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【摘 要】通过潮惠高速杨林枢纽立交预应力混凝土现浇梁支架设计及验算实例，重点介绍贝雷片在现浇支架施工的受力验算的主要思路。
【关键词】预应力现浇连续梁；支架设计；迈达斯civil2011；建模验算
0.工程简介
潮惠高速公路杨林枢纽立交预应力混凝土现浇连续箱梁梁高为2m，上部结构采用单箱三室的截面形式，顶板宽度16.25m，底板宽度11.25m，两侧悬臂个为2.5m。全梁采用纵向预应力体系，按支架整体现浇施工，施工顺序为：先浇底、腹板，在底、腹板达到70%的设计强度后再浇顶板。本次计算针对杨林枢纽立交现浇梁右幅2#-5#墩（如图）进行施工计算，计算中钢筋混凝土容重采用26.5KN/m。
右幅2#-5#墩侧面图
1.现浇箱梁支架设计
鉴于现浇梁处原地面高差较大，且基地软基较厚，采用满堂支架，地基处理较难，且安全隐患较大，因此采用钢管贝雷片支架。
钢管支架采用条形基础，基础底部地基处理满足基地承载力要求。基础采用C25混凝土浇筑，长度为16.1m，宽为2m，高为1m。
条形基础上预埋1.2cm厚钢板，与钢管支架焊接，是钢管牢牢的固定在条形基础上。钢管直径D=529mm，高度5m-17m不等，529钢管的横向间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m。钢管与钢管之间采用[14槽钢作横向连接在一起，从而增加钢管的整体稳定性。
钢管顶部采用双拼I32工字钢为横梁，连接方式为焊接，横梁上纵向铺设7组贝雷梁作为主要的纵向抗弯承重构件，贝雷梁的纵向跨度为：10.5m，10.5m，3m，10.5m，9m，10.5m，3m，10.5m，9m，10.5m，横向间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m。贝雷梁上部为[10槽钢，间距墩顶横梁下为20cm，其他位置为45cm。[10槽钢上铺10cm×10cm方木，间距为80cm，桥墩处方木间距为40cm；方木上方满铺厚1.8cm竹胶板。翼缘部分采用碗扣支架，碗扣架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，顶托上方采用两层方木，方木上方满铺竹胶板。
2.预应力现浇箱梁施工验算
2.1计算原则
（1）满足结构受力的强度、刚度、稳定性的要求。
（2）考虑结构的安全性。
（3）计算的模型尽量符合实际的力学模型。
2.2材料的选择
（1）箱梁的底模、侧模采用竹胶板，竹胶板下垫10cm×10cm方木。
（2）贝雷片上部分配梁采用10槽钢惯性矩 I=198cm4，截面模量 W=39.7cm3，E=200Gpa 截面积 A=12.748cm2，型钢自重：10.007kg/m。
（3）贝雷片参数：
销子为30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16 锰钢。
16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16 锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
（4）钢管桩纵梁采用32a双拼工字钢：惯性矩 I=11080cm4，截面模量 W=692cm3，E=200Gpa截面积 A=67cm2，型钢自重：52.7kg/m。
（5）钢管采用D=529mm，壁厚0.6cm，型钢自重：77.89kg/m。
2.3荷载取值
（1）现浇梁混凝土容重26.5KN/m3；计算时考虑结构自重。
（2）荷载组合思路：按照混凝土截面及槽钢间距计算不同位置的荷载组合值，墩顶对应部分荷载值按照实腹计算并加载。
（3）荷载组合值：
2.4支架上部结构受力模型的建立
迈达斯civil2011建立整体模型：
2.5荷载组合设计
荷载取值考虑到墩柱在底、腹板达到70%的设计强度后浇顶板时也参与受力所以荷载组合组合值采用1.0倍恒载。
通过建模计算
（1）结构的整体受力状态。
通过建模验算最不利位置为：墩柱位置的贝雷片（见下图）
（2）10[槽钢的受力验算。
10[槽钢间距为0.45cm，墩顶处间距为20cm
10[槽钢弯曲应力图：
弯曲应力为：5.90×104KN/m2=59MPa<215MPa
10[槽钢剪应力图：
剪应力为：2.13×104KN/m2=21.3MPa<125MPa
（3）贝雷片的验算。
贝雷片采用90花架连接，共用七组，间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m。
贝雷片弯曲应力图：
弯曲应力为：2.68×105KN/m2=268MPa<273MPa
在受力最不利的部位进行弦杆加强
（4）32工字钢的验算。
钢管桩上部横梁为双拼32工字鋼，间距为：10.5，10.5，3，10.5，9，10.5，3，10.5，9，10.5。
32工字钢弯曲应力图：
弯曲应力为：9.7×104KN/m2=97MPa<215MPa
剪应力图：
剪应力为：6.64×105KN/m2=66.4MPa<125MPa
（5）529钢管的验算。
钢管横向间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m，纵向间距10.5，10.5，3，10.5，9，10.5，3，10.5，9，10.5
529钢管的组合应力图：
组合应力为：8.21×104KN/m2=82.1MPa<215MPa
529钢管的剪切应力图：
1.26×103KN/m2=1.26MPa<125MPa
529钢管的纵向位移：
纵向最大位移为：2.13mm
529钢管的横向位移：
纵向最大位移为：0.5mm
（6）支点反力及地基承载力：
条形基础混凝土采用C25混凝土，基础处理要求进行动力触探，地基承载力大于设计承载力。
3.结论
此结构受力明确合理，采用钢管贝雷片支架能够减少地基处理带来的困难，尤其在雨季施工，钢管支架能够更好的适用于墩柱原地面高差相对较大的现浇梁，满足施工要求。 [科]
【参考文献】
[1]JTG/TF50-2011.公路桥涵施工技术规范.
[2]JTGF80/1-2004.公路工程质量检验评定标准.
[3]江正荣.建筑施工计算手册（第二版），中国建筑出版社.
[4]路桥施工计算手册，人民交通出版社.
【关键词】预应力现浇连续梁；支架设计；迈达斯civil2011；建模验算
0.工程简介
潮惠高速公路杨林枢纽立交预应力混凝土现浇连续箱梁梁高为2m，上部结构采用单箱三室的截面形式，顶板宽度16.25m，底板宽度11.25m，两侧悬臂个为2.5m。全梁采用纵向预应力体系，按支架整体现浇施工，施工顺序为：先浇底、腹板，在底、腹板达到70%的设计强度后再浇顶板。本次计算针对杨林枢纽立交现浇梁右幅2#-5#墩（如图）进行施工计算，计算中钢筋混凝土容重采用26.5KN/m。
右幅2#-5#墩侧面图
1.现浇箱梁支架设计
鉴于现浇梁处原地面高差较大，且基地软基较厚，采用满堂支架，地基处理较难，且安全隐患较大，因此采用钢管贝雷片支架。
钢管支架采用条形基础，基础底部地基处理满足基地承载力要求。基础采用C25混凝土浇筑，长度为16.1m，宽为2m，高为1m。
条形基础上预埋1.2cm厚钢板，与钢管支架焊接，是钢管牢牢的固定在条形基础上。钢管直径D=529mm，高度5m-17m不等，529钢管的横向间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m。钢管与钢管之间采用[14槽钢作横向连接在一起，从而增加钢管的整体稳定性。
钢管顶部采用双拼I32工字钢为横梁，连接方式为焊接，横梁上纵向铺设7组贝雷梁作为主要的纵向抗弯承重构件，贝雷梁的纵向跨度为：10.5m，10.5m，3m，10.5m，9m，10.5m，3m，10.5m，9m，10.5m，横向间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m。贝雷梁上部为[10槽钢，间距墩顶横梁下为20cm，其他位置为45cm。[10槽钢上铺10cm×10cm方木，间距为80cm，桥墩处方木间距为40cm；方木上方满铺厚1.8cm竹胶板。翼缘部分采用碗扣支架，碗扣架纵向间距为90cm，横向间距为90cm，顶托上方采用两层方木，方木上方满铺竹胶板。
2.预应力现浇箱梁施工验算
2.1计算原则
（1）满足结构受力的强度、刚度、稳定性的要求。
（2）考虑结构的安全性。
（3）计算的模型尽量符合实际的力学模型。
2.2材料的选择
（1）箱梁的底模、侧模采用竹胶板，竹胶板下垫10cm×10cm方木。
（2）贝雷片上部分配梁采用10槽钢惯性矩 I=198cm4，截面模量 W=39.7cm3，E=200Gpa 截面积 A=12.748cm2，型钢自重：10.007kg/m。
（3）贝雷片参数：
销子为30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16 锰钢。
16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16 锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
（4）钢管桩纵梁采用32a双拼工字钢：惯性矩 I=11080cm4，截面模量 W=692cm3，E=200Gpa截面积 A=67cm2，型钢自重：52.7kg/m。
（5）钢管采用D=529mm，壁厚0.6cm，型钢自重：77.89kg/m。
2.3荷载取值
（1）现浇梁混凝土容重26.5KN/m3；计算时考虑结构自重。
（2）荷载组合思路：按照混凝土截面及槽钢间距计算不同位置的荷载组合值，墩顶对应部分荷载值按照实腹计算并加载。
（3）荷载组合值：
2.4支架上部结构受力模型的建立
迈达斯civil2011建立整体模型：
2.5荷载组合设计
荷载取值考虑到墩柱在底、腹板达到70%的设计强度后浇顶板时也参与受力所以荷载组合组合值采用1.0倍恒载。
通过建模计算
（1）结构的整体受力状态。
通过建模验算最不利位置为：墩柱位置的贝雷片（见下图）
（2）10[槽钢的受力验算。
10[槽钢间距为0.45cm，墩顶处间距为20cm
10[槽钢弯曲应力图：
弯曲应力为：5.90×104KN/m2=59MPa<215MPa
10[槽钢剪应力图：
剪应力为：2.13×104KN/m2=21.3MPa<125MPa
（3）贝雷片的验算。
贝雷片采用90花架连接，共用七组，间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m。
贝雷片弯曲应力图：
弯曲应力为：2.68×105KN/m2=268MPa<273MPa
在受力最不利的部位进行弦杆加强
（4）32工字钢的验算。
钢管桩上部横梁为双拼32工字鋼，间距为：10.5，10.5，3，10.5，9，10.5，3，10.5，9，10.5。
32工字钢弯曲应力图：
弯曲应力为：9.7×104KN/m2=97MPa<215MPa
剪应力图：
剪应力为：6.64×105KN/m2=66.4MPa<125MPa
（5）529钢管的验算。
钢管横向间距为2.5，2.7，2.2，2.2，2.7，2.5m，纵向间距10.5，10.5，3，10.5，9，10.5，3，10.5，9，10.5
529钢管的组合应力图：
组合应力为：8.21×104KN/m2=82.1MPa<215MPa
529钢管的剪切应力图：
1.26×103KN/m2=1.26MPa<125MPa
529钢管的纵向位移：
纵向最大位移为：2.13mm
529钢管的横向位移：
纵向最大位移为：0.5mm
（6）支点反力及地基承载力：
条形基础混凝土采用C25混凝土，基础处理要求进行动力触探，地基承载力大于设计承载力。
3.结论
此结构受力明确合理，采用钢管贝雷片支架能够减少地基处理带来的困难，尤其在雨季施工，钢管支架能够更好的适用于墩柱原地面高差相对较大的现浇梁，满足施工要求。 [科]
【参考文献】
[1]JTG/TF50-2011.公路桥涵施工技术规范.
[2]JTGF80/1-2004.公路工程质量检验评定标准.
[3]江正荣.建筑施工计算手册（第二版），中国建筑出版社.
[4]路桥施工计算手册，人民交通出版社.