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[摘 要]基于道岔是线路轨道的薄弱环节，因此，如何对道岔病害进行养护已成为工务工作的当务之急。文章分析了普通道岔和不同类型道岔常见病害情况，根据作业实践经验，有针对性地提出养护措施。
[关键词]道岔 病害 养护
中图分类号：TU258 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）39-0030-01
1、铁路道岔常见病害的养护
1.1 道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限
①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
1.2 尖、基本轨离缝、偏离
①养护基本轨硬弯和方向不良，拉方道岔。采用“大弯拨、小弯改、硬弯直”的办法，首先拨正道岔直股的方向，如果拨动量较大，可先用经纬仪定线，计算各点拨到量后拨道。②检查曲基本轨转弯折点和弯折量是否正确，如不正确应进行重新弯折校正，以确保各部尺寸正确性。③测量调整改道岔框架尺寸（横距：两基本轨控制点间的距离）特别是尖轨尖端，尖轨竖切点（从尖轨简短量6156m处），尖轨尖与竖切点中间（从尖轨尖端量起3078m处）及尖轨根部四点的横距，依次是1435mm，1506mm，1470mm和1746mm，以此作标准，整正控制曲轨方向，从而避免了因电务将锁闭杆拉紧而造成的不密贴，或出现假轨距。④检查整正道岔顶铁，提速道岔由于受尖轨弹性可弯式结构的影响，如果顶铁不标准，各顶铁与尖轨轨腰间会存在不同程度的间隙或顶抗，造成假轨距或尖轨不密贴。因此对顶铁进行检查，如顶铁长度不标准应采取加垫和磨削的方法进行调整和换修（加垫厚度不超过2mm），顶铁标准长度依次是（59mm、89mm、122mm和161mm）。⑤调改转辙动程，提速道岔第一牵引点动程160mm，第二牵引点动程为75mm，同时调改各部轨距，并进行正反位转辙性能试验，直至工电双方都达到标准为止。
1.3 轨距超限
①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥加装经发行的绝缘轨距杆。
1.4 轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）
①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。③养护失格铝热焊接接头。④对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
1.5 高低超限
①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。②对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。
1.6 直尖轨拱腰变形
①规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。②加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。③对变形的尖轨进行直轨处理。
2、其他铁路道岔的病害及养护
2.1 可动心轨道道岔
对于可动心轨道道岔，还会出现心轨离缝的问题，这是因为基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。对应的养护措施：在电务配合下进行调整；还还包括心轨滑床板、轨撑折断。这是由于心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。对应的养护措施：回填道砟，復紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实；可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨拱腰、离缝。养护措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。
2.2 固定辙叉道岔
对于固定辙叉道岔还会出现心轨、翼轨磨耗低塌。①原因分析：辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。②养护措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。护轨扭曲变形。①原因分析：一是护轨不均匀磨耗；二是养护时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。②养护措施：一是更换严重磨耗和变形护轨；二是调整护轮轨垫片，保持直线段顺直。病害3：道岔构造病害①原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。②养护措施：加强轨面修理。病害4：固定辙叉位置偏斜。①原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。②养护措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，养护辙叉偏斜。
2.3 木岔枕道岔
道岔内连接轨过短，形成低接头，高大腰，过车时暗吊严重。养护措施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接（锰钢辙叉冻结，绝缘接头胶结，其他焊接）。道岔内配轨多，接头多。养护措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。冻结接头失效、压溃、掉块。养护措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。养护措施：①加装木楔复紧道钉。②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。养护措施：对AT-1/12道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题，采用加装标准铁片等进行调整，之后加轨距杆锁定。道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。养护措施：加装槽型垫片，养护间隔铁磨耗，消除间隔铁处所的轨向偏差。曲尖轨、直基本轨磨耗严重。养护措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。
参考文献
[1]李瑞俊，韩治平，魏朝雄，肖宏，王璞.神朔铁路重载道岔病害成因分析及整治措施[J].铁道标准设计，2014，58（09）：28-32.
[2]周传新，袁群，满广建.浅谈矿区铁路单开道岔病害原因及整治[J].山东煤炭科技，2013（05）：236-237.
[3]王斌.铁路单开道岔的病害原因分析与整治[J].甘肃科技纵横，2008（05）：57-58.
[关键词]道岔 病害 养护
中图分类号：TU258 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）39-0030-01
1、铁路道岔常见病害的养护
1.1 道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限
①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
1.2 尖、基本轨离缝、偏离
①养护基本轨硬弯和方向不良，拉方道岔。采用“大弯拨、小弯改、硬弯直”的办法，首先拨正道岔直股的方向，如果拨动量较大，可先用经纬仪定线，计算各点拨到量后拨道。②检查曲基本轨转弯折点和弯折量是否正确，如不正确应进行重新弯折校正，以确保各部尺寸正确性。③测量调整改道岔框架尺寸（横距：两基本轨控制点间的距离）特别是尖轨尖端，尖轨竖切点（从尖轨简短量6156m处），尖轨尖与竖切点中间（从尖轨尖端量起3078m处）及尖轨根部四点的横距，依次是1435mm，1506mm，1470mm和1746mm，以此作标准，整正控制曲轨方向，从而避免了因电务将锁闭杆拉紧而造成的不密贴，或出现假轨距。④检查整正道岔顶铁，提速道岔由于受尖轨弹性可弯式结构的影响，如果顶铁不标准，各顶铁与尖轨轨腰间会存在不同程度的间隙或顶抗，造成假轨距或尖轨不密贴。因此对顶铁进行检查，如顶铁长度不标准应采取加垫和磨削的方法进行调整和换修（加垫厚度不超过2mm），顶铁标准长度依次是（59mm、89mm、122mm和161mm）。⑤调改转辙动程，提速道岔第一牵引点动程160mm，第二牵引点动程为75mm，同时调改各部轨距，并进行正反位转辙性能试验，直至工电双方都达到标准为止。
1.3 轨距超限
①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥加装经发行的绝缘轨距杆。
1.4 轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）
①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。③养护失格铝热焊接接头。④对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
1.5 高低超限
①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。②对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。
1.6 直尖轨拱腰变形
①规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。②加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。③对变形的尖轨进行直轨处理。
2、其他铁路道岔的病害及养护
2.1 可动心轨道道岔
对于可动心轨道道岔，还会出现心轨离缝的问题，这是因为基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。对应的养护措施：在电务配合下进行调整；还还包括心轨滑床板、轨撑折断。这是由于心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。对应的养护措施：回填道砟，復紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实；可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨拱腰、离缝。养护措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。
2.2 固定辙叉道岔
对于固定辙叉道岔还会出现心轨、翼轨磨耗低塌。①原因分析：辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。②养护措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。护轨扭曲变形。①原因分析：一是护轨不均匀磨耗；二是养护时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。②养护措施：一是更换严重磨耗和变形护轨；二是调整护轮轨垫片，保持直线段顺直。病害3：道岔构造病害①原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。②养护措施：加强轨面修理。病害4：固定辙叉位置偏斜。①原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。②养护措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，养护辙叉偏斜。
2.3 木岔枕道岔
道岔内连接轨过短，形成低接头，高大腰，过车时暗吊严重。养护措施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接（锰钢辙叉冻结，绝缘接头胶结，其他焊接）。道岔内配轨多，接头多。养护措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。冻结接头失效、压溃、掉块。养护措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。养护措施：①加装木楔复紧道钉。②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。④改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。养护措施：对AT-1/12道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题，采用加装标准铁片等进行调整，之后加轨距杆锁定。道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。养护措施：加装槽型垫片，养护间隔铁磨耗，消除间隔铁处所的轨向偏差。曲尖轨、直基本轨磨耗严重。养护措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。
参考文献
[1]李瑞俊，韩治平，魏朝雄，肖宏，王璞.神朔铁路重载道岔病害成因分析及整治措施[J].铁道标准设计，2014，58（09）：28-32.
[2]周传新，袁群，满广建.浅谈矿区铁路单开道岔病害原因及整治[J].山东煤炭科技，2013（05）：236-237.
[3]王斌.铁路单开道岔的病害原因分析与整治[J].甘肃科技纵横，2008（05）：57-58.