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摘要：吴寨矿随着西翼采区和东翼采区工作面向深部延伸，为满足人员运输的需要，根据公司和厂家关于架空乘人装置安装设计，需要在东斜井底弯道改造施工机尾硐室，因该处位于井底候车室和-80m辅助运输平巷之间，所以需对东斜井底弯道与候车室、-80m辅助运输平巷交叉点进行改造施工。机尾硐室设计复杂，施工难度大且占用工期长。为缩短施工工期，该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行施工，并取得良好效果。
关键词：斜井复杂条件；大硐室；多交叉点；立体改造
中图分类号：G353.11文献标识码：A文章编号：
前言：
吴寨矿东斜井标高为+88.042，落底标高-82.568，设计方位角16°25′3″，坡度为 23°，断面为半圆拱形断面，净宽2400mm，净高2400mm，主要用途负责提升物料和人员。随着西翼采区和东翼采区工作面向深部延伸，为满足人员运输的需要，根据公司和厂家关于架空乘人装置安装设计，需要在东斜井底弯道改造施工机尾硐室，因该处位于井底候车室和-80m辅助运输平巷之间，所以需对东斜井底弯道与候车室、-80m辅助运输平巷交叉点进行改造施工。机尾硐室设计复杂，条件复杂，施工难度大且占用工期长。为缩短施工工期，该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行作业，在联络巷掘进施工的同时，施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点，然后封闭机尾硐室下部即东斜井与东井底弯道，再施工东斜井与候车室交叉点，最后待架空乘人
装置联络巷与东斜井贯通后施工机尾硐室。采用这种方法施工取得了良好效果，使得候车安装工期缩短了30天，且为东斜井拉底改造创造了有利条件。
1.工程概况
吴寨矿东斜井至东井底弯道处分别有候车室和-80m辅助运输平巷两个交叉点。其中-80m辅助运输平巷标高-82.568，巷道净高2.6米，净宽3米，为平顶结构，工字钢护顶，墙体采用砌墙厚500mm；东井底弯道标高79.32，巷道净高3.5米，净宽4.5米，为砌碹支护，墙厚400mm；候车室标高73.789，巷道净高2.2米，净宽2.1米，为平顶结构，工字钢护顶，墙厚400mm；架空乘人装置联络巷由北向南以方位角0°向东斜井方向掘进，其支护为锚网喷半圆拱形支护，其净高2.8米，净宽3米，喷厚150mm。根据设计机尾硐室长13米，净宽4米，净高2.8米，为砌墙棚工字钢梁支护，墙厚500mm。
2.机尾硐室施工方案选择
第一种施工方案待架空乘人装置联络巷与东斜井贯通后，再施工机尾硐室和交叉点；第二种施工方案该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行作业，先施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道并封闭东斜井与东井底弯道，然后施工东斜井与候车室交叉点，再待架空乘人装置联络巷与东斜井贯通最后施工机尾硐室。在充分考虑现有施工条件，采用第一种施工方案占用工期较长，对架空乘人装置安装工期不利，故采用第二种施工方案。
3施工方法
3.1 支护形式
东斜井底弯道原巷道支护断面为4500mm×3500mm拱形料石砌碹，根据设计，对巷道进行砌墙棚工字钢，原则上不拆除原砌碹支护。
3.11临时支护
架棚时使用不小于3.6米长的前探梁2根，每根前探梁用三道卡子固定在棚梁上，拆砌墙时架棚或者木垛进行加固支护。
3.12永久支护
采用砌墙棚工字钢支护，11#工字钢对棚支护棚距600mm，棚梁上背钢笆网接顶。候车室断面净高2600mm，净宽4000mm，墙厚400mm；机尾硐室断面净高2800mm，净宽4000mm，墙厚500mm；顶板破碎离层补打φ20×2000左旋高强锚杆全锚，锚杆间排距700mm
3.13铺底、水沟
巷道铺底厚度100mm，水沟在巷道左侧，水沟净尺寸：宽×高=300×250mm。
3.2施工方法：
采用人工手、风镐刷帮挑顶，若遇岩石坚硬时放震动炮，矿车装碴运输，人工砌料石墙棚工字钢。 3.3施工顺序
⑴-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点施工顺序
首先按《施工平面图》所示施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点，首先预埋一根31.2米四寸水管排水管，上口位于候车室口处水沟内并设筛网防止碴块堵塞管道，下口位于东斜井底弯道水沟内固定好。
然后在-80m辅助运输平巷牛鼻子处即A点向B点砌墙，墙厚1200mm，再向上沿东斜井东帮砌墙即图中B-C段，长度10米，墙厚800mm；施工完毕后在-80m辅助运输平巷曲线终点3#导线点前17.13米处开始施工交叉点，从B点到D点砌墙，高度2600mm，墙厚1200mm，基础深度300mm。
再对B-D段东侧点刷帮砌墙，施工前架棚子对墙体进行加强支护，按照设计给定中心腰线逐排拆除原东帮墙体支护，人工风手镐开帮，每次刷帮长度不能大于2米，严禁爆破，砌墙棚工字钢净宽按照设计图逐排架设砌墙棚工字钢，墙体厚度500mm。原碹帽不在棚梁上对其用圆木和坑木刹背顶板，砌墙接实顶。施工期间按设计预埋2根2.2米的4寸水管，预埋在墻内，距底板300mm，外露200mm，用于排除渗水。施工至D点拆除原西帮墙体支护，然后砌墙棚工字钢
⑵东斜井与候车室交叉点施工顺序
施工完-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点后，在东斜井4#导线点退后3900mm施工东斜井与候车室交叉点，施工前先对原交叉点从H点至K点打木垛进行加固，木垛规格1600mm×1600mm，使用200mm×200mm方木，木垛上设3道轻轨搭接接顶，接顶要实，木垛间距1米。
然后按照中心腰线对候车室南侧帮进行刷帮挑顶，拆除原棚梁，然后人工手风镐刷帮挑顶，严禁爆破，刷帮长度不能大于3米，再对北侧帮刷扩拆除原支护，拉线砌墙棚双暗抬棚，抬棚规格为25#工字钢，梁长5200mm，因该处顶板原空顶，岩性为坚硬砂岩，为了保证顶板稳定，打φ20×2000左旋高强锚杆锚网进行加强支护。随后按0°腰线施工3米候车室，候车室巷道净宽4000mm，净高2600mm，棚距600mm，墙厚400mm。
再继续按0°腰线施工候车机尾硐室，施工前按照中心腰线进行刷扩挑顶，拆除原支护，人工手风镐刷帮挑顶，每次刷扩长度不大于3米，然后拉线砌墙棚工字钢，砌墙接实底；机尾硐室净宽4000mm，净高2800mm，墙厚500mm，底板铺碴垫平。挑顶扩帮的矸石充填到下段，充填要实，施工5米后停止施工，在停工前用碴块将下段填实。然后待架空乘人装置联络巷与其贯通，贯通后再施工机尾硐室余下施工段。
4注意事项
4.1绘制施工大样图，地测科及时标定中心腰线，施工按设计宽度，高度进行；
4.2施工交叉点应首先确定巷道围岩稳定情况，并对顶部加强支护；
4.3人车或东斜井提升运输期间，严禁施工，施工人员撤至安全地点。施工前要向调度室汇报，施工期间，东井筒挡车器应关闭。
4.4刷帮、挑顶前，应先检查支架和顶帮安全情况，发现隐患及时处理。砌墙前清除浮矸，清洗基础面。
4.5工作平台上要留有躲闪冒落活石的空间，禁止在平台上堆积过多的材料。
4.6一次砌筑墙高不得超过1.5米，超出部分应待灰浆初凝以后再砌。上方砌筑料石墙下山方向严禁有人。砌墙和架棚期间无关人员严禁在下方。
5结语
斜井复杂条件下大硐室、多交叉点立体改造施工工程比较少见，由于受环境条件的限制，其施工速度不易加快，施工工期较长。如何加快施工速度，缩短工期，该机尾硐室施工工程提供了可供借鉴的经验。在施工方法的选择上，针对现有巷道及周边条件大胆设想，付诸实施，给类似工程施工开辟了新途径，且安全和工程质量容易保证。采取“立体平行”施工不但需要测量方面做大量细致的工作，多次复测，从而保证精度，还要协调各个方面合理调度生产，从而缩短工期，提前完成架空乘人装置的安装运行。
关键词：斜井复杂条件；大硐室；多交叉点；立体改造
中图分类号：G353.11文献标识码：A文章编号：
前言：
吴寨矿东斜井标高为+88.042，落底标高-82.568，设计方位角16°25′3″，坡度为 23°，断面为半圆拱形断面，净宽2400mm，净高2400mm，主要用途负责提升物料和人员。随着西翼采区和东翼采区工作面向深部延伸，为满足人员运输的需要，根据公司和厂家关于架空乘人装置安装设计，需要在东斜井底弯道改造施工机尾硐室，因该处位于井底候车室和-80m辅助运输平巷之间，所以需对东斜井底弯道与候车室、-80m辅助运输平巷交叉点进行改造施工。机尾硐室设计复杂，条件复杂，施工难度大且占用工期长。为缩短施工工期，该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行作业，在联络巷掘进施工的同时，施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点，然后封闭机尾硐室下部即东斜井与东井底弯道，再施工东斜井与候车室交叉点，最后待架空乘人
装置联络巷与东斜井贯通后施工机尾硐室。采用这种方法施工取得了良好效果，使得候车安装工期缩短了30天，且为东斜井拉底改造创造了有利条件。
1.工程概况
吴寨矿东斜井至东井底弯道处分别有候车室和-80m辅助运输平巷两个交叉点。其中-80m辅助运输平巷标高-82.568，巷道净高2.6米，净宽3米，为平顶结构，工字钢护顶，墙体采用砌墙厚500mm；东井底弯道标高79.32，巷道净高3.5米，净宽4.5米，为砌碹支护，墙厚400mm；候车室标高73.789，巷道净高2.2米，净宽2.1米，为平顶结构，工字钢护顶，墙厚400mm；架空乘人装置联络巷由北向南以方位角0°向东斜井方向掘进，其支护为锚网喷半圆拱形支护，其净高2.8米，净宽3米，喷厚150mm。根据设计机尾硐室长13米，净宽4米，净高2.8米，为砌墙棚工字钢梁支护，墙厚500mm。
2.机尾硐室施工方案选择
第一种施工方案待架空乘人装置联络巷与东斜井贯通后，再施工机尾硐室和交叉点；第二种施工方案该段施工与架空乘人装置联络巷立体平行作业，先施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道并封闭东斜井与东井底弯道，然后施工东斜井与候车室交叉点，再待架空乘人装置联络巷与东斜井贯通最后施工机尾硐室。在充分考虑现有施工条件，采用第一种施工方案占用工期较长，对架空乘人装置安装工期不利，故采用第二种施工方案。
3施工方法
3.1 支护形式
东斜井底弯道原巷道支护断面为4500mm×3500mm拱形料石砌碹，根据设计，对巷道进行砌墙棚工字钢，原则上不拆除原砌碹支护。
3.11临时支护
架棚时使用不小于3.6米长的前探梁2根，每根前探梁用三道卡子固定在棚梁上，拆砌墙时架棚或者木垛进行加固支护。
3.12永久支护
采用砌墙棚工字钢支护，11#工字钢对棚支护棚距600mm，棚梁上背钢笆网接顶。候车室断面净高2600mm，净宽4000mm，墙厚400mm；机尾硐室断面净高2800mm，净宽4000mm，墙厚500mm；顶板破碎离层补打φ20×2000左旋高强锚杆全锚，锚杆间排距700mm
3.13铺底、水沟
巷道铺底厚度100mm，水沟在巷道左侧，水沟净尺寸：宽×高=300×250mm。
3.2施工方法：
采用人工手、风镐刷帮挑顶，若遇岩石坚硬时放震动炮，矿车装碴运输，人工砌料石墙棚工字钢。 3.3施工顺序
⑴-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点施工顺序
首先按《施工平面图》所示施工-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点，首先预埋一根31.2米四寸水管排水管，上口位于候车室口处水沟内并设筛网防止碴块堵塞管道，下口位于东斜井底弯道水沟内固定好。
然后在-80m辅助运输平巷牛鼻子处即A点向B点砌墙，墙厚1200mm，再向上沿东斜井东帮砌墙即图中B-C段，长度10米，墙厚800mm；施工完毕后在-80m辅助运输平巷曲线终点3#导线点前17.13米处开始施工交叉点，从B点到D点砌墙，高度2600mm，墙厚1200mm，基础深度300mm。
再对B-D段东侧点刷帮砌墙，施工前架棚子对墙体进行加强支护，按照设计给定中心腰线逐排拆除原东帮墙体支护，人工风手镐开帮，每次刷帮长度不能大于2米，严禁爆破，砌墙棚工字钢净宽按照设计图逐排架设砌墙棚工字钢，墙体厚度500mm。原碹帽不在棚梁上对其用圆木和坑木刹背顶板，砌墙接实顶。施工期间按设计预埋2根2.2米的4寸水管，预埋在墻内，距底板300mm，外露200mm，用于排除渗水。施工至D点拆除原西帮墙体支护，然后砌墙棚工字钢
⑵东斜井与候车室交叉点施工顺序
施工完-80m辅助运输平巷与东井底弯道交叉点后，在东斜井4#导线点退后3900mm施工东斜井与候车室交叉点，施工前先对原交叉点从H点至K点打木垛进行加固，木垛规格1600mm×1600mm，使用200mm×200mm方木，木垛上设3道轻轨搭接接顶，接顶要实，木垛间距1米。
然后按照中心腰线对候车室南侧帮进行刷帮挑顶，拆除原棚梁，然后人工手风镐刷帮挑顶，严禁爆破，刷帮长度不能大于3米，再对北侧帮刷扩拆除原支护，拉线砌墙棚双暗抬棚，抬棚规格为25#工字钢，梁长5200mm，因该处顶板原空顶，岩性为坚硬砂岩，为了保证顶板稳定，打φ20×2000左旋高强锚杆锚网进行加强支护。随后按0°腰线施工3米候车室，候车室巷道净宽4000mm，净高2600mm，棚距600mm，墙厚400mm。
再继续按0°腰线施工候车机尾硐室，施工前按照中心腰线进行刷扩挑顶，拆除原支护，人工手风镐刷帮挑顶，每次刷扩长度不大于3米，然后拉线砌墙棚工字钢，砌墙接实底；机尾硐室净宽4000mm，净高2800mm，墙厚500mm，底板铺碴垫平。挑顶扩帮的矸石充填到下段，充填要实，施工5米后停止施工，在停工前用碴块将下段填实。然后待架空乘人装置联络巷与其贯通，贯通后再施工机尾硐室余下施工段。
4注意事项
4.1绘制施工大样图，地测科及时标定中心腰线，施工按设计宽度，高度进行；
4.2施工交叉点应首先确定巷道围岩稳定情况，并对顶部加强支护；
4.3人车或东斜井提升运输期间，严禁施工，施工人员撤至安全地点。施工前要向调度室汇报，施工期间，东井筒挡车器应关闭。
4.4刷帮、挑顶前，应先检查支架和顶帮安全情况，发现隐患及时处理。砌墙前清除浮矸，清洗基础面。
4.5工作平台上要留有躲闪冒落活石的空间，禁止在平台上堆积过多的材料。
4.6一次砌筑墙高不得超过1.5米，超出部分应待灰浆初凝以后再砌。上方砌筑料石墙下山方向严禁有人。砌墙和架棚期间无关人员严禁在下方。
5结语
斜井复杂条件下大硐室、多交叉点立体改造施工工程比较少见，由于受环境条件的限制，其施工速度不易加快，施工工期较长。如何加快施工速度，缩短工期，该机尾硐室施工工程提供了可供借鉴的经验。在施工方法的选择上，针对现有巷道及周边条件大胆设想，付诸实施，给类似工程施工开辟了新途径，且安全和工程质量容易保证。采取“立体平行”施工不但需要测量方面做大量细致的工作，多次复测，从而保证精度，还要协调各个方面合理调度生产，从而缩短工期，提前完成架空乘人装置的安装运行。