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摘要：两道内支撑，且土质较差，含水率大，地下水位高，需精心组织降水，在分段分层开挖时组织好土方开挖，观测基坑变形，降水的同时密切观测降水效果，及时补救降水方案，保证降水效果不影响挖土的施工进度，第一层挖土时因工期紧，在3号区临时堆土，留出二道支撑施工作业面，不影响第二道支撑的同步施工。第三道挖土時分区分步开挖，需考虑GHIJA段区域补桩和支撑的置换。因临时运土道路在基坑壁的受力影响，考虑挖二步土时，做基坑壁型钢加固。做好基坑变形观测，雨天开挖的安全技术措施，做好应急预案和应急响应准备，保证周围建筑物和周边管网的安全和挖土的施工进度，且不影响城市环境。
关键词：降水；开挖；基坑变形观测
中图分类号：P426.6 文献标识码： A
一、工程概况
1、基坑基本情况
基坑面积：约15400m2；基坑周长：约为500m，两道内支撑（一道在-4.15m，二道在-9.05m），第二道支撑拆除时须换撑，现场场地狭小，周边南侧16米范围有高层建筑物，地处城市中心周边管网多且复杂。
现场标高：西北侧-1.15m，其它侧-1.35m，坑底标高-13.30~-14.20m；
基坑开挖深度：11.95m~13.05m (详见基坑开挖深度示意图)。
2、周边环境概况
北侧为绍兴道，道路总宽25m，红线距道路边线5m，地下室外边线距红线2.1m，距马路对面4~5层建筑32m；南侧为徽州道，道路总宽20m，红线距道路边线5m，地下室外边线距红线2.6~4.5m，距马路对面两栋26层建筑；西侧为广东路，道路总宽16m，红线距道路边线4m，地下室外边线距红线2.0m~2.4m，距马路对面2~4层建筑22m；东侧为九江路，道路总宽14m，红线紧邻道路边线，地下室外边线距红线3.9m~7.5m，距马路对面6层建筑19~22m。场地北侧公交汽车站为拟建工程，尚未施工，待地下基础工程施工完成后再施工。（详见基坑周边环境信息平面图）
3、施工现场布置概况
现场设置两个出土口，分别在南、北两侧，现场设塔吊5台，现场围在规划红线内；（详见基坑开挖现场平面布置图）。
基坑开挖深度示意图
基坑周边环境信息平面示意图
基坑开挖现场平面平面布置图
二、编写依据（略）
三、地质水文概况
1、场地地质概况
天津地处华北平原，属冲积、海积低平原。拟建场地位于河西区广东路与绍兴道交口处，勘查时，大部场地为空地，仅西北角一栋单层建筑物在勘察期间拆除，受其基础影响，1、2、3号孔施工时均向北侧平移。东南角（27、28号孔附近）由于自来水管长年漏水，已形成大的水坑。现场地地势较平坦，各孔孔口标高介于4.08~3.21m之间。
2、场地地层分布规律及土质特征
根据本此勘察资料，该场地埋深90.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下9层，按力学性质可进一步划分为19个亚层，现自上而下分述之：
1、人工填土层（Qml）
全场地均有分布，厚度2.40~4.70m，底板标高为1.13~-1.09m，该层从上而下可分为4个亚层。
人工填土填垫、冲填土年限大于十年。
2、全新统上组陆相冲积层（Q43al）
一般位于埋深约7.00m以上，厚度1.90m~4.40m，顶板标高为1.13~-1.09m，主要由粘土组成，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。
本土层水平方向上土质较均匀，分布较稳定。
3、全新统中组海相沉积层（Q42m）
一般位于埋深约7.00~16.00m段，厚度8.00~10.00m，顶板标高为-2.05~-3.85m，该层从上而下可分为2个亚层。
本土层3a亚层尚均匀，仅局部分布；3b亚层土质较均匀，分布较稳定。
4、全新统下组陆相冲积层（Q41al）
一般位于埋深约16.00m~20.00m段，厚度3.30~5.50m，顶板标高为-11.22~-13.05m，主要由粉质粘土组成，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土、粘土透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布较稳定。
5、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）
一般位于埋深约20.00m~30.00m段，厚度6.50~10.50m，顶板标高为-15.75~-17.61m，底板有起伏，该层从上而下可分为2个亚层。
本层土5a、5b亚层土质较均匀，但厚度均有较大变化。
6、上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）
一般位于埋深约30.00~50.00m段，厚度21.20~23.80m，顶板标高为-22.77~-26.25m，该层从上而下可分为5个亚层。
本土层各亚层土质尚均匀，分布较稳定，厚度均有较大变化。
3、场地地下水概况
3.1 地下水类型
本场地埋深50.00m以上可划分为3个水文地质含水层：
一、潜水含水层：主要指埋深约16.00m以上人工填土（Qml）、海相沉积层（Q42m），视为潜水含水层。
二、第一微承压含水层：上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）粉土（地层编号 5b）可视为第一微承压含水层。
三、第二微承压含水层：上更新统第三层陆相冲积层（Q3cal）粉砂（地层编号 6b）可视为第二微承压含水层。
四、第三微承压含水层：上更新统第三组陆相冲击层（Q3cal）粉砂（地层编号 6d）可视为第三微承压含水层。
3.2 地下水水位
勘察期间测得场地地下潜水水位如下：
初见水位埋深2.00~2.70m，相当于标高1.83~0.80m。
静止水位埋深一般为1.50~2.20m，相当于标高2.01~1.46m。
仅27、28号孔附近由于长期浸水，钻孔静止水位较浅，静止水位埋深几乎为0.00m。
表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50~1.00m左右。根据现场实测地下潜水位、水位年变幅及设计室外地面标高情况，建议本工程桩抗浮设计水位按大沽高程3.00m考虑。
勘察期间测得场地第一微承压水粉土（地层编号 5b）水位埋深4.30m左右，相当于标高-0.50m左右。
四、基坑支护设计概况
1、基坑支护设计方案概况
止水帷幕：
采用单排φ850@1200三轴水泥搅拌桩作为止水帷幕，桩长19.75m~29.9m，
竖向围护结构：
AB段、E'F段、FGH段竖向围护结构采用φ950＠1150钻孔灌注桩；
HIJ段、JA段竖向围护结构采用φ1000＠1200钻孔灌注桩；
DD’段竖向围护结构采用φ1200＠1400钻孔灌注桩，桩间采用高压旋喷封堵，灌注桩外侧采用φ800＠500高压旋喷桩止水；
BCD段、D'EE'段采用800mm厚地下连续墙，地连墙接缝处采用φ800＠500高压旋喷桩封堵。
灌注桩桩长20.5m~24m；局部因利用钻孔桩作为主体结构侧墙及工程桩，DD’段灌注桩L=66.45m；
BCD、D'EE'段采用地连墙支护；
水平支撑形式采用混凝土桁架式角撑和对撑组合结构。第一道水平支撑底标高-4.15m；第二道水平支撑底标高-9.20m。
支撑及立柱桩：在φ1000立柱桩内设置550×550型钢格构柱作为支撑梁临时立柱。
电梯井等局部深坑处坑内采用放坡方法进行开挖。
2、基坑降水設计方案概况
本工程采用封闭式降水措施，坑内共设置51口降水井，坑外共设置29口观察井，降水井井径800mm。降水井井深分别为：疏干井井深18m；承压井井深30m；潜水观测井井深18m；承压水观测井井深30m，降水方案另说。
3、基坑周边荷载要求
基坑四周地面超载需控制20kN/㎡以内。
五、施工部署及施工重点、难点分析
一、施工部署
（一）、土方量统计及工期目标
土方量：本工程土方开挖量约20万m3；日出土量2000~2500 m3。
工期目标：土方开挖施工工期80-90天。
（二）、施工段划分及施工准备
根据基坑深度，基坑平面形状，全面考虑总体土方及土方施工工期，以横向对撑为分界线，将基坑分为南、北两个作业区。北区土方从4#出土通道经北侧出土口将土方外运；南区土方从1、2、3#出土通道经南侧出土口将土方外运，两个区同时作业。
（详见挖土分区示意图）
挖土分区示意图
（三）、机械配备
第一步土方配备3台1m3，20辆自卸汽车。
第二步土方配备6台1m3和20台0.6m3挖掘机，20辆自卸汽车。
第三步土方配备6台1m3和20台0.6m3挖掘机，20辆自卸汽车。
收尾阶段共配备3台长臂挖掘机负责收尾工作。
（四）、施工阶段的安排
1、根据施工图及场地实际情况，为方便土方施工，土方开挖阶段在绍兴道与徽州道一侧基坑中（南北两侧）各设一个出土口，出土口宽度12m，共设置4个出土通道，通道宽8m，保证土方运输的道路畅通（详见出土口设置图）。
出土口设置示意图
2、施工操作人员24小时作业。
3、运土车辆采用密封车弃土外运，做好车辆的冲洗工作，确保施工现场清洁。
4、在南侧1#、2#、3#、4#出土通道位置处，采取在帽梁上插筋设置三角肋扶壁墙控制桩顶变形措施，8米宽运土通道共设置9道三角肋。如下图所示。
砼扶壁墙立面示意图 砼扶壁墙配筋示意图
（五）、施工顺序
根据工程施工设计和地层情况，本工程施工顺序：放样→竖向支托桩→降水→开挖第一道钢筋混凝土支撑下土方→施工第一道支撑梁→混凝土达到设计强度后分层、分块开挖至第二道钢筋混凝土支撑底并形成核心岛装土平台→施工第二道支撑混凝土→混凝土达到设计强度后分层接力退挖至基槽底并收尾→清底后及时浇筑垫层、基础底板和传力带。
二、施工重点、难点分析
1.基坑支撑多
本工程基坑开挖面积约15400m2，挖土深度 11.95~13.05m，基坑开挖面积较大且坑深较深，坑内纵横水平支撑较多，且二道水平砼对撑不允许利用作为挖土栈桥；基坑进深小，土坡道需要两次填垫，工期要求及坡道回填是土方工程的重点、难点之一。
解决措施：
第二步土方完成后，第一道水平支撑下土方已被扰动，根据水平支撑布置及出土口布置情况，采取支撑下加固措施，形成通向核心岛的运土通道，最大化的发挥机械使用效率，加快施工速度。具体如下：
（1）第一道支撑与第二道支撑间设置钢管支顶，减小水平支撑杆件的跨度；
（2）第一道支撑与第二道支撑上下不重合杆件，通过与基坑支护设计协商，形成上下重合，方便钢管支顶预埋件的埋设。
2.工期紧，任务重
天津市土质软弱，本工程土方量约20万m3，对如此大的土方量，如此深的的基坑工程，编制合理、安全、经济、行之有效的降水、挖土、出土方案，在保证基坑结构安全和施工安全的前提下，以最大限度加速出土工效，缩短施工工期，是地下工程乃至整个工程的重点、难点之二。
解决措施：
（1）施工过程中，加强降水井成品保护及检测，确保降水井正常运行，确保土方工程顺利进行。
（2）设置延伸至坑内的运土通道及装土平台，最大化的发挥机械施工效率，缩短施工工期。
（3）加大机械及劳动力投入，实行白天坑内倒土，夜间运土措施，确保日出土量2000~2500m³/日。
3.土方运输交通组织
本工程基坑南侧和北侧各设置一个出土口，每个大门设置车辆冲洗设施及沉淀池、排水沟、能保证及时清理运土车辆轮胎带泥问题，不污染场外道路。
解决措施：
由于现有场地和大门的位置所限，在每个大门外设专人指挥交通，对经过此道的行人和车辆进行有序疏导，确保行人和车辆的安全，从而确保土方车辆的顺利通行。
4．基坑开挖范围内土质有较厚的粉土层及坑底下有第一承压水含水层，施工期间的疏干井及减压井的保护，确保降水井正常运行及防止流砂是本工程的重点、难点之四。
解决措施：
（1）基坑开挖期间，制定疏干井及减压井保护措施，严禁机械碰撞，确保井周边土方开挖面水平及周边土方采取人工清除的措施。
（2）基坑开挖期间，降水井上插小红旗及减压井采取临时与支撑固定的措施，设置专人定期巡查监视。
（3）设置专人定期检查疏干井的出水量、浑浊度、井底标高及泵头位置。确保疏干井、减压井运行正常。
5、基坑临近有城市重要道路及已有建筑，控制基坑渗漏减小道路及已有建筑沉降，确保周边环境安全是本工程的重点、难点之五。
解决措施：
（1）基坑开挖前，进行基坑试降水，检查帷幕渗漏，如发现渗漏，及时采取封堵措施。
（2）采取信息化施工措施，设专人每天分析第三方监测数据、加强基坑周边道路、已有建筑的监测，设置专人进行定期巡查，及时发现问题，及时采取措施。
六、 挖土方案
一、土方施工的准备工作
1、生产准备
⑴ 根据施工平面总体部署，平整场地，搭建临时设施，规划好材料堆场。
⑵ 制作钢筋场地平整，修筑施工道路。
⑶ 做好车辆的冲洗设施（污水池、沉淀池等）。
⑷ 安装好临时用水、用电管线。
⑸ 组织人员、设备进场并对所有设备进行检测、维修
⑹ 落实好机械设备（含塔式起重机）的进场、维修检查和试运转，准备好施工用料及工程用料。按施工平面图堆放。
⑺ 建立相应的专业工作组，组织工人进场，安排好职工生活，并进行安全、防火和文明施工等教育。
2、技术准备
⑴ 做好测量基线、水准点，设置测量控制网并做好保护工作。提交监理、建设单位认可。
⑵ 组织技术人员熟悉施工图纸，掌握工程项目的结构形式和特点，参加图纸自审和会审工作。
⑶ 落实施工计划和技术责任制，做好对施工管理人员、操作人员的施工技术、安全交底工作。
⑷ 做好开工前的各种原始记录表格配备工作。
⑸ 做好各种施工用料的报检及测量用具的标定等技术准备。
⑹ 熟悉专业监测单位提供的基坑围护监测方案。
（7）土方开挖前，应做好地面排水和基坑四周的场地平整工作，并确保平整后的场地标高不高于设计标高。检查定位放线、水平标高，并随时观测周围的环境变化。
（8）完成基坑内大口井降水施工，进行10天以上的降水过程并降至坑底以下不小于0.5m处才可以进行基坑开挖工作。
（9）出土通道范围内采取支护桩接长至室外地坪及铺垫钢板的措施，进行加固。
二、土方开挖
该工程总土方量约为20m3，土方开挖分三步进行。
第一步土方开挖第一道支撑下土方，由现地坪挖至-4.15m标高，同时留置核心岛土方，其顶标高为-1.35m，第一步土方量约3.2万m3，计划投入4台1m3挖掘机20辆自卸汽车，12天完成。土方开挖平面及流向、剖面图如下图：
第一步土方开挖完成，进行第一道水平支撑施工，待第一道水平支撑砼强度达到设计要求后，开挖第二步土方。
第一步土方开挖平面示意图
第一步土方开挖剖面示意图
第二步土方开挖，由第一道支撑底位置-4.15m处开挖至-9.20m，施工第二道支撑体系；核心岛处土方从-1.35m开挖至-6.35m处，第二步土方施工前先在4个出土通道处填垫渣土形成土坡道并压实，保证车辆顺利通过，砼梁上部垫土厚度不少于1m，起到对砼对撑梁的保护作用。第二步土方开挖至-9.20m标高。第二步土方总量约7.5万m3，计划投入6台1 m3挖掘机负责大面积土方开挖及接力倒土，其余角部投入20台0.4 m3小挖掘机配合掏挖角部，20辆自卸汽车负责土方外运，每天出土量约2000~2500 m3，33天完成。土方开挖平面及流向、剖面图如下图：
第二步土方开挖平面图
第二步土方开挖剖面图
第二步土方开挖原则是，在1#、2#、3#、4#出土通道处填垫8m宽土坡道，坡度约1:6~1:7，坡道端部设在-6.35m标高，在-6.35m标高处设装土平台，挖土车在挖土平台装车外运。基坑内东、西侧土方采用接力倒运的方法装车外运（见详图）。具体挖土顺序是由小挖掘机挖角部土方，大挖掘機装土外运。
第二步土方完成后，进行第二道砼水平支撑的施工，待第二道水平支撑强度达到设计强度要求后，进行第三步土方开挖。
第三步土方开挖至坑底，采取核心岛装土平台接力退挖的方式，最后采取长臂挖掘机收尾，第三步土方施工前，先填垫4个出土通道处的土坡道并压实。对于二道支撑之间已扰动的土层采取局部加钢管支顶的措施，以避免第一道支撑承受上部土压力及重型车压力。钢管可用φ300钢管，支点设在两个垂直格构柱之间。（详见附件2：支撑竖向加固措施图）
第三步土方开挖局部承台采用人工开挖。第三步土方量约9.3万m3，计划投入6台1m3大挖掘机负责大面积土方开挖及坑内接力倒土，角部投入20台0.6m3小挖掘机配合，20辆汽车负责土方外运。日出土量2000~2500m3，45天完成。详见第三步土方开挖平面图、剖面图及挖土流向示意图。
每个出土口甩的剩余土方用长臂挖掘机收尾，并采取铺垫钢板进行加固的措施。详见下图。
第三步土方开挖平面示意图
电梯井、地坑处开挖：
采用放坡开挖，按照1:1坡度施工。
三、土方开挖要求：
⑴、土方开挖前应按当地行业主管部门文件的要求进行验收，验收合格后方可进行施工。施工前，施工单位应编制详细合理的土方开挖施工方案。
⑵、土方开挖前应进行试降水，试降水无渗漏后方可进行大面积降水。基坑分层开挖前应进行10天以上的全面降水，以保证土方开挖面无明水作业；降水应分步进行，降水井每次降水水位不得大于基坑分层开挖深度以下1.0m；开挖至坑底时降水水位保持在坑底标高下0.1m。
⑶、土方开挖应分层分步、均匀、对称开挖。
⑷、每道支撑体系达到设计强度后方可进行下一步土方开挖。分层挖土时，每步开挖深度不得超过该层水平支撑下皮标高。
⑸、土方开挖期间，挖土机械不得碰撞支护结构、立柱与支撑，挖土时应先掏挖立柱四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。
⑹、基坑四周及支撑梁上严禁堆土或堆载，地面超载应控制在20KPa以内。
⑺、由于机械进出口通道均位于坑边，应铺设路基箱扩散应力，或铺垫钢板，不得在桩墙顶部压顶板上碾压。
⑻、开挖至设计标高后，应在48小时内按设计要求施工素混凝土垫层，工程桩头应在浇筑垫层后处理。基坑内所有垫层施工完成后，应及时绑扎底板钢筋，浇筑地下室底板，作为拆撑的必要条件，要求底板混凝土必须浇筑至支护结构边。
⑼、现场应做好堵漏措施，准备堵漏设备，以核对可能出现的渗漏现象。
⑽、做好监测工作，实行信息化施工。
⑾、土方开挖时须对每口降水井加以保护，插设明显标识示警，如有破坏及时补井。
四、换撑、拆撑措施
（1）后浇带位置换撑传力带布置
土方开挖至坑底后，第二道支撑拆除前，基础底板后浇带之间设置工16型钢传力带，间距2.0m。后浇带位置传力带布置如下图所示：
（2）支撑拆除条件
基础底板及底板与支护结构间传力带施工完成，砼强度达到设计要求后，方可拆除第二道水平支撑；待负二层结构楼板及负二层楼板位置处的砼传力带施工完成，砼养护达到设计强度要求后，且负二层结构下土方回填完成后，方可拆除第一道水平支撑。
七、监测方案
一、第三方监测方案
建设单位委托有资质的第三方监测单位对基坑进行监测。
详见附件3：天津名门广场基坑支护变形监测技术方案。
建立第三方监测数据公共邮箱，及时将监测数据上传邮箱，以方便相关人员及时、动态了解分析基坑的相关情况及采取相关应急措施。
二、监测管理
1 监测内容包括对地下水位、围护体系水平位移、基坑周边建筑物沉降及周围道路管线的监测。
2 基坑监测频率：
正常情况下，针对当前施工部位：基坑开挖降水前一周测定初始值；基坑开挖后监测频率为1次/1天；基坑垫层打完后停止观测。监测期间如遇情况异常应适当增加监测频率；当施工中途停工，视情况适当调整监测频率。
3 监控警戒值：
当基坑水平位移达到报警值时，应及时通知设计单位。
4 监测数据管理：
项目部设专人进行监测数据的收集、整理并将监测数据上传至公共监测邮箱，使设计单位、建设单位、监理单位相关人员第一时间了解相关数据，对基坑及周边环境进行动态监控。发现监测数据出现突变或达到报警值，及时通知相关人员进行分析研究。
5 基坑巡查：
土方开挖期间，设专人定期对基坑的水平位移、周边道路、地下水位情况、帷幕渗漏情况进行巡查，如发现异常情况及时通知相关人员研究解决措施后方可继续施工。
6、设置监测公共邮箱，每天设专人查看，发现问题及时解决。
三、总包单位现场日常巡检项目
1、渗漏水、流砂监测及其它规范规定的日常巡检项目：
（1）支护结构成型质量；
（2）围护桩压顶有无裂缝出现；
（3）支护桩有无较大变形；
（4）止水帷幕有无开裂、渗漏；
（5）墙后土体有无沉陷、裂缝及滑移。
2、施工工况：
（1）开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；
（2）基坑开挖分段长度及分层厚度是否与设计要求一致，有无超长、超深开挖；
（3）场地地表水、地下水排放情况是否正常，基坑降水设施是否运转正常；
（4）基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载；
（5）渗漏水、流砂监测。
3、基坑周边环境
（1）地下管线有无破损、泄露情况；
（2）周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；
4、监测设施：
（1）基准点、测点完好状况；
（2）有无影响观测工作的障碍物；
（3）监测元件的完好及保护情况。
我方将派有经验的工程师每天对以上项目进行仔细巡查，巡检工作列进观测计划，定期进行。巡检的方法主要为肉眼巡检，可以辅以锤、钎、量尺、放大镜等工具以及摄像、摄影等设备进行，巡检要及时捕捉宏观的险情发生前兆信息，用肉眼巡视和一般的险情预报实例表明，大多数的险情是可能通过肉眼巡视早期发现的，对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施的巡视检查情况应做好记录，检查记录及时整理、并与第三方监测数据进行分析对比，发现特殊情况时，及时组织相关人员研究解决措施，防止情况继续发展。
八、 雨季施工措施
九、 应急专项方案(略)
十、 施工安全保证措施、文明施工措施、环境保护措施（略）
结论和建议：两道内支撑，且土质较差，含水率大，地下水位高，需精心组织降水，在分段分层开挖时组织好土方开挖，观测基坑变形，降水的同时密切观测降水效果，及时补救降水方案，保证降水效果不影响挖土的施工进度。挖土施工时需布置临时通行道路，第二层挖土时因工期紧，在3号区临时堆部分土，留出二道支撑施工作业面，不影响第二道支撑的同步施工。第三道挖土时分区分步开挖，需考虑 FGHJA段区域补桩和支撑的置换。因临时运土道路在基坑壁的受力影响，考虑挖二步土时，做基坑壁型钢加固。做好基坑变形观测，雨天开挖的安全技术措施，做好应急预案和应急响应准备，保证周围建筑物和周边管网的安全和挖土的施工进度，且不影响城市环境。经合理进出路道和精心组织施工，分层分区分段挖土施工，密切观测降水、基坑变形及周围建筑物和复杂管网沉降，做好应急相应和特殊气候的施工安全，是完全可以克服先天不利条件，顺利完成土方施工任务。
附录：参考建筑施工手册第四版基坑土方施工，参考建设方提供的第三版勘探报告，参考建设方提供的L版基坑设计图纸。
关键词：降水；开挖；基坑变形观测
中图分类号：P426.6 文献标识码： A
一、工程概况
1、基坑基本情况
基坑面积：约15400m2；基坑周长：约为500m，两道内支撑（一道在-4.15m，二道在-9.05m），第二道支撑拆除时须换撑，现场场地狭小，周边南侧16米范围有高层建筑物，地处城市中心周边管网多且复杂。
现场标高：西北侧-1.15m，其它侧-1.35m，坑底标高-13.30~-14.20m；
基坑开挖深度：11.95m~13.05m (详见基坑开挖深度示意图)。
2、周边环境概况
北侧为绍兴道，道路总宽25m，红线距道路边线5m，地下室外边线距红线2.1m，距马路对面4~5层建筑32m；南侧为徽州道，道路总宽20m，红线距道路边线5m，地下室外边线距红线2.6~4.5m，距马路对面两栋26层建筑；西侧为广东路，道路总宽16m，红线距道路边线4m，地下室外边线距红线2.0m~2.4m，距马路对面2~4层建筑22m；东侧为九江路，道路总宽14m，红线紧邻道路边线，地下室外边线距红线3.9m~7.5m，距马路对面6层建筑19~22m。场地北侧公交汽车站为拟建工程，尚未施工，待地下基础工程施工完成后再施工。（详见基坑周边环境信息平面图）
3、施工现场布置概况
现场设置两个出土口，分别在南、北两侧，现场设塔吊5台，现场围在规划红线内；（详见基坑开挖现场平面布置图）。
基坑开挖深度示意图
基坑周边环境信息平面示意图
基坑开挖现场平面平面布置图
二、编写依据（略）
三、地质水文概况
1、场地地质概况
天津地处华北平原，属冲积、海积低平原。拟建场地位于河西区广东路与绍兴道交口处，勘查时，大部场地为空地，仅西北角一栋单层建筑物在勘察期间拆除，受其基础影响，1、2、3号孔施工时均向北侧平移。东南角（27、28号孔附近）由于自来水管长年漏水，已形成大的水坑。现场地地势较平坦，各孔孔口标高介于4.08~3.21m之间。
2、场地地层分布规律及土质特征
根据本此勘察资料，该场地埋深90.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下9层，按力学性质可进一步划分为19个亚层，现自上而下分述之：
1、人工填土层（Qml）
全场地均有分布，厚度2.40~4.70m，底板标高为1.13~-1.09m，该层从上而下可分为4个亚层。
人工填土填垫、冲填土年限大于十年。
2、全新统上组陆相冲积层（Q43al）
一般位于埋深约7.00m以上，厚度1.90m~4.40m，顶板标高为1.13~-1.09m，主要由粘土组成，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。
本土层水平方向上土质较均匀，分布较稳定。
3、全新统中组海相沉积层（Q42m）
一般位于埋深约7.00~16.00m段，厚度8.00~10.00m，顶板标高为-2.05~-3.85m，该层从上而下可分为2个亚层。
本土层3a亚层尚均匀，仅局部分布；3b亚层土质较均匀，分布较稳定。
4、全新统下组陆相冲积层（Q41al）
一般位于埋深约16.00m~20.00m段，厚度3.30~5.50m，顶板标高为-11.22~-13.05m，主要由粉质粘土组成，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土、粘土透镜体。
本层土水平方向上土质较均匀，分布较稳定。
5、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）
一般位于埋深约20.00m~30.00m段，厚度6.50~10.50m，顶板标高为-15.75~-17.61m，底板有起伏，该层从上而下可分为2个亚层。
本层土5a、5b亚层土质较均匀，但厚度均有较大变化。
6、上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）
一般位于埋深约30.00~50.00m段，厚度21.20~23.80m，顶板标高为-22.77~-26.25m，该层从上而下可分为5个亚层。
本土层各亚层土质尚均匀，分布较稳定，厚度均有较大变化。
3、场地地下水概况
3.1 地下水类型
本场地埋深50.00m以上可划分为3个水文地质含水层：
一、潜水含水层：主要指埋深约16.00m以上人工填土（Qml）、海相沉积层（Q42m），视为潜水含水层。
二、第一微承压含水层：上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）粉土（地层编号 5b）可视为第一微承压含水层。
三、第二微承压含水层：上更新统第三层陆相冲积层（Q3cal）粉砂（地层编号 6b）可视为第二微承压含水层。
四、第三微承压含水层：上更新统第三组陆相冲击层（Q3cal）粉砂（地层编号 6d）可视为第三微承压含水层。
3.2 地下水水位
勘察期间测得场地地下潜水水位如下：
初见水位埋深2.00~2.70m，相当于标高1.83~0.80m。
静止水位埋深一般为1.50~2.20m，相当于标高2.01~1.46m。
仅27、28号孔附近由于长期浸水，钻孔静止水位较浅，静止水位埋深几乎为0.00m。
表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50~1.00m左右。根据现场实测地下潜水位、水位年变幅及设计室外地面标高情况，建议本工程桩抗浮设计水位按大沽高程3.00m考虑。
勘察期间测得场地第一微承压水粉土（地层编号 5b）水位埋深4.30m左右，相当于标高-0.50m左右。
四、基坑支护设计概况
1、基坑支护设计方案概况
止水帷幕：
采用单排φ850@1200三轴水泥搅拌桩作为止水帷幕，桩长19.75m~29.9m，
竖向围护结构：
AB段、E'F段、FGH段竖向围护结构采用φ950＠1150钻孔灌注桩；
HIJ段、JA段竖向围护结构采用φ1000＠1200钻孔灌注桩；
DD’段竖向围护结构采用φ1200＠1400钻孔灌注桩，桩间采用高压旋喷封堵，灌注桩外侧采用φ800＠500高压旋喷桩止水；
BCD段、D'EE'段采用800mm厚地下连续墙，地连墙接缝处采用φ800＠500高压旋喷桩封堵。
灌注桩桩长20.5m~24m；局部因利用钻孔桩作为主体结构侧墙及工程桩，DD’段灌注桩L=66.45m；
BCD、D'EE'段采用地连墙支护；
水平支撑形式采用混凝土桁架式角撑和对撑组合结构。第一道水平支撑底标高-4.15m；第二道水平支撑底标高-9.20m。
支撑及立柱桩：在φ1000立柱桩内设置550×550型钢格构柱作为支撑梁临时立柱。
电梯井等局部深坑处坑内采用放坡方法进行开挖。
2、基坑降水設计方案概况
本工程采用封闭式降水措施，坑内共设置51口降水井，坑外共设置29口观察井，降水井井径800mm。降水井井深分别为：疏干井井深18m；承压井井深30m；潜水观测井井深18m；承压水观测井井深30m，降水方案另说。
3、基坑周边荷载要求
基坑四周地面超载需控制20kN/㎡以内。
五、施工部署及施工重点、难点分析
一、施工部署
（一）、土方量统计及工期目标
土方量：本工程土方开挖量约20万m3；日出土量2000~2500 m3。
工期目标：土方开挖施工工期80-90天。
（二）、施工段划分及施工准备
根据基坑深度，基坑平面形状，全面考虑总体土方及土方施工工期，以横向对撑为分界线，将基坑分为南、北两个作业区。北区土方从4#出土通道经北侧出土口将土方外运；南区土方从1、2、3#出土通道经南侧出土口将土方外运，两个区同时作业。
（详见挖土分区示意图）
挖土分区示意图
（三）、机械配备
第一步土方配备3台1m3，20辆自卸汽车。
第二步土方配备6台1m3和20台0.6m3挖掘机，20辆自卸汽车。
第三步土方配备6台1m3和20台0.6m3挖掘机，20辆自卸汽车。
收尾阶段共配备3台长臂挖掘机负责收尾工作。
（四）、施工阶段的安排
1、根据施工图及场地实际情况，为方便土方施工，土方开挖阶段在绍兴道与徽州道一侧基坑中（南北两侧）各设一个出土口，出土口宽度12m，共设置4个出土通道，通道宽8m，保证土方运输的道路畅通（详见出土口设置图）。
出土口设置示意图
2、施工操作人员24小时作业。
3、运土车辆采用密封车弃土外运，做好车辆的冲洗工作，确保施工现场清洁。
4、在南侧1#、2#、3#、4#出土通道位置处，采取在帽梁上插筋设置三角肋扶壁墙控制桩顶变形措施，8米宽运土通道共设置9道三角肋。如下图所示。
砼扶壁墙立面示意图 砼扶壁墙配筋示意图
（五）、施工顺序
根据工程施工设计和地层情况，本工程施工顺序：放样→竖向支托桩→降水→开挖第一道钢筋混凝土支撑下土方→施工第一道支撑梁→混凝土达到设计强度后分层、分块开挖至第二道钢筋混凝土支撑底并形成核心岛装土平台→施工第二道支撑混凝土→混凝土达到设计强度后分层接力退挖至基槽底并收尾→清底后及时浇筑垫层、基础底板和传力带。
二、施工重点、难点分析
1.基坑支撑多
本工程基坑开挖面积约15400m2，挖土深度 11.95~13.05m，基坑开挖面积较大且坑深较深，坑内纵横水平支撑较多，且二道水平砼对撑不允许利用作为挖土栈桥；基坑进深小，土坡道需要两次填垫，工期要求及坡道回填是土方工程的重点、难点之一。
解决措施：
第二步土方完成后，第一道水平支撑下土方已被扰动，根据水平支撑布置及出土口布置情况，采取支撑下加固措施，形成通向核心岛的运土通道，最大化的发挥机械使用效率，加快施工速度。具体如下：
（1）第一道支撑与第二道支撑间设置钢管支顶，减小水平支撑杆件的跨度；
（2）第一道支撑与第二道支撑上下不重合杆件，通过与基坑支护设计协商，形成上下重合，方便钢管支顶预埋件的埋设。
2.工期紧，任务重
天津市土质软弱，本工程土方量约20万m3，对如此大的土方量，如此深的的基坑工程，编制合理、安全、经济、行之有效的降水、挖土、出土方案，在保证基坑结构安全和施工安全的前提下，以最大限度加速出土工效，缩短施工工期，是地下工程乃至整个工程的重点、难点之二。
解决措施：
（1）施工过程中，加强降水井成品保护及检测，确保降水井正常运行，确保土方工程顺利进行。
（2）设置延伸至坑内的运土通道及装土平台，最大化的发挥机械施工效率，缩短施工工期。
（3）加大机械及劳动力投入，实行白天坑内倒土，夜间运土措施，确保日出土量2000~2500m³/日。
3.土方运输交通组织
本工程基坑南侧和北侧各设置一个出土口，每个大门设置车辆冲洗设施及沉淀池、排水沟、能保证及时清理运土车辆轮胎带泥问题，不污染场外道路。
解决措施：
由于现有场地和大门的位置所限，在每个大门外设专人指挥交通，对经过此道的行人和车辆进行有序疏导，确保行人和车辆的安全，从而确保土方车辆的顺利通行。
4．基坑开挖范围内土质有较厚的粉土层及坑底下有第一承压水含水层，施工期间的疏干井及减压井的保护，确保降水井正常运行及防止流砂是本工程的重点、难点之四。
解决措施：
（1）基坑开挖期间，制定疏干井及减压井保护措施，严禁机械碰撞，确保井周边土方开挖面水平及周边土方采取人工清除的措施。
（2）基坑开挖期间，降水井上插小红旗及减压井采取临时与支撑固定的措施，设置专人定期巡查监视。
（3）设置专人定期检查疏干井的出水量、浑浊度、井底标高及泵头位置。确保疏干井、减压井运行正常。
5、基坑临近有城市重要道路及已有建筑，控制基坑渗漏减小道路及已有建筑沉降，确保周边环境安全是本工程的重点、难点之五。
解决措施：
（1）基坑开挖前，进行基坑试降水，检查帷幕渗漏，如发现渗漏，及时采取封堵措施。
（2）采取信息化施工措施，设专人每天分析第三方监测数据、加强基坑周边道路、已有建筑的监测，设置专人进行定期巡查，及时发现问题，及时采取措施。
六、 挖土方案
一、土方施工的准备工作
1、生产准备
⑴ 根据施工平面总体部署，平整场地，搭建临时设施，规划好材料堆场。
⑵ 制作钢筋场地平整，修筑施工道路。
⑶ 做好车辆的冲洗设施（污水池、沉淀池等）。
⑷ 安装好临时用水、用电管线。
⑸ 组织人员、设备进场并对所有设备进行检测、维修
⑹ 落实好机械设备（含塔式起重机）的进场、维修检查和试运转，准备好施工用料及工程用料。按施工平面图堆放。
⑺ 建立相应的专业工作组，组织工人进场，安排好职工生活，并进行安全、防火和文明施工等教育。
2、技术准备
⑴ 做好测量基线、水准点，设置测量控制网并做好保护工作。提交监理、建设单位认可。
⑵ 组织技术人员熟悉施工图纸，掌握工程项目的结构形式和特点，参加图纸自审和会审工作。
⑶ 落实施工计划和技术责任制，做好对施工管理人员、操作人员的施工技术、安全交底工作。
⑷ 做好开工前的各种原始记录表格配备工作。
⑸ 做好各种施工用料的报检及测量用具的标定等技术准备。
⑹ 熟悉专业监测单位提供的基坑围护监测方案。
（7）土方开挖前，应做好地面排水和基坑四周的场地平整工作，并确保平整后的场地标高不高于设计标高。检查定位放线、水平标高，并随时观测周围的环境变化。
（8）完成基坑内大口井降水施工，进行10天以上的降水过程并降至坑底以下不小于0.5m处才可以进行基坑开挖工作。
（9）出土通道范围内采取支护桩接长至室外地坪及铺垫钢板的措施，进行加固。
二、土方开挖
该工程总土方量约为20m3，土方开挖分三步进行。
第一步土方开挖第一道支撑下土方，由现地坪挖至-4.15m标高，同时留置核心岛土方，其顶标高为-1.35m，第一步土方量约3.2万m3，计划投入4台1m3挖掘机20辆自卸汽车，12天完成。土方开挖平面及流向、剖面图如下图：
第一步土方开挖完成，进行第一道水平支撑施工，待第一道水平支撑砼强度达到设计要求后，开挖第二步土方。
第一步土方开挖平面示意图
第一步土方开挖剖面示意图
第二步土方开挖，由第一道支撑底位置-4.15m处开挖至-9.20m，施工第二道支撑体系；核心岛处土方从-1.35m开挖至-6.35m处，第二步土方施工前先在4个出土通道处填垫渣土形成土坡道并压实，保证车辆顺利通过，砼梁上部垫土厚度不少于1m，起到对砼对撑梁的保护作用。第二步土方开挖至-9.20m标高。第二步土方总量约7.5万m3，计划投入6台1 m3挖掘机负责大面积土方开挖及接力倒土，其余角部投入20台0.4 m3小挖掘机配合掏挖角部，20辆自卸汽车负责土方外运，每天出土量约2000~2500 m3，33天完成。土方开挖平面及流向、剖面图如下图：
第二步土方开挖平面图
第二步土方开挖剖面图
第二步土方开挖原则是，在1#、2#、3#、4#出土通道处填垫8m宽土坡道，坡度约1:6~1:7，坡道端部设在-6.35m标高，在-6.35m标高处设装土平台，挖土车在挖土平台装车外运。基坑内东、西侧土方采用接力倒运的方法装车外运（见详图）。具体挖土顺序是由小挖掘机挖角部土方，大挖掘機装土外运。
第二步土方完成后，进行第二道砼水平支撑的施工，待第二道水平支撑强度达到设计强度要求后，进行第三步土方开挖。
第三步土方开挖至坑底，采取核心岛装土平台接力退挖的方式，最后采取长臂挖掘机收尾，第三步土方施工前，先填垫4个出土通道处的土坡道并压实。对于二道支撑之间已扰动的土层采取局部加钢管支顶的措施，以避免第一道支撑承受上部土压力及重型车压力。钢管可用φ300钢管，支点设在两个垂直格构柱之间。（详见附件2：支撑竖向加固措施图）
第三步土方开挖局部承台采用人工开挖。第三步土方量约9.3万m3，计划投入6台1m3大挖掘机负责大面积土方开挖及坑内接力倒土，角部投入20台0.6m3小挖掘机配合，20辆汽车负责土方外运。日出土量2000~2500m3，45天完成。详见第三步土方开挖平面图、剖面图及挖土流向示意图。
每个出土口甩的剩余土方用长臂挖掘机收尾，并采取铺垫钢板进行加固的措施。详见下图。
第三步土方开挖平面示意图
电梯井、地坑处开挖：
采用放坡开挖，按照1:1坡度施工。
三、土方开挖要求：
⑴、土方开挖前应按当地行业主管部门文件的要求进行验收，验收合格后方可进行施工。施工前，施工单位应编制详细合理的土方开挖施工方案。
⑵、土方开挖前应进行试降水，试降水无渗漏后方可进行大面积降水。基坑分层开挖前应进行10天以上的全面降水，以保证土方开挖面无明水作业；降水应分步进行，降水井每次降水水位不得大于基坑分层开挖深度以下1.0m；开挖至坑底时降水水位保持在坑底标高下0.1m。
⑶、土方开挖应分层分步、均匀、对称开挖。
⑷、每道支撑体系达到设计强度后方可进行下一步土方开挖。分层挖土时，每步开挖深度不得超过该层水平支撑下皮标高。
⑸、土方开挖期间，挖土机械不得碰撞支护结构、立柱与支撑，挖土时应先掏挖立柱四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。
⑹、基坑四周及支撑梁上严禁堆土或堆载，地面超载应控制在20KPa以内。
⑺、由于机械进出口通道均位于坑边，应铺设路基箱扩散应力，或铺垫钢板，不得在桩墙顶部压顶板上碾压。
⑻、开挖至设计标高后，应在48小时内按设计要求施工素混凝土垫层，工程桩头应在浇筑垫层后处理。基坑内所有垫层施工完成后，应及时绑扎底板钢筋，浇筑地下室底板，作为拆撑的必要条件，要求底板混凝土必须浇筑至支护结构边。
⑼、现场应做好堵漏措施，准备堵漏设备，以核对可能出现的渗漏现象。
⑽、做好监测工作，实行信息化施工。
⑾、土方开挖时须对每口降水井加以保护，插设明显标识示警，如有破坏及时补井。
四、换撑、拆撑措施
（1）后浇带位置换撑传力带布置
土方开挖至坑底后，第二道支撑拆除前，基础底板后浇带之间设置工16型钢传力带，间距2.0m。后浇带位置传力带布置如下图所示：
（2）支撑拆除条件
基础底板及底板与支护结构间传力带施工完成，砼强度达到设计要求后，方可拆除第二道水平支撑；待负二层结构楼板及负二层楼板位置处的砼传力带施工完成，砼养护达到设计强度要求后，且负二层结构下土方回填完成后，方可拆除第一道水平支撑。
七、监测方案
一、第三方监测方案
建设单位委托有资质的第三方监测单位对基坑进行监测。
详见附件3：天津名门广场基坑支护变形监测技术方案。
建立第三方监测数据公共邮箱，及时将监测数据上传邮箱，以方便相关人员及时、动态了解分析基坑的相关情况及采取相关应急措施。
二、监测管理
1 监测内容包括对地下水位、围护体系水平位移、基坑周边建筑物沉降及周围道路管线的监测。
2 基坑监测频率：
正常情况下，针对当前施工部位：基坑开挖降水前一周测定初始值；基坑开挖后监测频率为1次/1天；基坑垫层打完后停止观测。监测期间如遇情况异常应适当增加监测频率；当施工中途停工，视情况适当调整监测频率。
3 监控警戒值：
当基坑水平位移达到报警值时，应及时通知设计单位。
4 监测数据管理：
项目部设专人进行监测数据的收集、整理并将监测数据上传至公共监测邮箱，使设计单位、建设单位、监理单位相关人员第一时间了解相关数据，对基坑及周边环境进行动态监控。发现监测数据出现突变或达到报警值，及时通知相关人员进行分析研究。
5 基坑巡查：
土方开挖期间，设专人定期对基坑的水平位移、周边道路、地下水位情况、帷幕渗漏情况进行巡查，如发现异常情况及时通知相关人员研究解决措施后方可继续施工。
6、设置监测公共邮箱，每天设专人查看，发现问题及时解决。
三、总包单位现场日常巡检项目
1、渗漏水、流砂监测及其它规范规定的日常巡检项目：
（1）支护结构成型质量；
（2）围护桩压顶有无裂缝出现；
（3）支护桩有无较大变形；
（4）止水帷幕有无开裂、渗漏；
（5）墙后土体有无沉陷、裂缝及滑移。
2、施工工况：
（1）开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；
（2）基坑开挖分段长度及分层厚度是否与设计要求一致，有无超长、超深开挖；
（3）场地地表水、地下水排放情况是否正常，基坑降水设施是否运转正常；
（4）基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载；
（5）渗漏水、流砂监测。
3、基坑周边环境
（1）地下管线有无破损、泄露情况；
（2）周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；
4、监测设施：
（1）基准点、测点完好状况；
（2）有无影响观测工作的障碍物；
（3）监测元件的完好及保护情况。
我方将派有经验的工程师每天对以上项目进行仔细巡查，巡检工作列进观测计划，定期进行。巡检的方法主要为肉眼巡检，可以辅以锤、钎、量尺、放大镜等工具以及摄像、摄影等设备进行，巡检要及时捕捉宏观的险情发生前兆信息，用肉眼巡视和一般的险情预报实例表明，大多数的险情是可能通过肉眼巡视早期发现的，对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施的巡视检查情况应做好记录，检查记录及时整理、并与第三方监测数据进行分析对比，发现特殊情况时，及时组织相关人员研究解决措施，防止情况继续发展。
八、 雨季施工措施
九、 应急专项方案(略)
十、 施工安全保证措施、文明施工措施、环境保护措施（略）
结论和建议：两道内支撑，且土质较差，含水率大，地下水位高，需精心组织降水，在分段分层开挖时组织好土方开挖，观测基坑变形，降水的同时密切观测降水效果，及时补救降水方案，保证降水效果不影响挖土的施工进度。挖土施工时需布置临时通行道路，第二层挖土时因工期紧，在3号区临时堆部分土，留出二道支撑施工作业面，不影响第二道支撑的同步施工。第三道挖土时分区分步开挖，需考虑 FGHJA段区域补桩和支撑的置换。因临时运土道路在基坑壁的受力影响，考虑挖二步土时，做基坑壁型钢加固。做好基坑变形观测，雨天开挖的安全技术措施，做好应急预案和应急响应准备，保证周围建筑物和周边管网的安全和挖土的施工进度，且不影响城市环境。经合理进出路道和精心组织施工，分层分区分段挖土施工，密切观测降水、基坑变形及周围建筑物和复杂管网沉降，做好应急相应和特殊气候的施工安全，是完全可以克服先天不利条件，顺利完成土方施工任务。
附录：参考建筑施工手册第四版基坑土方施工，参考建设方提供的第三版勘探报告，参考建设方提供的L版基坑设计图纸。