论文部分内容阅读
新能源客车销量大幅下滑并未影响客车企业对其发展前景的信心。
脱离了高补贴的新能源客车市场急转直下，由过去几倍增长到成倍下跌，可谓惨不忍睹。然而，销量的大幅下滑却没有使中国客车企业对新能源客车的市场前景丧失信心，相反，不少企业纷纷看好该市场发展趋势，并一致认为新能源客车市场依然是未来中国客车市场的销售主力。
一直以来，客车展会具有行业风向标的作用，从参展车型上能反应出客车行业的变化。纵观北京道路运輸车辆展参展车辆，除了劲刮新能源风外，智能、高端则成为另外一组关键词。
新能源客车的主场
数据显示：今年1～4月，国内纯电动客车市场累计生产各类车型0.11万辆，比去年同期的1.58万辆下滑1.47万辆，同比降幅达93%。
造成我国新能源汽车市场急刹车的主因来自去年的那场骗补风波。对此，去年年底，四部委联合发布了新的新能源汽车补贴政策，对新能源汽车补贴开始“退坡”。此前的新能源汽车推荐目录全部作废，目前正在逐批次重新推出。根据最新规定，目前销售的新能源汽车，除个人购买及市政环卫专业使用外，全部需要满足行驶里程3万公里标准才能获得补贴。如此三箭齐发，直接拉低了新能源客车的总销量。
与冷清的新能源客车销量形成对比的则是，在每年一度的北京道路运输车辆展上，参展车型仍然以新能源客车为主。统计显示，本届车展共有17家主流客车参展，共参展53款客车，其中共有40款新能源车型，参展新能源车型占比高达到75%。比如宇通的双源无轨电车、6.5米纯电动客车，比亚迪的C8纯电动客车、K8纯电动公交车，福田欧辉的BJ6117纯电动城间客车，中通的LCK6108EVGD 10米纯电动客车，大金龙的6127BY、6850BG两款纯电动客车，海格客车的全铝车身纯电动城市公交车等。
同时，随着新补贴政策的实行，6米～9米新能源客车的补贴优势不再，所以本次车展展出了比例较大的10米以上大型客车。在展出的53辆客车中，车身长度在10米以上的车型有37辆，占比高达70%。其中，10米～12米的车型有33辆，12米以上的车型有4辆；且展会现场新发布的7款车型车身长度全部在10米以上。此外，8米～10米车型有12辆，占比为23%；6米～8米的车型有4辆，占比仅为7%。
中通客车现场负责人表示，随着气油价差的拉低，天然气客车销量正在减缓，未来新能源客车依然是最具潜力市场之一。
业内人士表示，真正形成新能源客车销量的订单基本在下半年，上半年基本属于销售前的准备期，所以客车企业并不太着急上半年的市场销售。
“高铁、自驾游大大分流了公路客运客流，未来客车产业需求量最大的将是公交车运输市场与旅游运输市场。而随着国家绿色环保的大趋势，新能源客车市场的占比仍会越来越大。”大金龙负责人这样说。
相比传统燃油客车，新能源客车在节约成本、节能减排等方面优势巨大，加上近年来国家政策对新能源客车的大力扶持，新能源客车技术条件和市场环境都趋于成熟，而且“一带一路”的倡议也为中国客车企业带来了不同以往的机遇与挑战。
有专家指出，2016年公交销量中新能源渗透率约80%，但存量市场渗透依然较低。目前我国公交车保有量约58万辆，存量市场新能源渗透率约28%。考虑到国家对燃油公交补贴逐年下滑、对电动公交补贴力度较强，以及新能源公交对市政、环境的正向外部性明显，预计公交电动化的趋势具有不可逆性，新能源客车在存量公交的渗透率将持续提升。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受媒体采访时曾表示，一季度新能源汽车受新政影响，销量不具有代表性。但新能源肯定是未来汽车行业的主要方向，全年着眼，趋势还不错。现在新的目录已经出来，未来新能源客车的销量很快也会跟上来。
智能化、高端化趋势明显
中国的客车技术一直处于世界前列，它是最有资本与欧美客车品牌相抗衡的中国代表之一。如今，在乘用车行业里火热的自适应巡航、自动泊车等智能化技术，已经被使用在客车的实际运营管理当中。相对于乘用车，智能化能大大提高客车运输的效率，并降低运营成本，加上客运运输的路线相对固定，环境相对简单，所以客车领域推广智能化的商业价值将更大，也更容易实现商业化运作。
比如宇通展出的双源无轨电车不仅拥有环境信息感知系统，高精定位组合系统，智能驾驶决策，智能线控等智能设备，在智能平台的监控与路面硬件设备的精准配合下，公交车的行驶速度以及高峰期用车的响应速度会明显加快。同时，车辆的运载量、舒适度也较普通客车有了大幅提升。宇通现场工作人员表示，“该车可以根据电量情况，自动排队到充电区域完成自主充电。并可态控制网段内每辆车充电电流大小，实现多车协同充电的智能控制。对于公交运营者来说，这套可有效解决公交系统普遍存在的电力资源紧张和人员劳动强度高等问题，是一种可复制的智能公交运营整体管理模式，有望成为城市疏堵的新选择。”
具有智慧DNA的海格客车，云检验改变了以往人工检验的不确定性，为检验人员提供了科学统一的检验标准，由科学检验替代经验检验。而比亚迪将智能化技术全面应用到纯电动客车上，推出智能钥匙、智能充电、智能管理系统、智能监控等。
可见，我国客车企业正在向着科技、互联网化靠拢，进一步拉近中国客车与国际一流客车的距离。
同时，除了刮起智能科技风外，中国客车也正成为中高端制造的践行者。在展会现场多家客车企业在展会期间推出了定位高端、商务、旅游类的客车产品。如宇通客车展出12米新一代高端公路车和T7高端公商务车、海格客车发布第一代大数据智慧客车海悦、安凯发布全新高端车型A9新品、金龙发布龙威龙威Ⅱ代……
2017年以来，国内客车市场停滞不前，行业形势不容乐观。金龙客车副总经理周方明认为，在此环境下，客车企业不仅要提升产品性能，更需要全面升级打造产品的价值链，公司推出的全新车型龙威Ⅱ代继续瞄准车联网和自动化驾驶技术，通过智慧云大数据平台，更好地实现车辆智能化。
海格客车副总经理徐建忠也表示，海格客车将以工匠精神打造精品客车，提出“智造精品，慧领先机”的全新品牌理念。
脱离了高补贴的新能源客车市场急转直下，由过去几倍增长到成倍下跌，可谓惨不忍睹。然而，销量的大幅下滑却没有使中国客车企业对新能源客车的市场前景丧失信心，相反，不少企业纷纷看好该市场发展趋势，并一致认为新能源客车市场依然是未来中国客车市场的销售主力。
一直以来，客车展会具有行业风向标的作用，从参展车型上能反应出客车行业的变化。纵观北京道路运輸车辆展参展车辆，除了劲刮新能源风外，智能、高端则成为另外一组关键词。
新能源客车的主场
数据显示：今年1～4月，国内纯电动客车市场累计生产各类车型0.11万辆，比去年同期的1.58万辆下滑1.47万辆，同比降幅达93%。
造成我国新能源汽车市场急刹车的主因来自去年的那场骗补风波。对此，去年年底，四部委联合发布了新的新能源汽车补贴政策，对新能源汽车补贴开始“退坡”。此前的新能源汽车推荐目录全部作废，目前正在逐批次重新推出。根据最新规定，目前销售的新能源汽车，除个人购买及市政环卫专业使用外，全部需要满足行驶里程3万公里标准才能获得补贴。如此三箭齐发，直接拉低了新能源客车的总销量。
与冷清的新能源客车销量形成对比的则是，在每年一度的北京道路运输车辆展上，参展车型仍然以新能源客车为主。统计显示，本届车展共有17家主流客车参展，共参展53款客车，其中共有40款新能源车型，参展新能源车型占比高达到75%。比如宇通的双源无轨电车、6.5米纯电动客车，比亚迪的C8纯电动客车、K8纯电动公交车，福田欧辉的BJ6117纯电动城间客车，中通的LCK6108EVGD 10米纯电动客车，大金龙的6127BY、6850BG两款纯电动客车，海格客车的全铝车身纯电动城市公交车等。
同时，随着新补贴政策的实行，6米～9米新能源客车的补贴优势不再，所以本次车展展出了比例较大的10米以上大型客车。在展出的53辆客车中，车身长度在10米以上的车型有37辆，占比高达70%。其中，10米～12米的车型有33辆，12米以上的车型有4辆；且展会现场新发布的7款车型车身长度全部在10米以上。此外，8米～10米车型有12辆，占比为23%；6米～8米的车型有4辆，占比仅为7%。
中通客车现场负责人表示，随着气油价差的拉低，天然气客车销量正在减缓，未来新能源客车依然是最具潜力市场之一。
业内人士表示，真正形成新能源客车销量的订单基本在下半年，上半年基本属于销售前的准备期，所以客车企业并不太着急上半年的市场销售。
“高铁、自驾游大大分流了公路客运客流，未来客车产业需求量最大的将是公交车运输市场与旅游运输市场。而随着国家绿色环保的大趋势，新能源客车市场的占比仍会越来越大。”大金龙负责人这样说。
相比传统燃油客车，新能源客车在节约成本、节能减排等方面优势巨大，加上近年来国家政策对新能源客车的大力扶持，新能源客车技术条件和市场环境都趋于成熟，而且“一带一路”的倡议也为中国客车企业带来了不同以往的机遇与挑战。
有专家指出，2016年公交销量中新能源渗透率约80%，但存量市场渗透依然较低。目前我国公交车保有量约58万辆，存量市场新能源渗透率约28%。考虑到国家对燃油公交补贴逐年下滑、对电动公交补贴力度较强，以及新能源公交对市政、环境的正向外部性明显，预计公交电动化的趋势具有不可逆性，新能源客车在存量公交的渗透率将持续提升。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受媒体采访时曾表示，一季度新能源汽车受新政影响，销量不具有代表性。但新能源肯定是未来汽车行业的主要方向，全年着眼，趋势还不错。现在新的目录已经出来，未来新能源客车的销量很快也会跟上来。
智能化、高端化趋势明显
中国的客车技术一直处于世界前列，它是最有资本与欧美客车品牌相抗衡的中国代表之一。如今，在乘用车行业里火热的自适应巡航、自动泊车等智能化技术，已经被使用在客车的实际运营管理当中。相对于乘用车，智能化能大大提高客车运输的效率，并降低运营成本，加上客运运输的路线相对固定，环境相对简单，所以客车领域推广智能化的商业价值将更大，也更容易实现商业化运作。
比如宇通展出的双源无轨电车不仅拥有环境信息感知系统，高精定位组合系统，智能驾驶决策，智能线控等智能设备，在智能平台的监控与路面硬件设备的精准配合下，公交车的行驶速度以及高峰期用车的响应速度会明显加快。同时，车辆的运载量、舒适度也较普通客车有了大幅提升。宇通现场工作人员表示，“该车可以根据电量情况，自动排队到充电区域完成自主充电。并可态控制网段内每辆车充电电流大小，实现多车协同充电的智能控制。对于公交运营者来说，这套可有效解决公交系统普遍存在的电力资源紧张和人员劳动强度高等问题，是一种可复制的智能公交运营整体管理模式，有望成为城市疏堵的新选择。”
具有智慧DNA的海格客车，云检验改变了以往人工检验的不确定性，为检验人员提供了科学统一的检验标准，由科学检验替代经验检验。而比亚迪将智能化技术全面应用到纯电动客车上，推出智能钥匙、智能充电、智能管理系统、智能监控等。
可见，我国客车企业正在向着科技、互联网化靠拢，进一步拉近中国客车与国际一流客车的距离。
同时，除了刮起智能科技风外，中国客车也正成为中高端制造的践行者。在展会现场多家客车企业在展会期间推出了定位高端、商务、旅游类的客车产品。如宇通客车展出12米新一代高端公路车和T7高端公商务车、海格客车发布第一代大数据智慧客车海悦、安凯发布全新高端车型A9新品、金龙发布龙威龙威Ⅱ代……
2017年以来，国内客车市场停滞不前，行业形势不容乐观。金龙客车副总经理周方明认为，在此环境下，客车企业不仅要提升产品性能，更需要全面升级打造产品的价值链，公司推出的全新车型龙威Ⅱ代继续瞄准车联网和自动化驾驶技术，通过智慧云大数据平台，更好地实现车辆智能化。
海格客车副总经理徐建忠也表示，海格客车将以工匠精神打造精品客车，提出“智造精品，慧领先机”的全新品牌理念。