重见天日的独轮车形象
　　位于山东省济宁市嘉祥县武翟山北麓武家林的武氏墓群石刻，俗称“武梁祠”，因地处黄泛区，历史上多次经历洪水淤漫而被泥沙掩埋，直到清朝乾隆年间，这些珍贵的汉代石刻才得以重见天日。武梁祠石刻创建于东汉时期，画像上摹有的独轮车形象是目前所能见到最早的独轮车形象资料。
　　独轮车俗称“鸡公车”“羊角车”“鹿车”等，在近现代交通运输工具普及之前，独轮车是一种轻便的运物、载人工具，遍及我国大江南北。其使用延续2000余年，直到20世纪70年代，在山东、河北等农村，村民仍普遍使用独轮小推车。
　　能工巧匠造鹿车
　　独轮车最开始被称为“鹿车”，这个名称一直沿用至魏晋。在北宋沈括的《梦溪笔谈》中，才出现独轮车、独轮小车这样的名称。今天我们可以从文献、出土文物、壁画中找到一些关于独轮车的发明的资料。关于独轮车的最早描述，见于2世纪汉代墓地壁画及砖墓浮雕。史载诸葛亮于建兴九年至十二年（231—234年）北伐时曾使用木牛流马这一运输工具，有观点认为木牛流马就是独轮车。宋代高承撰《事物纪原》，将造独轮车之功归于诸葛亮。然而，历史记载蜀国著名的钢铁技师蒲元曾上书诸葛亮，禀告造成木牛之事。所以，很有可能在诸葛亮之前，就有一些能工巧匠造出了独轮车。
　　掌握力学原理的首创
　　独轮车是中国古人对杠杆原理的实际应用。虽然5000多年前已经出现有轮子的运输车辆，但独轮车大多数情况下仍被认为是中国发明的。独轮车的核心是利用杠杆原理，把负载合理地分担在独轮车及驾车人之上。
　　独轮车首创于中国，凝聚了中国古代科学家的聪明才智。车辕的长短、粗细、斜度，支杆的高低、直斜，轮罩的方、椭等，设计非常完美，符合力学原理的科学性。
　　虽然都是独轮，但各地独轮车车架板的形状和结构有所不同。一种车架板是平面的，载物或者坐人均可;另一种是在车架板中间装立架，立架的两边用于载物或者坐人。在两车辕之间，系有车绊，搭在驾车人双肩上，辅助两手持辕之力。
　　可操作性让独轮车的使用长期延续。只有一个车轮，着力点也就是车轮和人的两只脚这三个点，因此对路面的要求不高。古代行车道很少，道路多是既狭窄又崎岖不平，行走难度大。独轮车正好满足了在颠簸不平的路面、狭窄的田埂、小河的独木桥上行走的需求，其比两轮手推车具有更高的可操作 性。
　　领先地位和技术
　　三国时期以后，独轮车被广泛使用，至宋代已得到高度发展。原始的车是由人力推挽的，后来改用畜力牵引。
　　独轮车的出现是我国交通运输工具发展史上的一个重要里程碑，其具有独特的优越性。在近现代交通运输工具普及之前，人们的生产、生活都离不开它。电影《车轮滚滚》再现的就是解放战争时期，山东的人民群众推着独轮车，组成后勤运输保障线，载着粮草、弹药，追赶着炮火硝烟，支援解放军打赢淮海战役的场景。直到20世纪70年代，现代交通运输工具不断出现，取代了独轮车的地位。
　　中国古代独轮车的发明在世界车辆发展史上具有领先地位。独轮车在欧洲出现的时间大约在公元1170—1250年，比中国晚了1000多年，而且欧洲独轮车车轮位于車体最前端，人的负载远重于中国的独轮车，需要减少运载量用以平衡负重，故不及中国独轮车的运载量。日本学者在研究自行车发展史时，更将我国发明的独轮车作为自行车的始 祖。