正在进行昼夜连续环球飞行的全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”即将造访中国，航空专家表示，“阳光动力2号”的“神奇”之处在于新材料、新能源和新理念。
　　新材料：实现飞机“大而轻” 专家介绍，“阳光动力2号”翼展约有72米，相当于波音747-8型喷气式飞机，但其重量仅有两吨，即波音747-8型喷气式飞机重量的0.6%。
　　飞机大而轻，得益于机身骨架使用碳纤维蜂窝夹层材料，这种材料重量密度约为25克每平方米，比纸要轻三倍，而强度完全满足飞机的机械要求。
　　专家还注意到，与结构呈规整矩形的“阳光动力1号”相比，新飞机的结构形似倒置T型，“感觉到设计者为减轻每一克重量所作的努力”。
　　此外，飞机还应用了新型复合材料绝缘膜，为高效太阳能电池板和飞行员保温。新型直流电驾驶舱也使飞机仪表板内部的电子设备减轻一半以上的重量。
　　新能源：实现“绿色”飞行 本次飞行标榜的是“不使用一滴燃料”。专家表示，实现这一目标，一方面是靠安装在机翼上的超过1.7万块太阳能电池板；另一方面，驾驶者灵活运用“势能转化为动能”，飞机在日间飞行时尽可能攀升至8500米的高度极限，夜间飞行时逐渐下降至约1500米。
　　专家表示，电池板每块厚约135微米，相当于一根头发丝，能够为机上4个电动马达和安装在发动机吊舱内的锂离子电池供电。如此一来，飞机在日间飞行时储存了一部分太阳能，经过智能化电源管理系统，成为夜间飞行的能源保障。
　　核心部分太阳能电池的能量转化效率约为22%，能为飞机提供65千瓦的峰值功率。经过飞机制造团队的优化，24小时周期内可以输出15千瓦的稳定功率。
　　新理念：推动科技创新 “‘阳光动力2号’的最高时速为每小时140公里，与一般飞机的时速相比差得很远，看上去慢吞吞的。”专家说，但这架飞机为人类应用太阳能提供了可能性，“伟大的科技创新往往先证明可能性，其后才是完成实用性或经济性”。
　　“2007年以来，中国已成为全球第一大电池生产国，同时也是第一大电池使用国，目前国内又受到能源枯竭和环境保护的双重压力。”吕芳说，太阳能电池板等可再生能源对于中国意义非凡。
　　两名瑞士驾驶员贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶“阳光动力2号”，他们需要面对包括在3.8立方米的狭窄空间操作、55摄氏度的机舱温差、每次睡20分钟且一天只能睡10次的作息等新挑战。
　　（张素）