摘 要：本文详细介绍了HXD3G型八轴客运电力机车司机室设计的思路、特点，重点介绍了司机室钢结构及玻璃钢司机室头罩，对司机室钢结构承载强度也进行了分析阐述。
　　关键词：司机室；轻量化；玻璃钢
　　中图分类号：U260.38 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）15-0217-01
　　1 概 述
　　HXD3G型八轴客运电力机车是中车大连机车车辆有限公司制造的双节重联8轴大功率交流传动电力机车，是我公司研制完成的最新產品，轴重仅有19.5t，是目前我厂时速最高、轴重最轻的电力机车，为了提升机车速度，减轻机车自重的途径具有显著的经济效益和社会效益，还能降低能耗，减少废气污染及提高运输能力。
　　2 玻璃钢整体司机室设计的总体思路
　　HXD3G型八轴客运电力机车为时速200km电力机车，作为整车的车头综合考虑机车空气动力学性能、空气摩擦产生的噪音和的要求；司机室外形采用双曲面的流线型设计，司机室由司机室钢结构和玻璃钢司机室头罩粘接组成。
　　司机室总长在满足司机室内部设备布置空间的基础上结合人机工程学留出了司乘人员的活动空间。在满足司机室操纵台和前窗空间的前提下，侧墙的前部从司机室头罩向机车纵向中心线倾斜。
　　司机室的主要技术参数如下：
　　总长/mm 3180
　　高度/mm 2600
　　宽度/mm 3100
　　质量/kg 1650
　　3 司机室钢结构
　　HXD3G型八轴客运电力机车司机室钢结构符合EN12663的强度的要求，材料全部选用高强度结构钢Q460E，除了承受传统机车横向载荷、纵向载荷和垂向载荷，还对司机室单独增加了防撞性要求见表1所示，所以在司机室前面设置防撞柱和角柱，在司机室侧窗下方设置腰梁，从而增加机车司机室的安全性。
　　4 玻璃钢司机室头罩
　　HXD3G型八轴客运电力机车前端部如图1所示，在高强度司机室钢结构的基础上，为了司机室前端面流线型设计，增加该机车的美观性和空气动力学性能，采用玻璃纤维增强材料GRP，在高速机车和动车设计中，为了最大限度地降低空气阻力，车头一般都采用玻璃钢，其相对密度低，轻质量高强度，耐腐蚀性能和绝缘性能良好，玻璃钢的热传导率低，玻璃钢头罩为了减重，采用总厚度为50mm的三明治夹芯结构，还能具有吸音隔热的作用。
　　利用玻璃钢复合材料制造的玻璃钢头罩同时解决了流线型司机室碳钢材料不易保证外形尺寸、焊接变形量大和重量大的问题，与全碳钢司机室相比，采用玻璃钢头罩既降低了制造难度有节约了制造成本。
　　5 结束语
　　HXD3G型八轴客运电力机车玻璃钢整体司机室采用玻璃钢司机室头罩和司机室钢结构粘接成型技术，利用复合材料制造具有承载能力的司机室结构，属于国内首辆机车，填补了国内的空白。符合流线型、低空气阻力、高强度、轻量化、高速度、新材料、新工艺、节能降成本的理念。
　　在未来，随着高速铁路的发展和乘客对速度和舒适性的更高要求，流线型司机室将会更广泛的应用到机车领域里，此车玻璃钢整体司机室的成功设计将对以后的流线型司机室结构设计做很好的借鉴意义。
　　参考文献
　　[1]铁路应用-铁道车辆车体结构要求（第一部分）：机车和客车（EN12663-1：2010）.
　　[2]机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置（UIC651-2002）.
　　收稿日期：2018-4-23