王晋是我们采访的这些幸运儿中最低调的一位，出现的时候很恬淡，聊起“摇中”也很平静，就连拍摄的时候做出喜悦的神情都低调而宁静。或许面对意外中号的事情，他还没有完全做好准备吧。
　　
　　还在北邮就读MBA研究数字城市的王晋，今年特别有运气，公司年会的时候中奖，首次参加摇号又中号。
　　2004年王晋拿到了驾照，之前并没有太多机会和需求去开，所以买车一事一直没有正式列上议事日程。限购令出台之前的2010年，他也曾多次计划，但因各种事情耽误了。
　　去年10月份左右，有同事提醒可能会有限制购买的措施出来，但他并未在意，一两个月后，限制购买的传言更加猛烈，他也没太放在心上，直到木已成舟，王晋遂成为第一批登记摇号的那群人之一。
　　不过，1月26日摇号现场直播的当天，王晋居然忘了这件事。临近中午时分才想起来了，心想着这事儿就别在公司查了，回家再说，倘若没中肯定会有一些小失落。可最终没忍住，上网一看，懵了，居然中了!马上给妻子发了条短信，妻子电话立刻就打了过来。
　　“真的中了!”他确认，但生性淡然的他并未在公司宣扬这件令人兴奋的事，只和家人低调地分享了这一喜悦。
　　因为MBA尚未毕业，王晋为北京市集体户口，因此有资格参与系统摇号，买车主要是给妻子使用，因为预计搬家到通州，在亦庄上班的妻子上下班会很不方便。他们准备购买一辆10万元以下的车子，纯为代步，上外地牌照，因为工作和住所都在五环外，影响不会很大。
　　淡定的王晋在解读限购令时说：“太硬了，效果不会太好。北京交通问题不是车太多的原因，是路，是软件管理的问题。”
　　他用自己的专业给出了一些建设性意见——建立智慧型交通网络，提高信息化程度，在所有的车上或路面都安装上能够反映交通流量的信息采集器，由网路中枢控制，随时知道每辆车的位置，这样就能够统计出哪条路流量较大，路上行人就知道选择哪条路线比较好，可以进行自我调节，中枢管理的人也可以控制或舒缓交通压力。
　　另外，他还建议仿效香港和新加坡的交通限制方式，比如，提高停车费和进城费，“可能这样的效果更好”。同时，北京作为首都，政府部门云集，公车数量已占本市机动车总量的近15％，所以，治理交通拥堵若拿私车开刀，不解决公车问题，很可能难以突破。
　　王晋并不看好限购令的效果，面对政策的限制和要求，他认为摇号门槛的设置存在问题，比如他的妻子是由外地公司派到北京工作，工资、税务、劳保、社保都在外地领取和缴纳，但她的生活起居基本都在北京。
　　“不能因此就限制她在北京做什么或剥夺一些权利，这样的出发点不太好，不过这可能是没有办法的办法，是全世界普遍面临的问题。要找到完美的解决方案并不容易。”
　　“虽然从征求意见到定稿推行只是花了10天时间，不过政府部门要推行一个政策，应该还是经过一定的研究和思考的，一旦出台，就算短期看不到效果，也不会立刻把它取消，需要长时间检验才能知道，所以短时内限购令应该不会取消。”因此，还没最终确定购买什么车型的王晋决定“五一”长假之前把车买了，不能让指标过期。
　　务实的王晋看重性价比，只是妻子比较在意外观，所以两人还要再商量。下一步他们计划集中时间去4s店看车，因为预算有限，王晋说，他们也会同时查询一些贷款政策，如果合适，也会考虑贷款购车。