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结合合福铁路古田溪特大桥主跨（60＋2×100＋60）m连续梁设计方案，分别建立了相应的空间有限元模型，对比分析了3种模型的自振特性。采用桥梁结构动力分析程序BDAPV2．0进行车桥动力仿真，针对高桩承台以及桩-土相互作用对桥梁和车辆的振动性能的影响进行了研究。对比分析表明：高桩承台及桩-土相互作用使桥梁结构的自振频率降低，且不同模型下，桥梁跨中和墩顶的横向位移和加速度也有差异；考虑桩-土相互作用的全桩模型能比较真实地反映车辆荷载作用下桥梁的横向振动特性，而采用墩底固结模型进行动力仿真分析会产生