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[摘 要]道路桥梁工程的增多，为市民的出行带来了很大的便利，也可以促进交通事业更好的发展，提高我国经济增长速度。路桥工程中需要应用到多种路桥施工技术，如果工艺技术应用不当，不但会影响施工进度，还会降低施工质量。本文对路桥工程施工中常见的技术进行了分析与介绍，希望可以对施工单位提供一定帮助，使技术人员可以积累一定经验，在今后的工作中，更加合理的应用这些技术，从而保证路桥工程的施工质量。
[关键词]路桥工程 施工技术 混凝土 加固 预应力
中图分类号：TU569 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0139-01
路桥工程的发展，可以促进我国道路交通行业的发展，加强道路以及桥梁的建设，可以促进当地经济更快的增长。人们的生活水平越来越高，道路中汽车的数量也越来越多，道路桥梁每天需要承载较大的荷载，一些建造比较早的道路以及桥梁，使用寿命大大缩短了，路面或者桥面出现了较多的裂缝，这影响了路桥工程使用的安全性以及耐久性。路桥工程中，需要应用到的施工技术比较多，常见的有混凝土施工工艺技术、体外预应力加固技术以及过渡段施工技术等等，只有合理应用这些技术，才能促进交通事业更好的发展。
一、混凝土施工工艺技术
1、泵送混凝土技术
在路桥工程中，需要应用大量的混凝土材料，施工单位需要应用泵送混凝土技术进行施工建造，为了提高泵送混凝土的施工效率，施工人员需要准备好运输设备，泵送混凝土可以对混凝土进行水平以及竖直方向的运送，应用这一设备，可以提高运输的效率，是一种先进的运输方法。混凝土泵有着多种类型，从驱动方式划分，可以将其分为挤压泵以及活塞泵两种，活塞泵在建筑工程中应用比较广泛。如果施工单位对输送质量要求比较高，则可以选择接力泵进行运送，为了减少在输送的过程中，出现混凝土遗落等问题，施工单位需要结合混凝土搅拌运输车，还要求混凝土搅拌站做好供应，避免运输管道出现堵塞问题，对设备进行维修以及养护，保证混凝土泵可以连续工作。运输管道的布置也是一项重要的工作，为了减少混凝土材料的损失，施工单位可以选择锥形管，而且要尽量缩短输送的距离，采用直线运输的方式，减少拐弯管道的布置。在运输前，还要对输送管道内壁进行润滑，这样可以减少阻力。在泵送的过程中，料斗在吸入空气后，也容易造成堵塞，所以，施工单位需要保证料斗一直处于饱满的状态，在停止泵送后，还要对管道以及泵体进行清洗。
2、桩基施工混凝土技术
在路桥工程中，混凝土应用比较广泛，在桩基施工以及护壁浇筑施工中，所采用的混凝土强度一致，在桩基建设的过程中，护壁一般比地面高出半米，桩基护壁需要具有较强的防水效果。在浇筑的过程中，要对混凝土用料进行检查，还要对混凝土配比率进行审核，在水下浇筑时，混凝土比较容易出现坍塌现象，施工人员一定要做好防护措施，要采取防治措施对混凝土施工强度进行保证，混凝土的配比不同，强度以及性能也有较大的差异，只有按照工程设计配置混凝土，才能保证工程的施工质量达标。在桩基施工的混凝土灌注工作中，水下的操作更加的困难，很多地上的操作设备都不能有效的发挥其功能，为了有效地达到灌注目的，可以采取钻孔桩的方式进行水下混凝土灌注工作。
二、体外预应力加固技术
1、体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆（钢丝索或粗钢筋）与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。
2、预应力筋的安装和张拉
在安装预应力筋前，首先要检查各种锚具是否能正常工作粗钢筋的螺杆和螺母要逐个试拧，达到每个丝头在不加力的情况下，以手拧动就可将螺母拧至全程。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，首先将斜筋与水平滑块固定在一起，并将斜筋的上锚固点固定。用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难，上紧两水平筋的螺母，同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。而横向收紧水平筋产生预应力的体系，则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接在梁端的U型锚固板上，采用夹杆焊将水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木块将水平拉杆垫起，然后安装锁紧装置，以减少垂度。就张拉位置而言，体外预应力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说，由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉，但对于同一根梁的两侧预应力筋应尽量做到同步张拉，以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。
三、路桥工程过渡段施工技术
1、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。
2、台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
3、加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤作对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料：土壤的液限和塑限联合测定.实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。
四、结语
混凝土是路桥工程施工中必须用到的材料，路桥施工技术影响着路桥工程的施工质量以及经济效益，只有选择正确、合理的施工技术，才能保证路桥工程施工的安全性，才能提高施工的效率，从而加快施工进度，提高施工企业的竞争力。在路桥工程建设的过程中，还需要对施工技术进行改革与创新，要针对路桥工程中存在的安全隐患，采取有效的防治措施进行处理。本文介绍了几种常见的路桥施工技术，只有合理应用这些技术，才能促进路桥工程稳定、长远的发展。
参考文献
[1] 钟霖.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].中华民居，2012（07）
[2] 林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010（12）.
[3] 李琰.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J]. 科技创业家，2014，02：20.
[4] 盧为宏.浅谈路桥施工技术及其材料问题的完善措施[J]. 江西建材，2014，04：141.
[关键词]路桥工程 施工技术 混凝土 加固 预应力
中图分类号：TU569 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0139-01
路桥工程的发展，可以促进我国道路交通行业的发展，加强道路以及桥梁的建设，可以促进当地经济更快的增长。人们的生活水平越来越高，道路中汽车的数量也越来越多，道路桥梁每天需要承载较大的荷载，一些建造比较早的道路以及桥梁，使用寿命大大缩短了，路面或者桥面出现了较多的裂缝，这影响了路桥工程使用的安全性以及耐久性。路桥工程中，需要应用到的施工技术比较多，常见的有混凝土施工工艺技术、体外预应力加固技术以及过渡段施工技术等等，只有合理应用这些技术，才能促进交通事业更好的发展。
一、混凝土施工工艺技术
1、泵送混凝土技术
在路桥工程中，需要应用大量的混凝土材料，施工单位需要应用泵送混凝土技术进行施工建造，为了提高泵送混凝土的施工效率，施工人员需要准备好运输设备，泵送混凝土可以对混凝土进行水平以及竖直方向的运送，应用这一设备，可以提高运输的效率，是一种先进的运输方法。混凝土泵有着多种类型，从驱动方式划分，可以将其分为挤压泵以及活塞泵两种，活塞泵在建筑工程中应用比较广泛。如果施工单位对输送质量要求比较高，则可以选择接力泵进行运送，为了减少在输送的过程中，出现混凝土遗落等问题，施工单位需要结合混凝土搅拌运输车，还要求混凝土搅拌站做好供应，避免运输管道出现堵塞问题，对设备进行维修以及养护，保证混凝土泵可以连续工作。运输管道的布置也是一项重要的工作，为了减少混凝土材料的损失，施工单位可以选择锥形管，而且要尽量缩短输送的距离，采用直线运输的方式，减少拐弯管道的布置。在运输前，还要对输送管道内壁进行润滑，这样可以减少阻力。在泵送的过程中，料斗在吸入空气后，也容易造成堵塞，所以，施工单位需要保证料斗一直处于饱满的状态，在停止泵送后，还要对管道以及泵体进行清洗。
2、桩基施工混凝土技术
在路桥工程中，混凝土应用比较广泛，在桩基施工以及护壁浇筑施工中，所采用的混凝土强度一致，在桩基建设的过程中，护壁一般比地面高出半米，桩基护壁需要具有较强的防水效果。在浇筑的过程中，要对混凝土用料进行检查，还要对混凝土配比率进行审核，在水下浇筑时，混凝土比较容易出现坍塌现象，施工人员一定要做好防护措施，要采取防治措施对混凝土施工强度进行保证，混凝土的配比不同，强度以及性能也有较大的差异，只有按照工程设计配置混凝土，才能保证工程的施工质量达标。在桩基施工的混凝土灌注工作中，水下的操作更加的困难，很多地上的操作设备都不能有效的发挥其功能，为了有效地达到灌注目的，可以采取钻孔桩的方式进行水下混凝土灌注工作。
二、体外预应力加固技术
1、体外预应力加固原理
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。体外预应力就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外，固体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆（钢丝索或粗钢筋）与梁体构成一个桁架体系，成一次超静定结构。在体外对桥梁上部结构施加预应力，以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到卸载的作用，提高桥梁结构的承载能力。对于钢筋混凝土路桥，可考虑采用体外预应力进行加固，该法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重功效。体外预应力混凝土结构的基本组成主要包括：体外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。
2、预应力筋的安装和张拉
在安装预应力筋前，首先要检查各种锚具是否能正常工作粗钢筋的螺杆和螺母要逐个试拧，达到每个丝头在不加力的情况下，以手拧动就可将螺母拧至全程。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，首先将斜筋与水平滑块固定在一起，并将斜筋的上锚固点固定。用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难，上紧两水平筋的螺母，同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。而横向收紧水平筋产生预应力的体系，则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接在梁端的U型锚固板上，采用夹杆焊将水平筋焊在斜筋上。每隔2-2.5m用木块将水平拉杆垫起，然后安装锁紧装置，以减少垂度。就张拉位置而言，体外预应力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说，由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉，但对于同一根梁的两侧预应力筋应尽量做到同步张拉，以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。
三、路桥工程过渡段施工技术
1、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。
2、台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
3、加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤作对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料：土壤的液限和塑限联合测定.实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。
四、结语
混凝土是路桥工程施工中必须用到的材料，路桥施工技术影响着路桥工程的施工质量以及经济效益，只有选择正确、合理的施工技术，才能保证路桥工程施工的安全性，才能提高施工的效率，从而加快施工进度，提高施工企业的竞争力。在路桥工程建设的过程中，还需要对施工技术进行改革与创新，要针对路桥工程中存在的安全隐患，采取有效的防治措施进行处理。本文介绍了几种常见的路桥施工技术，只有合理应用这些技术，才能促进路桥工程稳定、长远的发展。
参考文献
[1] 钟霖.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].中华民居，2012（07）
[2] 林武.浅谈公路路桥过渡段的问题及解决方法[J].科技资讯，2010（12）.
[3] 李琰.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J]. 科技创业家，2014，02：20.
[4] 盧为宏.浅谈路桥施工技术及其材料问题的完善措施[J]. 江西建材，2014，04：141.