所有的厂商都高调宣称推出电动车。蛋糕还没做大,餐桌上的人却越来越多。
　　
　　中国已经成为全球最大的新车市场,电动汽车的市场潜力也非常可观。
　　包括奥迪、沃尔沃、本田、吉利、长安、比亚迪、长城等数十家国内外知名车企,不约而同地在北京车展上推出电动车。总计35款电动车的集体亮相,昭示着一场“电动未来”的全新汽车革命正向我们疾速驶来。
　　
　　前景尴尬依旧
　　
　　有人担心,当前的这种电动汽车热会不会形成重复投资,造成资源和资金的巨大浪费。
　　回答是肯定的。目前国内的电动汽车热,其中不少企业根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术。一些地方借上电动源汽车项目,谋求取得汽车生产资质。一哄而上搞电动汽车,既不符合国家政策导向,也不利于电动汽车产业的健康发展。
　　但在业内人士看来,电动车要想真正走向私人消费者并非易事。包括石油企业、电力企业、汽车企业、电池生产企业、地方政府及充电站投资者在内,这六方关系需要协调一致,之后电动车的普及工作才有可能大规模启动。
　　据了解,原本应该2010年3月底出台的涉及向私人购买新能源车进行补贴的《新能源汽车发展规划》,被推迟到了7月份。“国家在补贴一事上还有顾虑,”一位自主品牌企业人士表示,在政府高额补贴面前,不排除有的厂家浑水摸鱼,“装个小电池,就冒充电动车,这种趁机获得补贴的做法是政策需要防的。”
　　“这恰恰是电动车在电池方面没有标准的后果。”对此,工信部副部长苗圩曾多次公开表示,应增加我国新能源汽车自身技术标准的使用率,抢占该行业的国际标准,但标准至今未见踪影。
　　
　　标准缺失竞争无序
　　
　　有业内人士指出,现在建充电站除了“圈地”,没有什么太多的实际意义。其作用,大概相当于老虎在一棵树下撒了泡尿,用以标定自己的势力范围。
　　而石油企业的加入,也使得充电站的标准变得更加扑朔迷离。据了解,在国家电网和南方电网分别搭建自己的充电站时,中石化和中海油专门设立公司,开始新建充电站。“出于利益方面的考虑,各方之间都有自己的标准,但这些标准还要与电动汽车企业和电池企业的标准统一起来,因此基础设施建设推进速度很慢。”汽车业知明分析师贾新光表示。
　　行不行先占着,这是典型的垄断行业的垄断思维。据不完全统计,国内十个城市计划、在建、已建成电动车充电站的累计投资,已超过3亿元。然而,偌大的市场却面对一个尴尬的现实:目前我国尚无出台电动车和充电站相关标准和政策。
　　不同的充电模式,也是目前各大企业角力的焦点。就连电动车生产阵营,也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业,去年8月联合成立电动车产业联盟,推动插电式纯电动车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司达成协议,成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”,力图扩大“换电池”模式的影响力。
　　没有规划,各自建站,势必造成充电站建设的混乱。业界早已发出明确信号:希望在国内电动车充电站产业启动之初,国家相关职能部门能及早介入指导,制定标准,做好规划,并鼓励包括民营资本在内的多种投资主体,参与有序竞争。
　　然而,电动车充电系统的政策,目前仍处于真空状态,政策门槛将成为这个未来市场的最大悬念。