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摘 要： 中国-东盟自贸区的建立，给西部中小企电子商务的发展带来的是机遇，也是挑战。通过剖析中小企业电子商务进入东盟存在的物流问题，有针对性的提出方案，物流联盟的发展将为解决这一问题寻求出路。
【中图分类号】 F724.6 【文献标识码】 A【文章编号】 2236-1879（2018）05-0222-02
2017年中国-东盟进出口贸易额达到5148亿美元，同比增长13.8%。其中，中国向东盟出口2791亿美元，同比增长9%；进口2357亿美元，同比增长20%。中国主要出口对象为越南、新加坡和马来西亚；主要进口来源为马来西亚、越南、泰国。中国-东盟自贸区建成以后，我国的货运量和周转量呈现明显的上升趋势。广西、四川、云南、重庆等西部地区，依托区位优势，大力推动中小企业电子商务的发展，并充分利用中国-东盟自贸区的利好政策，引导西部中小企业走出去。特别是广西中小企业的电子商务发展，以东盟自贸区为平台，以“海上丝绸之路”以及广西发展物流联盟为政策为指导，以物流园区的开发建设和招商引资为主体，建设规范化、信息化、规模化的物流联盟，为西部地区的中小企业电子商务发展保驾护航。
一、西部中小企业与东盟的物流分析
1. 西部中小企业的物流环境分析。
我国的电子商务中小企业，在完成了线上交易之后，线下物流往往采取的是物流“外包”。但是，这些电子商务中小企业并没有选择专业的物流体系来完成企业的物资流转，往往是谁的物流成本低，就选择谁。从而导致我国的专业物流公司不能发挥所长，不能整合资源，不能优势互补，发展缓慢。最终造成了中国物流也难以满足电子商务环境下的“小批量、多批次、繁品种、高效率”的物流需要。于此同时，很多中小企业虽然选择了专业的物流公司进行企业物流，但却没有固定的合作公司，从而无法形成统一的物流体系和規模经济，难以实现科学化的宏观管理。所以，我国中小企业的物流水平很难与国际接轨，而且走不出去，限制了中小企业的发展规模和速度。
2.东盟的物流环境分析。
中国和东盟邻近的国家中，现代物流为初步发展建设阶段，物流设施、物流网络严重滞后。双方物流通道“有道不通”、“通而不畅”。缅甸、老挝、柬埔寨三国交通设施中，公路里程少、路面等级低、通行能力差，高速公路、高铁、几乎呈现空白，航空运输班次少。据东盟秘书处提供的统计数据，柬埔寨仅有6.3%的路面经过柏油或水泥铺设，老挝和缅甸这一比例分别是14.14%和11.14%，越南达到25.11%，泰国则高达98.15%。新加坡、马来西亚有着发达的海运和著名的国际港口相比印度尼西亚、菲律宾虽然拥有亚洲最古老的铁路系统，然而却是依靠内航海运完成了其主要的国内运输任务的；马来西亚和泰国拥有的是相对完备的公路和航空系统；越南、缅甸、老挝和柬埔寨等国则由于长年的战争导致各种设施老化、损毁，再加上缺乏有效的管理，致使整个物流水平处于非常低的运作状态。东盟各国物流基础设施良莠不齐，互补优势不能形成，影响了与东盟国家有贸易往来的中小企业的发展。
3.西部中小企业进入东盟的现状分析。
与大型企业相比，中小企业在诸多方面都处于劣势地位，其中，与缺乏对于物流组织模式管理和创新不无关系，具体表现就是没有形成以物流为核心的竞争力，市场竞争能力低下，这都成为阻碍中小企业生存和发展的棘手问题。针对我国中小企业物流企业的组织模式来说，主要有三种模式：自营物流、第三方物流和物流联盟。三种组织模式并存，反应了发展不平衡的流通现状。究其原因有很多种，但是主要是由于行业成熟程度不同而导致的经营模式的差异和因人为的行政因素干扰而造成的行业或区域间物流经营模式的差异。因此实现物流资源的社会整合化，将是我国物流业发展的一个必然趋势。在市场机制作业不断加强的大背景下，以契约为纽带的物流联盟便成为了优化社会资源配置的有效手段，在我国今后经济发展中，将展现出蓬勃生机。
4.西部中小企业面向东盟物流联盟的特点。
西部中小企业的发展，基于“第三利润源泉”的理论，势必把控制物流成本作为企业利润重要来源。在中小企业集中力量发展核心竞争力的同时，如何能够帮助中小企业提高物流服务的水平，降低物流成本呢？区域物流联盟能够有效的解决这一问题。市场需求日益多元化的变化趋势，现代第三方物流企业生存与发展的关键，是要能为客户提供全程物流业务服务，即所谓“一站式”、“一体化”的综合物流服务。
提高企业经济效益从企业经济效益上看，由于通过物流联盟使众多中小企业的集约化运作，降低了企业物流成本。企业通过战略联盟，选择专业的物流企业负责专项的服务，从根本上减少了物流资源的投入，又获得了专业的、低成本的物流服务，换句话说，是对社会上专业的物流资源进行了有效整合。
从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为主体，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动，缩短企业管理战线。低端的、专业的操作留给相应的社会群体进行，也充分体现了社会专业分工的要求。而作为第三方物流企业更需要做的是加强战略联盟的管理和控制，使其按照客户、企业的要求规范运作。管理输出，变操作层为管理层，是现代化第三方物流企业发展的必然趋势。
转嫁经营风险现代化的第三方物流企业通过寻找战略联盟，在运作中共担风险，降低了自身的风险与不确定性。
二、西部中小企业进入东盟的物流问题
1.基础设施落后与不完善。
西部与东盟国家经济发展水平普遍不高，大部分国家属于中低等收入一下国家，经济基础薄弱，现代物流业才刚刚开始发展起来，物流水平低下。中国与东盟虽然基本实现了铁路、公路、水上、航空的物流通道对接，但由于经济发展水平的限制，大部分国家特别与中国具备通道构建优势的老挝、缅甸、越南、柬埔寨等国，物流基础和设施严重滞后，使部分物流通道有道不通或通而不畅，通道功能未能实现最大化有效发挥，互联互通效率低下。 中国与东盟合作的通道对接状况总体上来说，航空合作较好，陆路通道对接不顺畅，海运对接发展不平衡，口岸通关便利仍存在许多障碍。在公路对接方面，与中国邻近并未实现公路、水路通道对接的缅甸、老挝、柬埔寨三国，公路里程少，道路密度低，路网联通低效，路面等级低，通行能力差，对接的公路通道在中国境内大部分属于高等级化路面，而到了缅甸、老挝、柬埔寨境内多数为三四级甚至等级外路面。在铁路方面，中国与东盟铁路通道对接少，仅与越南实现铁路对接连通，并且对接的铁路通道因为双方不同的技术参数使得通道功能大打折扣，通道运输量低，影响了货物流通。而海运对接方面，中国以东盟的航线对接多集中于相对发达的东盟国家，而具备极大通道优势的中国西南沿海地区与越南、泰国、柬埔寨等国的海运合作相对少，海上通道对接持续发展不平衡，再者就是部分国家在领海利益上存在纷争，也影响了中国西部与东盟海上物流运输互联互通。
2.物流信息化程度低。
国际物流的发展离不开信息化的支持，透明化的物流信息有利于节约成本，优化物流过程，提高效率。中国西部与东盟国家受经济发展和科技水平限制，大部分国家信息技术发展落后，先进的信息、通讯技术普及程度不足，信息化程度不高，物流行业信息化发展水平有限，在国际物流运作过程中不少物流企业缺乏对现代物流信息技术充分有效的利用，大多还处在人工操作的低级阶段，自动化、智能化程度低，造成货物流通的低效。大部分国家对内在国际物流运作所经过的相关部门在如海关、检验检疫、边防、交通管理、工商等部门未能实现信息的有效对接与透明共享，使得信息流通滞后，这必然会影响货物流通的顺畅。目前中国西部与东盟相互间之间没有形成开放性、公共性的物流信息沟通平台，行业间未能实现综合物流信息、数据交换、物流业务交易、货物跟踪等信息融合及共享，阻碍了国际物流效率提高和服务水平的提高，增加物流成本，影响国际物流便利化发展。
3.西部中小企业物流集中度低。
西部地区物流市场集中较低的主要原因是受自然条件限制。西部地区虽然地域广阔，但实际上自然条件恶劣、生存条件差、人口承载力低下的沙漠戈壁和3000米以上的高寒地区面积超过320万平方公里，占西部地区总面积的60%左右。恶劣的自然条件极大的制约了西部地区的经济和社会发展，加大了发展成本。西部地区有限的有效国土被沙漠、戈壁和高山峡谷所分割，交通十分不便，虽然西部大开发战略实施超过10年，西部地区基础设施条件有了较大该善，但交通问题依旧是西部地区经济发展面临的最大挑战之一。交通不便而导致的与其他地区交流困难，是西部物流业发展缓慢和市场集中度较低的根本原因。
三、西部中小企业进入东盟的物流解决方案
1.积极推动基础设施建设。
国际物流是货物在两国或多国之间进行的跨境空间移动，物流活动必然会受到不同的环境影响。由于各国经济发展水平的不平衡，物流赖以生存的基础设施完善水平也参差不齐。西部中小企业与政府要加强双方协调统一，政府加大投入，完善陆路、水路、航空等物流通道基础设施，实现高效率的通道功能，构建快捷便利的中国西部中小企业与东盟的物流通道。我国积极推进“渝新欧”贸易通路的建设并顺利完成了冷链运输测试，首批价值4万余美元的进口冷冻肉类搭乘“渝新欧”抵渝，“渝桂新”实现双向贯通，较江海运输缩短20天，预计年内完成1万标箱的运量，开辟“渝满俄”通道，首批46个集装箱的俄罗斯工业原料测试班列抵达铁路口岸。西部中小企业与东盟国家的贸易往来，涉及的商品种类繁多，但多与地方特色产品最有市场，最受欢迎。面对多品种，小批量的物流需求，增加飞往东盟国家的航线和班次，充分体现物流联盟的速度。
2.建立完整的物流信息体系。
信息化可以把国际物流的各个物流要素有效的整合起来，实现各个要素高效率利用，节约资源，降低成本，便利物流活动。可以说，信息化是高效、快捷、便利的现代物流的基础。中国西部与东盟可以考虑运用现代化的信息技术和通讯技术，通过协调合作构建一个由政府政务信息平台和企业交互信息平台组成的虚拟性、开放性、公共性的物流信息共享平台，并结合互联网通信技术，链接各节政府部门或企业原有的信息系统，整合现有物流信息资源，实现相互互联网和数据交换。西部中小企业与东盟双边物流相关信息能实现流畅、高效、廉价地实时互动与共享，政府部门与企业、企业与企业间的信息通道能透明无缝隙对接共享，消除信息沟通的隔阂，为西部中小企业与东盟物流过程中产生的信息构建顺畅高效的通信桥梁，从而促进中国西部中小企业与东盟物流联盟的构建。
3.组建中小企业的区域物流联盟。
我国西部中小型企业规模小，业务结构单一。专业能力、核心能力不足，资金有限在激烈的市场竞争中难以形成自己的经营优势。当中小型物流企业的定位目标市场的物流需求已不满足自身进一步的发展要求时，企业就要开始寻找新的物流。而企业之间的物流建立了物流联盟就可以为自身带来很多竞争优势，联盟之间的企业可以进行优势互补，利用联盟成员的资源及优势，培养和增强自身的核心竞争力。而且企业间建立了物流联盟可以使企业短期内扩大经营规模，获得规模经济效益，企业间还能通过对资源的有效整合及物流信息共享，降低物流成本，提高企业的运作效率。对于资金短缺的中小型企业来说，依靠自己的力量来实现技术现代化是不可能的，所以，建立西部中小企业的物流联盟以联盟的方式与其他企业合作，在互利互惠，资源共享的原则下，优化配置联盟整体的物流资源，形成区域性的物流同盟，可以为客户提供专业化的全程物流服务，提高物流水平。
【作者简介】1、黄丽霞，女，1985.1，壮族，广西百色人，宜春学院，市場营销（物流管理），学士本科，广西理工职业技术学院，讲师，物流管理；
2、冯永强，男，1982.10，汉族，广西浦北人，广西财经学院，工商管理，学士本科，广西理工职业技术学院，实验师，电子商务
【中图分类号】 F724.6 【文献标识码】 A【文章编号】 2236-1879（2018）05-0222-02
2017年中国-东盟进出口贸易额达到5148亿美元，同比增长13.8%。其中，中国向东盟出口2791亿美元，同比增长9%；进口2357亿美元，同比增长20%。中国主要出口对象为越南、新加坡和马来西亚；主要进口来源为马来西亚、越南、泰国。中国-东盟自贸区建成以后，我国的货运量和周转量呈现明显的上升趋势。广西、四川、云南、重庆等西部地区，依托区位优势，大力推动中小企业电子商务的发展，并充分利用中国-东盟自贸区的利好政策，引导西部中小企业走出去。特别是广西中小企业的电子商务发展，以东盟自贸区为平台，以“海上丝绸之路”以及广西发展物流联盟为政策为指导，以物流园区的开发建设和招商引资为主体，建设规范化、信息化、规模化的物流联盟，为西部地区的中小企业电子商务发展保驾护航。
一、西部中小企业与东盟的物流分析
1. 西部中小企业的物流环境分析。
我国的电子商务中小企业，在完成了线上交易之后，线下物流往往采取的是物流“外包”。但是，这些电子商务中小企业并没有选择专业的物流体系来完成企业的物资流转，往往是谁的物流成本低，就选择谁。从而导致我国的专业物流公司不能发挥所长，不能整合资源，不能优势互补，发展缓慢。最终造成了中国物流也难以满足电子商务环境下的“小批量、多批次、繁品种、高效率”的物流需要。于此同时，很多中小企业虽然选择了专业的物流公司进行企业物流，但却没有固定的合作公司，从而无法形成统一的物流体系和規模经济，难以实现科学化的宏观管理。所以，我国中小企业的物流水平很难与国际接轨，而且走不出去，限制了中小企业的发展规模和速度。
2.东盟的物流环境分析。
中国和东盟邻近的国家中，现代物流为初步发展建设阶段，物流设施、物流网络严重滞后。双方物流通道“有道不通”、“通而不畅”。缅甸、老挝、柬埔寨三国交通设施中，公路里程少、路面等级低、通行能力差，高速公路、高铁、几乎呈现空白，航空运输班次少。据东盟秘书处提供的统计数据，柬埔寨仅有6.3%的路面经过柏油或水泥铺设，老挝和缅甸这一比例分别是14.14%和11.14%，越南达到25.11%，泰国则高达98.15%。新加坡、马来西亚有着发达的海运和著名的国际港口相比印度尼西亚、菲律宾虽然拥有亚洲最古老的铁路系统，然而却是依靠内航海运完成了其主要的国内运输任务的；马来西亚和泰国拥有的是相对完备的公路和航空系统；越南、缅甸、老挝和柬埔寨等国则由于长年的战争导致各种设施老化、损毁，再加上缺乏有效的管理，致使整个物流水平处于非常低的运作状态。东盟各国物流基础设施良莠不齐，互补优势不能形成，影响了与东盟国家有贸易往来的中小企业的发展。
3.西部中小企业进入东盟的现状分析。
与大型企业相比，中小企业在诸多方面都处于劣势地位，其中，与缺乏对于物流组织模式管理和创新不无关系，具体表现就是没有形成以物流为核心的竞争力，市场竞争能力低下，这都成为阻碍中小企业生存和发展的棘手问题。针对我国中小企业物流企业的组织模式来说，主要有三种模式：自营物流、第三方物流和物流联盟。三种组织模式并存，反应了发展不平衡的流通现状。究其原因有很多种，但是主要是由于行业成熟程度不同而导致的经营模式的差异和因人为的行政因素干扰而造成的行业或区域间物流经营模式的差异。因此实现物流资源的社会整合化，将是我国物流业发展的一个必然趋势。在市场机制作业不断加强的大背景下，以契约为纽带的物流联盟便成为了优化社会资源配置的有效手段，在我国今后经济发展中，将展现出蓬勃生机。
4.西部中小企业面向东盟物流联盟的特点。
西部中小企业的发展，基于“第三利润源泉”的理论，势必把控制物流成本作为企业利润重要来源。在中小企业集中力量发展核心竞争力的同时，如何能够帮助中小企业提高物流服务的水平，降低物流成本呢？区域物流联盟能够有效的解决这一问题。市场需求日益多元化的变化趋势，现代第三方物流企业生存与发展的关键，是要能为客户提供全程物流业务服务，即所谓“一站式”、“一体化”的综合物流服务。
提高企业经济效益从企业经济效益上看，由于通过物流联盟使众多中小企业的集约化运作，降低了企业物流成本。企业通过战略联盟，选择专业的物流企业负责专项的服务，从根本上减少了物流资源的投入，又获得了专业的、低成本的物流服务，换句话说，是对社会上专业的物流资源进行了有效整合。
从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为主体，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动，缩短企业管理战线。低端的、专业的操作留给相应的社会群体进行，也充分体现了社会专业分工的要求。而作为第三方物流企业更需要做的是加强战略联盟的管理和控制，使其按照客户、企业的要求规范运作。管理输出，变操作层为管理层，是现代化第三方物流企业发展的必然趋势。
转嫁经营风险现代化的第三方物流企业通过寻找战略联盟，在运作中共担风险，降低了自身的风险与不确定性。
二、西部中小企业进入东盟的物流问题
1.基础设施落后与不完善。
西部与东盟国家经济发展水平普遍不高，大部分国家属于中低等收入一下国家，经济基础薄弱，现代物流业才刚刚开始发展起来，物流水平低下。中国与东盟虽然基本实现了铁路、公路、水上、航空的物流通道对接，但由于经济发展水平的限制，大部分国家特别与中国具备通道构建优势的老挝、缅甸、越南、柬埔寨等国，物流基础和设施严重滞后，使部分物流通道有道不通或通而不畅，通道功能未能实现最大化有效发挥，互联互通效率低下。 中国与东盟合作的通道对接状况总体上来说，航空合作较好，陆路通道对接不顺畅，海运对接发展不平衡，口岸通关便利仍存在许多障碍。在公路对接方面，与中国邻近并未实现公路、水路通道对接的缅甸、老挝、柬埔寨三国，公路里程少，道路密度低，路网联通低效，路面等级低，通行能力差，对接的公路通道在中国境内大部分属于高等级化路面，而到了缅甸、老挝、柬埔寨境内多数为三四级甚至等级外路面。在铁路方面，中国与东盟铁路通道对接少，仅与越南实现铁路对接连通，并且对接的铁路通道因为双方不同的技术参数使得通道功能大打折扣，通道运输量低，影响了货物流通。而海运对接方面，中国以东盟的航线对接多集中于相对发达的东盟国家，而具备极大通道优势的中国西南沿海地区与越南、泰国、柬埔寨等国的海运合作相对少，海上通道对接持续发展不平衡，再者就是部分国家在领海利益上存在纷争，也影响了中国西部与东盟海上物流运输互联互通。
2.物流信息化程度低。
国际物流的发展离不开信息化的支持，透明化的物流信息有利于节约成本，优化物流过程，提高效率。中国西部与东盟国家受经济发展和科技水平限制，大部分国家信息技术发展落后，先进的信息、通讯技术普及程度不足，信息化程度不高，物流行业信息化发展水平有限，在国际物流运作过程中不少物流企业缺乏对现代物流信息技术充分有效的利用，大多还处在人工操作的低级阶段，自动化、智能化程度低，造成货物流通的低效。大部分国家对内在国际物流运作所经过的相关部门在如海关、检验检疫、边防、交通管理、工商等部门未能实现信息的有效对接与透明共享，使得信息流通滞后，这必然会影响货物流通的顺畅。目前中国西部与东盟相互间之间没有形成开放性、公共性的物流信息沟通平台，行业间未能实现综合物流信息、数据交换、物流业务交易、货物跟踪等信息融合及共享，阻碍了国际物流效率提高和服务水平的提高，增加物流成本，影响国际物流便利化发展。
3.西部中小企业物流集中度低。
西部地区物流市场集中较低的主要原因是受自然条件限制。西部地区虽然地域广阔，但实际上自然条件恶劣、生存条件差、人口承载力低下的沙漠戈壁和3000米以上的高寒地区面积超过320万平方公里，占西部地区总面积的60%左右。恶劣的自然条件极大的制约了西部地区的经济和社会发展，加大了发展成本。西部地区有限的有效国土被沙漠、戈壁和高山峡谷所分割，交通十分不便，虽然西部大开发战略实施超过10年，西部地区基础设施条件有了较大该善，但交通问题依旧是西部地区经济发展面临的最大挑战之一。交通不便而导致的与其他地区交流困难，是西部物流业发展缓慢和市场集中度较低的根本原因。
三、西部中小企业进入东盟的物流解决方案
1.积极推动基础设施建设。
国际物流是货物在两国或多国之间进行的跨境空间移动，物流活动必然会受到不同的环境影响。由于各国经济发展水平的不平衡，物流赖以生存的基础设施完善水平也参差不齐。西部中小企业与政府要加强双方协调统一，政府加大投入，完善陆路、水路、航空等物流通道基础设施，实现高效率的通道功能，构建快捷便利的中国西部中小企业与东盟的物流通道。我国积极推进“渝新欧”贸易通路的建设并顺利完成了冷链运输测试，首批价值4万余美元的进口冷冻肉类搭乘“渝新欧”抵渝，“渝桂新”实现双向贯通，较江海运输缩短20天，预计年内完成1万标箱的运量，开辟“渝满俄”通道，首批46个集装箱的俄罗斯工业原料测试班列抵达铁路口岸。西部中小企业与东盟国家的贸易往来，涉及的商品种类繁多，但多与地方特色产品最有市场，最受欢迎。面对多品种，小批量的物流需求，增加飞往东盟国家的航线和班次，充分体现物流联盟的速度。
2.建立完整的物流信息体系。
信息化可以把国际物流的各个物流要素有效的整合起来，实现各个要素高效率利用，节约资源，降低成本，便利物流活动。可以说，信息化是高效、快捷、便利的现代物流的基础。中国西部与东盟可以考虑运用现代化的信息技术和通讯技术，通过协调合作构建一个由政府政务信息平台和企业交互信息平台组成的虚拟性、开放性、公共性的物流信息共享平台，并结合互联网通信技术，链接各节政府部门或企业原有的信息系统，整合现有物流信息资源，实现相互互联网和数据交换。西部中小企业与东盟双边物流相关信息能实现流畅、高效、廉价地实时互动与共享，政府部门与企业、企业与企业间的信息通道能透明无缝隙对接共享，消除信息沟通的隔阂，为西部中小企业与东盟物流过程中产生的信息构建顺畅高效的通信桥梁，从而促进中国西部中小企业与东盟物流联盟的构建。
3.组建中小企业的区域物流联盟。
我国西部中小型企业规模小，业务结构单一。专业能力、核心能力不足，资金有限在激烈的市场竞争中难以形成自己的经营优势。当中小型物流企业的定位目标市场的物流需求已不满足自身进一步的发展要求时，企业就要开始寻找新的物流。而企业之间的物流建立了物流联盟就可以为自身带来很多竞争优势，联盟之间的企业可以进行优势互补，利用联盟成员的资源及优势，培养和增强自身的核心竞争力。而且企业间建立了物流联盟可以使企业短期内扩大经营规模，获得规模经济效益，企业间还能通过对资源的有效整合及物流信息共享，降低物流成本，提高企业的运作效率。对于资金短缺的中小型企业来说，依靠自己的力量来实现技术现代化是不可能的，所以，建立西部中小企业的物流联盟以联盟的方式与其他企业合作，在互利互惠，资源共享的原则下，优化配置联盟整体的物流资源，形成区域性的物流同盟，可以为客户提供专业化的全程物流服务，提高物流水平。
【作者简介】1、黄丽霞，女，1985.1，壮族，广西百色人，宜春学院，市場营销（物流管理），学士本科，广西理工职业技术学院，讲师，物流管理；
2、冯永强，男，1982.10，汉族，广西浦北人，广西财经学院，工商管理，学士本科，广西理工职业技术学院，实验师，电子商务