前言一九七六年我厂开始修理飞机。拆下的铜的氧气导管(T4M5×1)由于管子长(431～2341毫米)而细(内径3毫米),内部氧化皮(铜绿)分布面积大而且较厚,用通常的酸洗法无法去除...
[期刊论文] 作者：陈登聚,,
来源：航空工艺技术 年份：1982
我厂某机上的铝合金油箱(简称油箱),生产了很多批尚未工艺定型,成为厂质量关键之一。后采用以骨架为基准的装配法,解决了质量关键,已正式用于成批生产。一质量关键原因分析...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1980
在学习兄弟单位经验的基础上,结合我厂的具体情况,对旧铜氧气导管进行试修,初步取得了成功。试修的简要工艺过程是:先将导管初步校直,接着清除漆层及油污,随后进行退火。然...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：航空工艺技术 年份：1986
一、概述 航空产品的液压系统中,除金属导管外,还选用了规格不一数量较多的橡胶软管。通常可分低压、中压、高压软管。对于中、高压软管,为确保它承受相当大的工作压力,在它...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1988
我厂某机有3、4号金属油箱各一个(图1)。 长期以来,油箱制造的协调方案是:油箱隔板采用样板协调方案(图2);油箱外壳采用模型协调方案(图3)。经过试造、成批生产和装机使用的...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1988
我公司某机3号油箱舱盖(图1),装配在后机身31～36框的机舱内。舱盖下方安装有3号油箱,上方并排安装着两台发动机。舱盖由盖板、边框、鼓包、型条和型料I company on the 3rd...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：航空工艺技术 年份：1987
一、概述航空产品制造业中,导管制造是整个产品制造的重要组成部分.管子弯曲成形是整根导管制造的最重要工序.到目前为止,管子常规弯曲成形后,仍然采用R样板检验它的弯曲半...
[期刊论文] 作者：陈登聚,
来源：洪都科技 年份：1990
本文介绍了国外制造大纲和装配大纲的模式,以及国内和我公司实施这两个大纲的情况,特别强调了实施制造和装配大纲的必要性。This article describes the patterns of manuf...
[期刊论文] 作者：陈登聚,程纯娟,
来源：洪都科技 年份：1987
弯曲半径是管路件的主要结构要素。本文通过试验得出不同导管外径的最小弯曲半径数据;导管弯曲半径与疲劳强度的关系;不同材料、不同弯曲半径如何确定其最小卡箍安装尺寸等。...
[期刊论文] 作者：陈登聚,程纯娟,
来源：洪都科技 年份：1988
过去,由于管子规格、导管弯曲半径没有优选标准,我公司在生产的各机型上选用的管子规格和导管弯曲半径多而散,实现导管弯曲机械化数控化存在不少困难。为了改变导管弯曲工艺...
[期刊论文] 作者：程纯娟,陈登聚,
来源：航空标准化与质量 年份：1986
过去,对于导管最小弯曲半径的选用一直按部标准HB4-55-83规定的范围。近年来,随着新机设计和老机种的改进改型,机载设备不断增多,使飞机结构空间的协调日趋紧张,部标准规定的...
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