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摘要：城市照明现阶段已成为衡量一个城市现代化水平的重要标志。路灯照明作为城市照明的重要组成部分，在满足城市照明需求的同時，大力开展节能工作已成为城市化发展中不容忽视的问题。本文论述了目前国内路灯照明控制的几种方式及存在的问题，在工作中应当根据实际情况合理的选择各种高效节能的路灯设计方案和控制方法。
关键词：路灯照明 节能控制 半夜灯节能 调压节能
近年来，随着我国经济的发展和社会的进步，城市路灯在建设中取得了飞速发展，道路照明随着人们需求的增加而逐步提高。为我国城市化建设中改善投资环境，促进经济发展和提高城市形象有着不容忽视的重要作用。但是随着其发展中形成的电力消耗和资源的发幅度浪费成为近年来人们关注的话题。特别是在近年来，随着能源价格的不断上涨，在道路照明中，庞大的电费开销为当地的财政支出增加了负担，再加上当前社会发展中电力需求的不断增加，路灯节能就显得格外重要。
1、目前我国路灯节能控制方式及存在问题
1）半夜灯节能控制。由于在深夜时候，人车稀少，在这种情况下，可以采用半夜自动关闭一部分路灯来达到节能目的。这种做法并不会影响人员的活动和交通安全，还可以适当的降低路灯电力的消耗，为降低照明功率的密度提供了条件。在目前，各个城市中深夜都采用适当降低照明功率密度来完成路灯的节能方式和要求，其主要的方法是利用一下几种措施：首先是有规律的关闭间隔部分的路灯，其次是适当的降低路灯的供电电压，从而降低光源的输出功率；第三在双灯光源灯头的路等形式中，深夜可以熄灭一个光源；最后是通过路灯采用变功率镇流器，从而降低光源的输出功率，做到合理有效的节能效果。这几种节能方式和节能措施在当前城市中是最为常见的措施和方式，但是其中也存在着问题需要改进。
这几种节能方式在半夜应用中，都是采用自动关闭一部分路灯来达到节能目的，同时可以分为两种情况，一种是在半夜后关掉道路一侧的路灯，这种方法简单，而且操作方便，但是由于关灯这一侧的路面照度太低，特别是在高速公路的主干道中，由于路面较宽，关灯的一侧容易受到光线较低等因素的影响增加了不安全的交通因素。另一种是隔盏关灯，这种方法在当前的使用中其缺点也是显而易见的，容易造成路面光照的不均匀，这样就容易形成在形成或者路面人们行走中出现或宽或窄、或明或暗的斑马效应。另外由于供电通常都是三相四线，要实现隔盏关闭，总有一相的负荷是另两相的两倍，这样一来给变压器容量选择带来困难，若按小的一相选取，则在前半夜变压器过严重负荷，使用寿命缩短，若按大的一相选取，则变压器容量又偏大，投资增大，而且由于三相功率总不能平衡，如果有大量的路灯变压器都出现这种极端不平衡的情况，对高压电网的安全运行将带来很大的危害。另外中性线流过较大不平衡电流，增加了能耗。要实现隔盏关灯且避免三相不平衡，就要在两侧各敷设两条电缆，显然增加了投资，浪费了有色金属。为保证路灯能在用电高峰期正常工作，路灯变压器的输出要调高一些，一般输出均为230V以上。后半夜在用电低谷时路灯端电压大大超过了额定电压，使其超功率运行，使路灯增大了负载功率，浪费了电能，同时大大降低照明设备的寿命。以上两种方式共同有一个危害，就是后半夜路灯端电压偏高大大缩短了路灯使用寿命。
2）采用自耦调压器调压节能，这种方式是通过交流接触器切换或电刷在线圈的表面平滑移动或滚动来实现对电压的调节。由于接触器是在电路的主回路中进行切换，所以切换电流很大，其安全性、可靠性和工作寿命都大大降低。通过电刷在线圈表面平移或滚动，改变线圈变此而调节电压时，同样由于电刷调节回路是串在主回路中，因此也承受较大电流，滑动过程中易产生电火花，易烧毁电刷。另外自耦调压器本身耗能较大，并非理想的节能产品。
3）采用可控制硅切波调压节能。这种方式是家用调光台灯技术的大功率化，由于路灯要求采用电容补偿，而可控制硅无法适应电容负载，另外可控硅会产生大量谐波，污染高压电网，不符合供电部门的要求，许多城市明文禁止大量使用，因此已逐渐退出路灯节能市场。
2、一种新的调压节能控制方案
该控制方案采用SZJB一12／0.4型节能箱变，其节电源原理是智能路灯节能装置中配备独特的微电脑控制程序，采用了动态优化的智能控制技术，以高压PT作为控制电源，低压侧电压和三相电流作为采样信号，控制有载分接开关，自动调节路灯变压器输出电压，并对其进行优化处理，保障用电系统始终工作于最佳状态的同时达到最佳的节电效果。
其核心功能是智能化控制、有载调压节能，另外具有负荷监控、故障显示、权限及密码保护、记录、通信及远程控制、串行通信口遥测、遥信、遥感等功能，并可与上位机组网，执行调度指令，实现中央系统控制；可选配GSM／GPRS全球实时（手机）监控系统，通过显示、声音等信号监测设备运行，故障报警，及时采取保护措施；不产生高次谐波，对高压电网无危害；能稳定工作电压、多时段节能运行；通过端子控制节能、时间控制节能、通讯控制节能等节能运行模式，实现时控、光控、程控等多种智能化控制。节能分析：路灯消耗功率和他的输入电压有关，以250W高压钠灯为例，当输入电压从242V降到154V时功率变化。
某市一新建主干道路照明工程，道路长1840米，机动车道宽18米，向两侧依此为3米宽绿化带4米宽非机动车道、5米宽人行道，路灯为单杆双挑两侧对称布置，间距30米，该路段共设置路灯120盏、250W高压钠灯240套，在K0+910处设置SZJB一12／0.4型节能箱变一台，容量100KVA。智能调控系统设定为傍晚时按额定电压开灯，l0分钟后即降为90额定电压运行（电压降低10时照度仅降低7，不影响视觉效果），后半夜降为709，6额定电压运行，则每天用电量为：前半夜240×0.2（KW）×4.5（h）=226.8KWh，后半夜240×0.1l（KW）×6.5（h）=184.1KWh，每年用电量为：（2268+184.1）x365=149978.5KWh，每度电按0.5元计，每年电费约为7.5万元；若按全夜亮计算，每年电费为[-240×0.265（KW）×4.5（h）+240×0.35（KW）X6.5（h）]×365X0.5元／KWh=15.18万元；若按半夜亮计算，每年电费为[240X0.265（KW）×4.5（h）+120X0.35（KW）X6.5（h）]X365×0.5元／KWh==10.2万元。由上可见，采用SZJB一12／0.4型节能箱变比不采取节能措施即全夜亮灯节电50，比半夜亮灯节电约30。
3、结束语
节能控制作为当前路灯节能的重要手段，已经引起人们的充分重视，而确定一个经济合理的节能方案在工程实践中是首先需要注重的问题方式。新型调压节能控制方案由于能保证路灯端电压不超过额定电压，在应用中大大的延长了灯具光源的使用寿命，同时合理的减少了维护工作的工作量，不产生高次谐波，对电网无污染；节电率达到30以上，经济效益显著，将会越来越广泛地应用于城市路灯建设中。
关键词：路灯照明 节能控制 半夜灯节能 调压节能
近年来，随着我国经济的发展和社会的进步，城市路灯在建设中取得了飞速发展，道路照明随着人们需求的增加而逐步提高。为我国城市化建设中改善投资环境，促进经济发展和提高城市形象有着不容忽视的重要作用。但是随着其发展中形成的电力消耗和资源的发幅度浪费成为近年来人们关注的话题。特别是在近年来，随着能源价格的不断上涨，在道路照明中，庞大的电费开销为当地的财政支出增加了负担，再加上当前社会发展中电力需求的不断增加，路灯节能就显得格外重要。
1、目前我国路灯节能控制方式及存在问题
1）半夜灯节能控制。由于在深夜时候，人车稀少，在这种情况下，可以采用半夜自动关闭一部分路灯来达到节能目的。这种做法并不会影响人员的活动和交通安全，还可以适当的降低路灯电力的消耗，为降低照明功率的密度提供了条件。在目前，各个城市中深夜都采用适当降低照明功率密度来完成路灯的节能方式和要求，其主要的方法是利用一下几种措施：首先是有规律的关闭间隔部分的路灯，其次是适当的降低路灯的供电电压，从而降低光源的输出功率；第三在双灯光源灯头的路等形式中，深夜可以熄灭一个光源；最后是通过路灯采用变功率镇流器，从而降低光源的输出功率，做到合理有效的节能效果。这几种节能方式和节能措施在当前城市中是最为常见的措施和方式，但是其中也存在着问题需要改进。
这几种节能方式在半夜应用中，都是采用自动关闭一部分路灯来达到节能目的，同时可以分为两种情况，一种是在半夜后关掉道路一侧的路灯，这种方法简单，而且操作方便，但是由于关灯这一侧的路面照度太低，特别是在高速公路的主干道中，由于路面较宽，关灯的一侧容易受到光线较低等因素的影响增加了不安全的交通因素。另一种是隔盏关灯，这种方法在当前的使用中其缺点也是显而易见的，容易造成路面光照的不均匀，这样就容易形成在形成或者路面人们行走中出现或宽或窄、或明或暗的斑马效应。另外由于供电通常都是三相四线，要实现隔盏关闭，总有一相的负荷是另两相的两倍，这样一来给变压器容量选择带来困难，若按小的一相选取，则在前半夜变压器过严重负荷，使用寿命缩短，若按大的一相选取，则变压器容量又偏大，投资增大，而且由于三相功率总不能平衡，如果有大量的路灯变压器都出现这种极端不平衡的情况，对高压电网的安全运行将带来很大的危害。另外中性线流过较大不平衡电流，增加了能耗。要实现隔盏关灯且避免三相不平衡，就要在两侧各敷设两条电缆，显然增加了投资，浪费了有色金属。为保证路灯能在用电高峰期正常工作，路灯变压器的输出要调高一些，一般输出均为230V以上。后半夜在用电低谷时路灯端电压大大超过了额定电压，使其超功率运行，使路灯增大了负载功率，浪费了电能，同时大大降低照明设备的寿命。以上两种方式共同有一个危害，就是后半夜路灯端电压偏高大大缩短了路灯使用寿命。
2）采用自耦调压器调压节能，这种方式是通过交流接触器切换或电刷在线圈的表面平滑移动或滚动来实现对电压的调节。由于接触器是在电路的主回路中进行切换，所以切换电流很大，其安全性、可靠性和工作寿命都大大降低。通过电刷在线圈表面平移或滚动，改变线圈变此而调节电压时，同样由于电刷调节回路是串在主回路中，因此也承受较大电流，滑动过程中易产生电火花，易烧毁电刷。另外自耦调压器本身耗能较大，并非理想的节能产品。
3）采用可控制硅切波调压节能。这种方式是家用调光台灯技术的大功率化，由于路灯要求采用电容补偿，而可控制硅无法适应电容负载，另外可控硅会产生大量谐波，污染高压电网，不符合供电部门的要求，许多城市明文禁止大量使用，因此已逐渐退出路灯节能市场。
2、一种新的调压节能控制方案
该控制方案采用SZJB一12／0.4型节能箱变，其节电源原理是智能路灯节能装置中配备独特的微电脑控制程序，采用了动态优化的智能控制技术，以高压PT作为控制电源，低压侧电压和三相电流作为采样信号，控制有载分接开关，自动调节路灯变压器输出电压，并对其进行优化处理，保障用电系统始终工作于最佳状态的同时达到最佳的节电效果。
其核心功能是智能化控制、有载调压节能，另外具有负荷监控、故障显示、权限及密码保护、记录、通信及远程控制、串行通信口遥测、遥信、遥感等功能，并可与上位机组网，执行调度指令，实现中央系统控制；可选配GSM／GPRS全球实时（手机）监控系统，通过显示、声音等信号监测设备运行，故障报警，及时采取保护措施；不产生高次谐波，对高压电网无危害；能稳定工作电压、多时段节能运行；通过端子控制节能、时间控制节能、通讯控制节能等节能运行模式，实现时控、光控、程控等多种智能化控制。节能分析：路灯消耗功率和他的输入电压有关，以250W高压钠灯为例，当输入电压从242V降到154V时功率变化。
某市一新建主干道路照明工程，道路长1840米，机动车道宽18米，向两侧依此为3米宽绿化带4米宽非机动车道、5米宽人行道，路灯为单杆双挑两侧对称布置，间距30米，该路段共设置路灯120盏、250W高压钠灯240套，在K0+910处设置SZJB一12／0.4型节能箱变一台，容量100KVA。智能调控系统设定为傍晚时按额定电压开灯，l0分钟后即降为90额定电压运行（电压降低10时照度仅降低7，不影响视觉效果），后半夜降为709，6额定电压运行，则每天用电量为：前半夜240×0.2（KW）×4.5（h）=226.8KWh，后半夜240×0.1l（KW）×6.5（h）=184.1KWh，每年用电量为：（2268+184.1）x365=149978.5KWh，每度电按0.5元计，每年电费约为7.5万元；若按全夜亮计算，每年电费为[-240×0.265（KW）×4.5（h）+240×0.35（KW）X6.5（h）]×365X0.5元／KWh=15.18万元；若按半夜亮计算，每年电费为[240X0.265（KW）×4.5（h）+120X0.35（KW）X6.5（h）]X365×0.5元／KWh==10.2万元。由上可见，采用SZJB一12／0.4型节能箱变比不采取节能措施即全夜亮灯节电50，比半夜亮灯节电约30。
3、结束语
节能控制作为当前路灯节能的重要手段，已经引起人们的充分重视，而确定一个经济合理的节能方案在工程实践中是首先需要注重的问题方式。新型调压节能控制方案由于能保证路灯端电压不超过额定电压，在应用中大大的延长了灯具光源的使用寿命，同时合理的减少了维护工作的工作量，不产生高次谐波，对电网无污染；节电率达到30以上，经济效益显著，将会越来越广泛地应用于城市路灯建设中。