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2007年7月l 1日，由中国汽车工业协会统计的上半年轿车生产企业销量排名以及上半年轿车单一品牌销量排名出炉，从具体数据中我们清晰地读出了这样的变化趋势：一直注重名牌建设的企业都获得了好的收成，而那些品牌基础薄弱的企业和车型则很难再尝到降价的甜头，纷纷落马。而且这种趋势在今年上半年的销售成绩中形成了此消彼涨的格局，可见，随着中国汽车保有量几年来的高速增长积累，消费者对于汽车的判断和价值取向正在逐渐成熟起来，品牌含金量和品牌竞争的概念已经深入人心。
汽车企业2007年上半年的销售成绩单，显然会成为中国汽车行业进人品牌竞争时代的重要标志。
据统计，一汽大众、上海大众凭借在中国市场近20年的品牌口碑，重新回到了轿车生产企业销量排名的前两名，而桑塔纳在力压捷达之后成为上半年轿车车型销量的状元。
上海通用在今年月中汽协公布的2006年全年轿车生产企业销量排名，以及去年7月公布的2006年上半年轿车生产企业销量排名中，都是第一名，而此前这一位置都是南北大众稳坐。在今年上半年的最新统计中，南北大众终于重新回到了第一、二名的位置。
变化最大的莫过于北京现代，此次彻底无缘十强，而2006年底时还稳坐第五名。事实上，从2006年起，北京现代的市场占有率就一直呈下降趋势，2007年一季度销量与去年同期相比更是下降10.94％，今年3月份，北京现代更是成为10大企业中唯一增长率为负数的企业。北京现代在以“现代速度”高速增长之后，又为我们上演了一幕“高山滑雪”快速下跌的“奇迹”，不禁让人感慨。
广州本田、广州丰田、一汽丰田、神龙汽车和东风日产表现相对比较平稳，均顺利进入十强；自主品牌方面，吉利相对稳定，而奇瑞的名次虽然没有变化，但在月度排名中则有着不错的成绩。在中汽协今年3月份的轿车生产企业销量排名中，奇瑞排名第二，紧随一汽大众之后，增幅之大令人惊叹。
品牌忠诚度令大众获益
南北大众此次能够再次夺得销量头把交椅，一方面与大众在中国扎根20多年的刻苦经营有关，20多年来，大众以领先的技术、优异的产品性能以及品牌文化的传播，居国内同类轿车之首，并以此成为开创汽车价值观的先驱和中档轿车的领导者；另一方面，还应该得益于中国消费者对汽车品牌认识的提高。到今年已经历二十一载春秋的桑塔纳，携手经过了十五年历练的捷达，分别摘取单一品牌销量榜的第一、二名，也从一个侧面反映出了消费者对大众品牌的品牌忠诚度很高。
尽管在此之前有许多调查和相关数据显示，中国消费者对于汽车品牌的忠诚度向来低得可怜，甚至说有消费者称，“决不考虑购买同品牌的车”，言之凿凿，但这话似乎还得从头说起。
过去，由于中国汽车市场很不发达，尤其是轿车市场，品种单一，消费者购买力水平低且无选择余地，企业生产什么产品，消费者(公家居于主导)就买什么产品，哪里有什么品牌忠诚度可言呢?到了上个世纪90年代中后期，国内汽车市场的迅速增长让汽车真正走人寻常百姓家，这个时候的汽车市场才是大众的市场，汽车品牌的概念也才会被大众关心和接纳，汽车不再是简单的代步工具，消费者(大众)从中体验到的更多的是一种服务和通过驾乘所带来的愉悦感受。到目前为止，随着一批批车型的落地，中国逐渐形成新一代的汽车市场，在这个大环境里，中国消费者有了充分的机会去选择去对比去感受，他们的汽车消费日趋理性，品牌逐渐成为人们选购汽车时的重要考量因素之一。
在珠海，曾经出现过一个“捷达之家”，某位珠海市民一家从1993年至2002年，总共购买了10辆捷达车，其家族前前后后购买了25辆捷达车作为私家用车，目前，乃有10辆捷达车在使用。业界将之归纳为“捷达之家现象”，其指向的其实就是品牌忠诚度的问题，从这一现象可以看出，中国的汽车用户对汽车品牌的理解，已迈上了一个新台阶，中国的汽车消费已经由过去的产品消费向品牌消费过渡。
桑塔纳和捷达怍为“老三样”中的杰出代表，其代表意义不言而喻，此次的销售数据，也集中反映出了消费者对大众品牌的认可。可以说这两款车型经住了时间的考验，它们在大众心目中是皮实耐用的，是经济实惠的，是“好品牌”的代名词。
品牌形象鲜明是上海通用杀手锏
上海通用的销售业绩大家有目共睹，在2006年更取得了全年轿车销量第一的佳绩。在竞争对手不断涌现的汽车市场，上海通用凭借什么领军中国汽车企业销售?笔者认为，塑造独具匠心的品牌形象是其杀手锏。国内还没有哪一家企业能像上海通用这样对产品作出如此严格、清晰的定位，并通过鲜明的形象宣传影响其受众群体。
2005年上海通用推出雪佛兰，加上先前推出的别克和凯迪拉克，它就此拥有三大品牌。这些品牌各有使命：凯迪拉克主攻豪华汽车，别克定位于中高档车，而雪佛兰则要覆盖更广大的消费群体。但是这个品牌形象不以高中低档三种形象来划分，所以有雪佛兰品牌的车卖得比别克品牌车价格高的。通过塑造每个品牌的个性，使他们各自具有不同的精神内涵。
2004年3月上旬，一段60秒的黑白广告开始出现在全国众多电视台的黄金强档节目中，这就是上海通用汽车全新别克品牌形象广告。片中以“逗号”为诉求点，表现当代中国人在“成就”、“杰作”、“记录”、“荣耀”面前，锐意进取再求超越，从而揭示别克品牌的精髓——“心静、思远，志在千里”。
凯迪拉克秉承“敢为天下先”的品牌理念，在品牌打造上可谓匠心独具。北京太庙盛大的品牌首发式，既是其进军中国的开篇，又是其市场雄心的表征。此后，无论是投放美国大片式广告，还是跨越极地的凯迪拉克巅峰之旅，都将豪迈、胆识的品牌个性展现得淋漓尽致。
而雪佛兰品牌，外界一般认为它是上海通用多品牌战略中的低端品牌，但是，上海通用却努力让雪佛兰消费者给人这样的印象：他们不是因为便宜去买雪佛兰，而是雪佛兰所代表的年轻的、动感的、亲和的价值观念跟其的心态比较相符。也就是说，雪佛兰品牌通过展示一种年轻人普遍的生活方式，引起人们的情感共鸣，从而达到良好的影响力。通过上海通用的再造，雪佛兰充分展示了其“值得信赖、聪明务实、亲和友善、充满活力”的品牌形象。
上海通用在品牌形象上采取的措施得到了消费者的认可，在做足了这一功课之后，在其具体产品上也是非常了解消费者的需求，比如车辆的外形、内饰方面，都会进行全方位的调研，调查的范围很广，对顾客使用的经验、车主对品质的反馈、经销商的服务标准、每一季的服务满意度、未来顾客发展的趋势等等都有非常详细 的定性定量分析。
通过这一系列的措施，上海通用终于占据了一座山峰，多少人望之兴叹。
北京现代忽视品牌食苦果
北京现代作为曾经的销售十强企业，今年却踪影难觅。对于“现代速度”曾经取得的辉煌，一方面与中国汽车市场的大环境有关，那时候汽车市场正处于“井喷”的时代，可以说现代汽车搭上了业界高速发展的快车；另一方面，在普通老百姓眼中，现代汽车以其高配低价的策略以及众多新车型的推广，很容易让消费者为其买单。基于上述分析，曾经以“现代速度”创造的奇迹倒不能纯粹归结于偶然。
但是，在如今的汽车市场，靠价格优势和推新车型来引导消费，很明显已经过时了。
可惜的是，北京现代在时局变化面前显得过于自信，以至于有点孤傲了。日前在海南三亚举行的新品发布会上，北京现代宣布今年进入“调整年”，它将在稳定市场价格、推广全线新车型、调整品牌战略以及建设研发中心等方面齐头并进。与此同时，北京现代一举推出了SONATA御翔、伊兰特Sports、伊兰特07款、1.6L雅绅特、2.0自动两驱型途胜等五款新品。对此，有业界人士分析指出：北京现代新车型面临断档问题，2007年北京现代没有新车型投入，还只是在原有车型上做一些文章，北京现代依然在“炒概念”。
北京现代的明知不可为而为之，究竟是逆流而上，还是饮鸩止渴?
殊不知，随着国内汽车市场的逐步开放，越来越多的汽车品牌参与到了这场竞争洪流之中，汽车品牌与文化慢慢为广大的消费者所认知，口碑也在消费者中逐渐建立起来。我们必须承认韩国车型与相对成熟发达的欧美、日系车型相比，还存在着一定距离，单纯依靠低价高配的策略巳不能完全讨好消费者，国内消费市场越发趋于理性和成熟，汽车消费已逐渐从产品向品牌过渡。
十强榜单众多企业凸显品牌软肋
分析近几年中汽协公布的轿车企业销售统计数据，第一阵营的地位几乎不可撼动，其它企业则会发生起伏不定的变化，如东风日产、广州丰田以及神龙汽车等等。从数据上看，很难说它们究竟孰强孰弱，谁的年销量好一些，似乎完全靠运气，事实难道果真如此吗?我们从不断变化的数据中，总能读出点什么，通过企业背后的品牌解读，这个问题就会看得更清楚一些。
拿东风日产来说，我们曾经做过一项调查，让消费者谈对中国汽车市场上汽车品牌的了解情况，说起大众，大家都说“皮实、安全”；说起奔驰，大家都知道“豪华”；提到QQ，很多人都会想起“便宜”……而当问起对东风日产是什么样的感觉时，几乎没有人会第一反应得到一个答案。这难道不能说明点什么问题?
本来，东风日产的核心是打“运动”这张牌，其发动机技术是其技术核心，但是，由于企业不去宣传它，不去积极利用它，其结果也就是消费者买它全靠蒙。这样的形势怎么去引导消费呢?又怎么进行下一步的品牌推广?
同样的，神龙汽车也面临着同样的问题，它是凭借旗下的众多汽车产品才进入到了十强。只要稍微分析一下，东风雪铁龙“叫好不叫座”是铁板钉钉的事实，可从富康、爱丽舍、赛纳到毕加索，东风雪铁龙的产品哪个不是好车?这么多年了，却怎么也卖不好!凯旋出来的时候，吸引了一大批人的眼光，可是销量却怎么也提不上来，尽管有的专家预测“凯旋会是一枚深水炸弹”，迟早会引爆车坛，可这么长时间过去了，始终也没见到这枚炸弹引爆。随着新毕加索的上市，人们的眼光又聚焦到它的身上，市场表现难道会很好吗?出于对雪铁龙的一贯表现，人们有理由去怀疑。
事实上，富康以及爱丽舍所形成的低端家用车形象已经深入人心，厂家如果简单认为产品好就意味着销售必定好，则无疑会陷入泥沼无法自拔。要想既叫好又叫座，除了在产品上面要精益求精，更要了解市场实际需要，对市场做好准确定位，努力提升品牌形象，要知道如今的市场“酒香也怕巷子深”。
日前PSA与哈飞合作引起了一场热议，在这里我们不去讨论事情发生的台前幕后，我们想明确的一点就是，如果PSA不从和东风合作的过程中间吸取教训，努力提升品牌形象，那么，PSA与再多的企业合作也将是竹篮打水。
还有，一汽丰田生产的国内市场的第一款混合动力车型普锐斯，当初上市闹得轰轰烈烈，可现在也开始大幅度降价。尽管在经销商处销售的普锐斯两款车型都有1．5万元的优惠，依然不被看好。
而对于广丰而言，要提升其品牌形象，任务也是相当艰巨。曾在坊间流传甚广的“丰田TOYOTA‘头又大’一修车修到头又大”，让称霸全球的丰田在中国尝到了什么叫水土不服。此次广丰携凯美瑞杀人车市，尽管目前销量看好，但路究竟能走多远，还真的是个未知数。
广州本田的情况也好不到哪去，网上有个说法：雅阁价格低，飞度更便宜，若为保命故，两者皆可抛!在以“杭州婚礼门”为代表的几次安全事故中，雅阁车身均发生断裂，使品牌形象遭受重创。
向来都是由高到低易，由低到高难，汽车企业的品牌也是如此。遭遇品牌提升之困的并不只是上述几家，而是普遍存在的一个问题。如何打造品牌，提升品牌形象，塑造品牌价值，推行品牌营销，以品牌来带动产品销售的增长和提升，对于上述企业来说是一个课题，对于其他类似的企业来说也是如此。
自主企业富贵“牌”中求
按照中国汽车工业协会的数据，2006年自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率为25.67％，与位列第一的日系品牌市场占有率相差仅0.32个百分点，名列第二。从数据可以看出，自主品牌的发展有了很大进步，占有一定的市场份额。但是，对于我们自主品牌的建设和发展问题，一定要进行恰如其分的评估，既不可以不看到成就而妄自菲薄；也不可以对自己的成就估价过高，数据反应的只是一方面的问题，而非全部。
奇瑞素有中国轿车业“黑马”之称，是自主企业中的排头兵。
综观“奇瑞模式”成功的背后，关键在于以下几个方面做得很到位：一是充分了解中国国情，知道中国人喜欢什么样的车。简单讲， “价格低一点，尺寸大一点，配置全一点，用途广一点”是百姓对家庭轿车的要求。奇瑞外形大方，性价比高；二是重视宣传，奇瑞的广告投放力度，增长幅度远远超过其它传统品牌。三是品牌战略眼光长远，奇瑞立志“生产中国人自己的轿车”、做“汽车界的海尔”，从“奇瑞是中国的，更是世界的”不断向国际标准看齐，为社会提供“高性价比的产品”和“高品质的服务”。也正是有了这些积淀，奇瑞今年又与克莱斯勒合作，将品牌战略再次推向高峰。除此之外，奇瑞重视发动机等核心技术的研发，发动机产能瓶颈缓解，也就意味着奇瑞市场供应瓶颈得到缓解。
实际上，从2005年上海车展之后，奇瑞的品牌形象有了一个较大的形象提升。每次车展，奇瑞的展台的布置与各大国际巨头不相上下，同时又有明显的中国特色风格，不仅赢得广大国人的好评，就连一向苛刻的政府部门也对奇瑞品牌轿车有了充分认可。
有了奇瑞的成功之道，我们再反观吉利，总有一种莫名的担心。
吉利在品牌建设上面做得并不好，自1996年进人汽车制造业以后，吉利用10年时间从一个年产销2000辆的小厂，成为目前在全国拥有3个制造基地、两个品牌、年产销近20万辆的香港上市公司。但是，高速的发展随后也给吉利人带来了隐患，有业内人士指出“吉利最大的问题是对自己的发展没有一个明确的规划，所以在各个阶段发展缺乏整体性。”这其中自然也包括品牌的发展规划。
一味地走低端路线，产品发展停滞不前，没有明晰的品牌形象，吉利前面的路依旧坎坷。
汽车企业2007年上半年的销售成绩单，显然会成为中国汽车行业进人品牌竞争时代的重要标志。
据统计，一汽大众、上海大众凭借在中国市场近20年的品牌口碑，重新回到了轿车生产企业销量排名的前两名，而桑塔纳在力压捷达之后成为上半年轿车车型销量的状元。
上海通用在今年月中汽协公布的2006年全年轿车生产企业销量排名，以及去年7月公布的2006年上半年轿车生产企业销量排名中，都是第一名，而此前这一位置都是南北大众稳坐。在今年上半年的最新统计中，南北大众终于重新回到了第一、二名的位置。
变化最大的莫过于北京现代，此次彻底无缘十强，而2006年底时还稳坐第五名。事实上，从2006年起，北京现代的市场占有率就一直呈下降趋势，2007年一季度销量与去年同期相比更是下降10.94％，今年3月份，北京现代更是成为10大企业中唯一增长率为负数的企业。北京现代在以“现代速度”高速增长之后，又为我们上演了一幕“高山滑雪”快速下跌的“奇迹”，不禁让人感慨。
广州本田、广州丰田、一汽丰田、神龙汽车和东风日产表现相对比较平稳，均顺利进入十强；自主品牌方面，吉利相对稳定，而奇瑞的名次虽然没有变化，但在月度排名中则有着不错的成绩。在中汽协今年3月份的轿车生产企业销量排名中，奇瑞排名第二，紧随一汽大众之后，增幅之大令人惊叹。
品牌忠诚度令大众获益
南北大众此次能够再次夺得销量头把交椅，一方面与大众在中国扎根20多年的刻苦经营有关，20多年来，大众以领先的技术、优异的产品性能以及品牌文化的传播，居国内同类轿车之首，并以此成为开创汽车价值观的先驱和中档轿车的领导者；另一方面，还应该得益于中国消费者对汽车品牌认识的提高。到今年已经历二十一载春秋的桑塔纳，携手经过了十五年历练的捷达，分别摘取单一品牌销量榜的第一、二名，也从一个侧面反映出了消费者对大众品牌的品牌忠诚度很高。
尽管在此之前有许多调查和相关数据显示，中国消费者对于汽车品牌的忠诚度向来低得可怜，甚至说有消费者称，“决不考虑购买同品牌的车”，言之凿凿，但这话似乎还得从头说起。
过去，由于中国汽车市场很不发达，尤其是轿车市场，品种单一，消费者购买力水平低且无选择余地，企业生产什么产品，消费者(公家居于主导)就买什么产品，哪里有什么品牌忠诚度可言呢?到了上个世纪90年代中后期，国内汽车市场的迅速增长让汽车真正走人寻常百姓家，这个时候的汽车市场才是大众的市场，汽车品牌的概念也才会被大众关心和接纳，汽车不再是简单的代步工具，消费者(大众)从中体验到的更多的是一种服务和通过驾乘所带来的愉悦感受。到目前为止，随着一批批车型的落地，中国逐渐形成新一代的汽车市场，在这个大环境里，中国消费者有了充分的机会去选择去对比去感受，他们的汽车消费日趋理性，品牌逐渐成为人们选购汽车时的重要考量因素之一。
在珠海，曾经出现过一个“捷达之家”，某位珠海市民一家从1993年至2002年，总共购买了10辆捷达车，其家族前前后后购买了25辆捷达车作为私家用车，目前，乃有10辆捷达车在使用。业界将之归纳为“捷达之家现象”，其指向的其实就是品牌忠诚度的问题，从这一现象可以看出，中国的汽车用户对汽车品牌的理解，已迈上了一个新台阶，中国的汽车消费已经由过去的产品消费向品牌消费过渡。
桑塔纳和捷达怍为“老三样”中的杰出代表，其代表意义不言而喻，此次的销售数据，也集中反映出了消费者对大众品牌的认可。可以说这两款车型经住了时间的考验，它们在大众心目中是皮实耐用的，是经济实惠的，是“好品牌”的代名词。
品牌形象鲜明是上海通用杀手锏
上海通用的销售业绩大家有目共睹，在2006年更取得了全年轿车销量第一的佳绩。在竞争对手不断涌现的汽车市场，上海通用凭借什么领军中国汽车企业销售?笔者认为，塑造独具匠心的品牌形象是其杀手锏。国内还没有哪一家企业能像上海通用这样对产品作出如此严格、清晰的定位，并通过鲜明的形象宣传影响其受众群体。
2005年上海通用推出雪佛兰，加上先前推出的别克和凯迪拉克，它就此拥有三大品牌。这些品牌各有使命：凯迪拉克主攻豪华汽车，别克定位于中高档车，而雪佛兰则要覆盖更广大的消费群体。但是这个品牌形象不以高中低档三种形象来划分，所以有雪佛兰品牌的车卖得比别克品牌车价格高的。通过塑造每个品牌的个性，使他们各自具有不同的精神内涵。
2004年3月上旬，一段60秒的黑白广告开始出现在全国众多电视台的黄金强档节目中，这就是上海通用汽车全新别克品牌形象广告。片中以“逗号”为诉求点，表现当代中国人在“成就”、“杰作”、“记录”、“荣耀”面前，锐意进取再求超越，从而揭示别克品牌的精髓——“心静、思远，志在千里”。
凯迪拉克秉承“敢为天下先”的品牌理念，在品牌打造上可谓匠心独具。北京太庙盛大的品牌首发式，既是其进军中国的开篇，又是其市场雄心的表征。此后，无论是投放美国大片式广告，还是跨越极地的凯迪拉克巅峰之旅，都将豪迈、胆识的品牌个性展现得淋漓尽致。
而雪佛兰品牌，外界一般认为它是上海通用多品牌战略中的低端品牌，但是，上海通用却努力让雪佛兰消费者给人这样的印象：他们不是因为便宜去买雪佛兰，而是雪佛兰所代表的年轻的、动感的、亲和的价值观念跟其的心态比较相符。也就是说，雪佛兰品牌通过展示一种年轻人普遍的生活方式，引起人们的情感共鸣，从而达到良好的影响力。通过上海通用的再造，雪佛兰充分展示了其“值得信赖、聪明务实、亲和友善、充满活力”的品牌形象。
上海通用在品牌形象上采取的措施得到了消费者的认可，在做足了这一功课之后，在其具体产品上也是非常了解消费者的需求，比如车辆的外形、内饰方面，都会进行全方位的调研，调查的范围很广，对顾客使用的经验、车主对品质的反馈、经销商的服务标准、每一季的服务满意度、未来顾客发展的趋势等等都有非常详细 的定性定量分析。
通过这一系列的措施，上海通用终于占据了一座山峰，多少人望之兴叹。
北京现代忽视品牌食苦果
北京现代作为曾经的销售十强企业，今年却踪影难觅。对于“现代速度”曾经取得的辉煌，一方面与中国汽车市场的大环境有关，那时候汽车市场正处于“井喷”的时代，可以说现代汽车搭上了业界高速发展的快车；另一方面，在普通老百姓眼中，现代汽车以其高配低价的策略以及众多新车型的推广，很容易让消费者为其买单。基于上述分析，曾经以“现代速度”创造的奇迹倒不能纯粹归结于偶然。
但是，在如今的汽车市场，靠价格优势和推新车型来引导消费，很明显已经过时了。
可惜的是，北京现代在时局变化面前显得过于自信，以至于有点孤傲了。日前在海南三亚举行的新品发布会上，北京现代宣布今年进入“调整年”，它将在稳定市场价格、推广全线新车型、调整品牌战略以及建设研发中心等方面齐头并进。与此同时，北京现代一举推出了SONATA御翔、伊兰特Sports、伊兰特07款、1.6L雅绅特、2.0自动两驱型途胜等五款新品。对此，有业界人士分析指出：北京现代新车型面临断档问题，2007年北京现代没有新车型投入，还只是在原有车型上做一些文章，北京现代依然在“炒概念”。
北京现代的明知不可为而为之，究竟是逆流而上，还是饮鸩止渴?
殊不知，随着国内汽车市场的逐步开放，越来越多的汽车品牌参与到了这场竞争洪流之中，汽车品牌与文化慢慢为广大的消费者所认知，口碑也在消费者中逐渐建立起来。我们必须承认韩国车型与相对成熟发达的欧美、日系车型相比，还存在着一定距离，单纯依靠低价高配的策略巳不能完全讨好消费者，国内消费市场越发趋于理性和成熟，汽车消费已逐渐从产品向品牌过渡。
十强榜单众多企业凸显品牌软肋
分析近几年中汽协公布的轿车企业销售统计数据，第一阵营的地位几乎不可撼动，其它企业则会发生起伏不定的变化，如东风日产、广州丰田以及神龙汽车等等。从数据上看，很难说它们究竟孰强孰弱，谁的年销量好一些，似乎完全靠运气，事实难道果真如此吗?我们从不断变化的数据中，总能读出点什么，通过企业背后的品牌解读，这个问题就会看得更清楚一些。
拿东风日产来说，我们曾经做过一项调查，让消费者谈对中国汽车市场上汽车品牌的了解情况，说起大众，大家都说“皮实、安全”；说起奔驰，大家都知道“豪华”；提到QQ，很多人都会想起“便宜”……而当问起对东风日产是什么样的感觉时，几乎没有人会第一反应得到一个答案。这难道不能说明点什么问题?
本来，东风日产的核心是打“运动”这张牌，其发动机技术是其技术核心，但是，由于企业不去宣传它，不去积极利用它，其结果也就是消费者买它全靠蒙。这样的形势怎么去引导消费呢?又怎么进行下一步的品牌推广?
同样的，神龙汽车也面临着同样的问题，它是凭借旗下的众多汽车产品才进入到了十强。只要稍微分析一下，东风雪铁龙“叫好不叫座”是铁板钉钉的事实，可从富康、爱丽舍、赛纳到毕加索，东风雪铁龙的产品哪个不是好车?这么多年了，却怎么也卖不好!凯旋出来的时候，吸引了一大批人的眼光，可是销量却怎么也提不上来，尽管有的专家预测“凯旋会是一枚深水炸弹”，迟早会引爆车坛，可这么长时间过去了，始终也没见到这枚炸弹引爆。随着新毕加索的上市，人们的眼光又聚焦到它的身上，市场表现难道会很好吗?出于对雪铁龙的一贯表现，人们有理由去怀疑。
事实上，富康以及爱丽舍所形成的低端家用车形象已经深入人心，厂家如果简单认为产品好就意味着销售必定好，则无疑会陷入泥沼无法自拔。要想既叫好又叫座，除了在产品上面要精益求精，更要了解市场实际需要，对市场做好准确定位，努力提升品牌形象，要知道如今的市场“酒香也怕巷子深”。
日前PSA与哈飞合作引起了一场热议，在这里我们不去讨论事情发生的台前幕后，我们想明确的一点就是，如果PSA不从和东风合作的过程中间吸取教训，努力提升品牌形象，那么，PSA与再多的企业合作也将是竹篮打水。
还有，一汽丰田生产的国内市场的第一款混合动力车型普锐斯，当初上市闹得轰轰烈烈，可现在也开始大幅度降价。尽管在经销商处销售的普锐斯两款车型都有1．5万元的优惠，依然不被看好。
而对于广丰而言，要提升其品牌形象，任务也是相当艰巨。曾在坊间流传甚广的“丰田TOYOTA‘头又大’一修车修到头又大”，让称霸全球的丰田在中国尝到了什么叫水土不服。此次广丰携凯美瑞杀人车市，尽管目前销量看好，但路究竟能走多远，还真的是个未知数。
广州本田的情况也好不到哪去，网上有个说法：雅阁价格低，飞度更便宜，若为保命故，两者皆可抛!在以“杭州婚礼门”为代表的几次安全事故中，雅阁车身均发生断裂，使品牌形象遭受重创。
向来都是由高到低易，由低到高难，汽车企业的品牌也是如此。遭遇品牌提升之困的并不只是上述几家，而是普遍存在的一个问题。如何打造品牌，提升品牌形象，塑造品牌价值，推行品牌营销，以品牌来带动产品销售的增长和提升，对于上述企业来说是一个课题，对于其他类似的企业来说也是如此。
自主企业富贵“牌”中求
按照中国汽车工业协会的数据，2006年自主品牌轿车销售了98.28万辆，市场占有率为25.67％，与位列第一的日系品牌市场占有率相差仅0.32个百分点，名列第二。从数据可以看出，自主品牌的发展有了很大进步，占有一定的市场份额。但是，对于我们自主品牌的建设和发展问题，一定要进行恰如其分的评估，既不可以不看到成就而妄自菲薄；也不可以对自己的成就估价过高，数据反应的只是一方面的问题，而非全部。
奇瑞素有中国轿车业“黑马”之称，是自主企业中的排头兵。
综观“奇瑞模式”成功的背后，关键在于以下几个方面做得很到位：一是充分了解中国国情，知道中国人喜欢什么样的车。简单讲， “价格低一点，尺寸大一点，配置全一点，用途广一点”是百姓对家庭轿车的要求。奇瑞外形大方，性价比高；二是重视宣传，奇瑞的广告投放力度，增长幅度远远超过其它传统品牌。三是品牌战略眼光长远，奇瑞立志“生产中国人自己的轿车”、做“汽车界的海尔”，从“奇瑞是中国的，更是世界的”不断向国际标准看齐，为社会提供“高性价比的产品”和“高品质的服务”。也正是有了这些积淀，奇瑞今年又与克莱斯勒合作，将品牌战略再次推向高峰。除此之外，奇瑞重视发动机等核心技术的研发，发动机产能瓶颈缓解，也就意味着奇瑞市场供应瓶颈得到缓解。
实际上，从2005年上海车展之后，奇瑞的品牌形象有了一个较大的形象提升。每次车展，奇瑞的展台的布置与各大国际巨头不相上下，同时又有明显的中国特色风格，不仅赢得广大国人的好评，就连一向苛刻的政府部门也对奇瑞品牌轿车有了充分认可。
有了奇瑞的成功之道，我们再反观吉利，总有一种莫名的担心。
吉利在品牌建设上面做得并不好，自1996年进人汽车制造业以后，吉利用10年时间从一个年产销2000辆的小厂，成为目前在全国拥有3个制造基地、两个品牌、年产销近20万辆的香港上市公司。但是，高速的发展随后也给吉利人带来了隐患，有业内人士指出“吉利最大的问题是对自己的发展没有一个明确的规划，所以在各个阶段发展缺乏整体性。”这其中自然也包括品牌的发展规划。
一味地走低端路线，产品发展停滞不前，没有明晰的品牌形象，吉利前面的路依旧坎坷。