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摘 要：随着城市化进程的不断深入，我国城市交通压力日益加重，为解决这一问题，各城市规划中逐步加入公路隧道设计，不仅能够起到保护生态环境的目的，还能为人们的生活提供便捷，因此，本文将围绕城市道路隧道设计以及在隧道施工中的重点进行具体分析。
关键词：城市公路；隧道设计；施工重点
在国民经济水平显著提高以及城市化进程不断深入的背景下，城市交通拥堵问题随之而来，各城市面临着缓解交通压力这一巨大挑战，为从根本上解决这一问题，新兴城市公路隧道逐渐被应用在各大中型城市规划建设中，公路隧道凭借占地面积小、美观效果好等优势特点可以极大满足城市发展对交通的需求，对生态环境以及人们生活的影响极深。
一、城市公路隧道设计优化方案
（一）公路隧道的线形设计
首先是公路隧道平面线形的设计。在公路隧道平面线形设计中，一般采用直线的设计方式，而处于山区的高速公路由于受到地形和地质条件等不同因素的影响，隧道内的平面线形设计要结合平曲线的形式，保证隧道内光线能够通过平曲线的设计形式进行过渡，避免引起驾驶员出现感官刺激造成交通事故的发生。但对于隧道内的平曲线半径的设计，设计人员需要将隧道内的墙效应以及行车视距在隧道外受到一定限制的情况对驾驶员行车安全的影响考虑到隧道平面线形设计中，根据实际情况选用适合的线形设计方案，以此来保证公路隧道内交通畅通以及驾驶员的行车安全[1]。
其次是公路隧道纵坡的设计。公路隧道纵坡的设计要从隧道内的通风和排风情况以及行车安全三个方面入手。基于环保、安全的角度，纵坡的角度越小越好，因为纵坡角度一旦过大，汽车爬坡时的动能就越大，产生汽车尾气中的有害气体和烟雾就会随之增多，极易引发交通事故。基于排水的角度，隧道的長度必须要满足隧道防水和排水功能的使用需求，慎用过长和角度过大的纵坡设计，特别是在地下水丰富的熔岩隧道内，纵坡的设计必须要考虑到施工排水问题。
（二）公路隧道结构形式的选择
公路隧道的结构形式时常受到地形和地质条件的影响，以及线位的平、纵、横三方面指标和线形组合设计的限制。地形和地质条件满足隧道施工条件时，隧道结构形式的设计可采用上下分离的两条各自独立的隧道。这种隧道最小间距数值的确定要以两条隧道不受周围岩石压力的影响与施工相互影响为依据，结合隧道埋深、围岩级别、断面尺寸、施工技术方法预计爆破振动的影响等方面确定最终的隧道结构形式[2]。但分离式隧道存在一定弊端，具体表现在以下几点，第一，占地面积较大，增加施工单位土地使用费用以及隧道维护费用；第二，隧道洞口存在三角形过渡区，需要设计出长度至少在1Km以上的隧道，影响隧道施工排水功能的使用以及不利于生态环境的保护。因此，隧道结构形式还可以采用连拱式隧道，在隧道中墙与墙的距离要控制在2m左右，避免造成洞口路基分幅，并且方便与洞外道路相互连接，适应能力较强，但也存在一定逼单，例如，施工技术复杂、工序繁复、工程造价高等，所以在公路隧道结构形式的选择中，设计人员应根据实际情况选择适合的结构形式，进而保证公路隧道的合理性和实用性。
（三）公路隧道防水和排水设计
近几年，我国的山区隧道的防水和排水施工技术虽然在一定程度上得到了发展和进步，但相较于国外发达国家来讲，还处于落后状态，仍然是我国隧道工程中较为薄弱的环节。据相关数据统计，我国的公路隧道建成后渗水情况几乎达到百分之百，洞内设施破坏严重，返修率相当之高，主要原因是施工缝的设计不完善，易受到外界环境和内部因素的影响，例如，暴雨、暴雪的自然因素以及施工工艺等，因此，在公路隧道防水和排水设计中，人们逐步将分区防水的设计理念引用到隧道防水排水设计中，并在实践中效果显著。分区防水就是对隧道衬砌背后的防水板进行防水区域划分，每个区域之间的地下水无法串流，通常在隧道防水板每隔20米左右设置一个防水区域，并且防水区域的具体长度与二次衬砌的一次浇筑长度契合，通过与防水板焊接的背贴式止水来实现隧道分区防水。
二、城市公路隧道施工重点
（一）施工方案的确定
施工方案是公路隧道施工的指导性依据，更是施工全过程中的基础内容，所以在隧道施工进行前，要确定好施工方案，对公路地质覆盖层的厚度参数、现场地质实际情况、施工资源预计隧道的幅员、施工的机械化程度、施工技术水准和隧道作业条件、施工工期、运渣距离、洞口施工环境等各个方面的实际情况进行仔细分析[3]，注重细节处理，再反复推敲，权衡利弊之后制定最终的施工方案。
（二）洞口施工的注意事项
第一，在隧道扩挖时要先对软岩进行开挖，在完成临时施工支护加固后，在对硬质岩石一侧进行开挖。
第二，严格遵照预算制定的施工程序进行格栅栏的拱架安装。
第三，喷射硷时，要采用二次捣拌法进行硷的拌和施工，与此同时还要利用双水环型喷头，并且喷料的温度要控制在5℃以上。
（三）隧道支护
隧道支护施工可以采用喷硷支护法进行施工，这种方法适用于比较完整的围岩地质环境中，并且在首次支护中要以喷硅为主，在隧道局部地区增设系统的锚杆或是锚网与周围地质结构面所分割的岩块能够相互挤压和锁合[4]，以此来加固隧道周围岩石，避免引起安全事故。
（四）隧道爆破方案
在公路隧道爆破方案中，预先确定爆破位置要进行一次钻孔，还要按照一定顺序进行爆破，即槽眼处进行爆破依次爆破扩大槽眼掘进眼内圈眼底部抬炮周边眼爆破。
三、结语
总而言之，在城市道路隧道设计中要充分考虑到地质条件和地形等诸多因素的影响，注意隧道施工中的重点内容，确保公路隧道设计切合国家生态环境保护思想以及保证隧道行车安全，进而为人们提供更加优质的交通环境。
参考文献：
[1]祝德龙.城市隧道设计施工技术[J].四川建材，2013（5）：190191，193.
[2]罗禄森.既有城市隧道扩建施工方案初步探讨[J].四川建筑，2014，34（1）：141143.
[3]张顶立.隧道围岩稳定性及其支护作用分析[J].北京交通大学学报，2016，40（4）：918.
[4]赵洪飞，贾潇.岩溶地段隧道设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版），2013（1）.
关键词：城市公路；隧道设计；施工重点
在国民经济水平显著提高以及城市化进程不断深入的背景下，城市交通拥堵问题随之而来，各城市面临着缓解交通压力这一巨大挑战，为从根本上解决这一问题，新兴城市公路隧道逐渐被应用在各大中型城市规划建设中，公路隧道凭借占地面积小、美观效果好等优势特点可以极大满足城市发展对交通的需求，对生态环境以及人们生活的影响极深。
一、城市公路隧道设计优化方案
（一）公路隧道的线形设计
首先是公路隧道平面线形的设计。在公路隧道平面线形设计中，一般采用直线的设计方式，而处于山区的高速公路由于受到地形和地质条件等不同因素的影响，隧道内的平面线形设计要结合平曲线的形式，保证隧道内光线能够通过平曲线的设计形式进行过渡，避免引起驾驶员出现感官刺激造成交通事故的发生。但对于隧道内的平曲线半径的设计，设计人员需要将隧道内的墙效应以及行车视距在隧道外受到一定限制的情况对驾驶员行车安全的影响考虑到隧道平面线形设计中，根据实际情况选用适合的线形设计方案，以此来保证公路隧道内交通畅通以及驾驶员的行车安全[1]。
其次是公路隧道纵坡的设计。公路隧道纵坡的设计要从隧道内的通风和排风情况以及行车安全三个方面入手。基于环保、安全的角度，纵坡的角度越小越好，因为纵坡角度一旦过大，汽车爬坡时的动能就越大，产生汽车尾气中的有害气体和烟雾就会随之增多，极易引发交通事故。基于排水的角度，隧道的長度必须要满足隧道防水和排水功能的使用需求，慎用过长和角度过大的纵坡设计，特别是在地下水丰富的熔岩隧道内，纵坡的设计必须要考虑到施工排水问题。
（二）公路隧道结构形式的选择
公路隧道的结构形式时常受到地形和地质条件的影响，以及线位的平、纵、横三方面指标和线形组合设计的限制。地形和地质条件满足隧道施工条件时，隧道结构形式的设计可采用上下分离的两条各自独立的隧道。这种隧道最小间距数值的确定要以两条隧道不受周围岩石压力的影响与施工相互影响为依据，结合隧道埋深、围岩级别、断面尺寸、施工技术方法预计爆破振动的影响等方面确定最终的隧道结构形式[2]。但分离式隧道存在一定弊端，具体表现在以下几点，第一，占地面积较大，增加施工单位土地使用费用以及隧道维护费用；第二，隧道洞口存在三角形过渡区，需要设计出长度至少在1Km以上的隧道，影响隧道施工排水功能的使用以及不利于生态环境的保护。因此，隧道结构形式还可以采用连拱式隧道，在隧道中墙与墙的距离要控制在2m左右，避免造成洞口路基分幅，并且方便与洞外道路相互连接，适应能力较强，但也存在一定逼单，例如，施工技术复杂、工序繁复、工程造价高等，所以在公路隧道结构形式的选择中，设计人员应根据实际情况选择适合的结构形式，进而保证公路隧道的合理性和实用性。
（三）公路隧道防水和排水设计
近几年，我国的山区隧道的防水和排水施工技术虽然在一定程度上得到了发展和进步，但相较于国外发达国家来讲，还处于落后状态，仍然是我国隧道工程中较为薄弱的环节。据相关数据统计，我国的公路隧道建成后渗水情况几乎达到百分之百，洞内设施破坏严重，返修率相当之高，主要原因是施工缝的设计不完善，易受到外界环境和内部因素的影响，例如，暴雨、暴雪的自然因素以及施工工艺等，因此，在公路隧道防水和排水设计中，人们逐步将分区防水的设计理念引用到隧道防水排水设计中，并在实践中效果显著。分区防水就是对隧道衬砌背后的防水板进行防水区域划分，每个区域之间的地下水无法串流，通常在隧道防水板每隔20米左右设置一个防水区域，并且防水区域的具体长度与二次衬砌的一次浇筑长度契合，通过与防水板焊接的背贴式止水来实现隧道分区防水。
二、城市公路隧道施工重点
（一）施工方案的确定
施工方案是公路隧道施工的指导性依据，更是施工全过程中的基础内容，所以在隧道施工进行前，要确定好施工方案，对公路地质覆盖层的厚度参数、现场地质实际情况、施工资源预计隧道的幅员、施工的机械化程度、施工技术水准和隧道作业条件、施工工期、运渣距离、洞口施工环境等各个方面的实际情况进行仔细分析[3]，注重细节处理，再反复推敲，权衡利弊之后制定最终的施工方案。
（二）洞口施工的注意事项
第一，在隧道扩挖时要先对软岩进行开挖，在完成临时施工支护加固后，在对硬质岩石一侧进行开挖。
第二，严格遵照预算制定的施工程序进行格栅栏的拱架安装。
第三，喷射硷时，要采用二次捣拌法进行硷的拌和施工，与此同时还要利用双水环型喷头，并且喷料的温度要控制在5℃以上。
（三）隧道支护
隧道支护施工可以采用喷硷支护法进行施工，这种方法适用于比较完整的围岩地质环境中，并且在首次支护中要以喷硅为主，在隧道局部地区增设系统的锚杆或是锚网与周围地质结构面所分割的岩块能够相互挤压和锁合[4]，以此来加固隧道周围岩石，避免引起安全事故。
（四）隧道爆破方案
在公路隧道爆破方案中，预先确定爆破位置要进行一次钻孔，还要按照一定顺序进行爆破，即槽眼处进行爆破依次爆破扩大槽眼掘进眼内圈眼底部抬炮周边眼爆破。
三、结语
总而言之，在城市道路隧道设计中要充分考虑到地质条件和地形等诸多因素的影响，注意隧道施工中的重点内容，确保公路隧道设计切合国家生态环境保护思想以及保证隧道行车安全，进而为人们提供更加优质的交通环境。
参考文献：
[1]祝德龙.城市隧道设计施工技术[J].四川建材，2013（5）：190191，193.
[2]罗禄森.既有城市隧道扩建施工方案初步探讨[J].四川建筑，2014，34（1）：141143.
[3]张顶立.隧道围岩稳定性及其支护作用分析[J].北京交通大学学报，2016，40（4）：918.
[4]赵洪飞，贾潇.岩溶地段隧道设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版），2013（1）.