大连港位于辽东半岛最南端，背负东三省，扼守京津冀，一港担两海，辐射东北亚，港阔水深，不冻不淤，是我国东北对外开放的“桥头堡”，面向太平洋最近的国际综合型港口。
　　即将到来的“十三五”时期是东北地区实现全面振兴的决定性阶段，国家的规划设计及政策支持显得尤为重要。
　　一是支持设立中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区。其一，我国设立的上海、大连、天津、厦门四大国际航运中心，唯独大连没有出台国家层面的、系统的、具体的支持政策。而其他航运中心均借设立自由贸易试验区契机，获得了国际航运中心在区域开放、口岸便利化、服务功能、财政优惠等方面的政策支持体系，对推动当地乃至整个区域创新创业、对外开放、经济社会发展上，发挥了不可替代的作用。
　　其二，中韩两国已签署我国迄今为止覆盖议题范围最广、涉及国别贸易额最大的自贸协定，协定内容将陆续落地;中日自贸谈判也在不断深入，东北地区与日韩之间的贸易往来必将更加繁荣。
　　其三，大连是东北地区的开放前沿和制高点，但与东京、釜山等传统航运中心相比，开放程度和集聚效应还很欠缺，也面临韩国光阳、俄罗斯符拉迪沃斯托克等城市的追赶。建设国际航运中心，主要目的就是通过提升航运中心的国际核心竞争力，带动和提升腹地产业的国际核心竞争力，从而提升整个区域的经济发展水平，这也符合我国“一带一路”和“走出去”的战略宗旨。
　　设立中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区，将大连港“一岛三湾”纳入规划范畴，复制当前自贸区有关政策，创新符合东北地区经济社会发展特色的支持政策，必将进一步加快大连东北亚国际航运中心建设，提升东北地区对外开放水平，实现老工业基地振兴发展。
　　二是将大连港纳入国家综合交通运输“十三五”规划。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》提出加强15个沿海城市港口建设;《全国流通节点城市布局规划》提出37个国家级流通节点城市，大连是东北地区唯一纳入到两个文件中的城市。其在国家物流体系规划中的重要位置不言而喻。当前，大连港主动对接“一带一路”和京津冀协同发展战略，积极兴建沈阳、长春、哈尔滨内陆港，打通贯穿东北地区4个国家级流通节点城市国际物流大通道;积极发展环渤海中转运输，搭建“辽满欧”跨境班列通道和“辽海欧”北极航线通道;积极推进太平湾国际物流中心以及大连湾综合交通枢纽规划和开发。这些项目应纳入到交通运输部综合交通运输“十三五”规划，从国家层面支持大连港成为“一带一路”战略东北地区物流枢纽港及构筑“东北新丝路”，提升东北地区物流效率和效益。
　　三是支持辽宁沿海港口资源整合。国务院批复的辽宁沿海经济带发展规划提出，以大连港为核心，整合港口资源，优化港口功能分工，打造现代化港口集群，构筑大连东北亚国际航运中心。当前，辽宁沿海港口之间内部竞争激烈，开发重复，大幅削弱港口议价能力、盈利能力，分散了参与国际竞争的精力和实力，直接导致在与东北亚国家间的国际航运中心竞争中落于下风。应以资本、市场为纽带，深化大连港与辽宁沿海港口多层次、多领域合作，以资源的有效配置牵动辽宁沿海港口发挥整体优势，发挥大连港东北亚国际航运中心核心与旗舰作用。