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2016年2月底，一艘U型槽型船舶像移动长城般缓缓驶出广东珠江口向某海域行进，这是我国第一艘自航式浮船坞“华船一号”首航，标志着中国海军大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障迈出了关键性的步伐。
战时战舰受损，“华船一号”可凭借自身动力航行至战区相关海域，为战损舰艇战场“就医”。该船可满足我海军大型导弹驱护舰、2万吨级补给舰、两栖战舰、核潜艇和6 000～20 000吨左右海军专用辅助勤务舰船的修理保障任务。“华船一号”浮船坞体形和升举力巨大，与传统的浮船坞相比自持力有明显提升，可在6级大风和2米浪高的恶劣海况下独立完成船台修理保障任务。
目前，我国拥有较为先进的浮船坞制造和技术水准。早在1974年，中国成功建造了2.5万吨的“黄山”号浮船坞，此后相继出现了30万吨级的“大连”号、20万吨级的“中海九华山”号、“中海峨眉山”等浮船坞。
军用万吨级自航式浮船坞的出现，意味着中国海军辅助保障舰船正在向种类齐全与多样化迈进，特别是自航式浮船坞对大型舰艇的维修保障能力可缩短时间，就近实施抢修，确保了己方战损舰船及时恢复战斗力。我国“华船一号”自航式浮船坞的出现，标志着中国海军远洋持续作战能力的提升，开创了中国海军对大型舰艇外海坞修的新模式。
“华船一号”的性能研判与功能
据悉，“华船一号”自航式浮船坞全长168米，宽48米，其结构呈明显“U”字型凹槽状，便于待修舰船自行出入。浮体顶部为抬船甲板，在中线处设有一道主龙骨墩，在两侧各设边墩一至二道。该船动力操作主控制室位于前端左侧通道上，前端左右各装铁锚和锚链卷扬机。在船坞两侧设有引船小车、工作操控室、特装维修工作间、机加工车间、电气维修间、钳工修理车间、机械修理车间、武备维修保障分队工作间等。坞尾部设有飞桥，做为连通两舷墙的通道。该船坞上还有进出坞设备及锚泊设备等。
船坞左右侧舷交错布置了4台固定式起重机，起降范围覆盖整个抬船甲板。大型专用起重机主要负责对大型机械设备的吊装拆除与安装，舰面武备火炮含炮座的更换与拆装、导弹发射箱/架的更换，枪炮弹药、导弹、水中兵器等的补给，对舰面战损塔台和建筑物舱室的维护与修理，舰艇主/副雷达桅杆的安装修复及通信设备的安装与更换，特种易燃危险设备的安装、调试与补给。
船坞上设有故障分析中心，战场上抢修受损舰艇若遇到技术难题，可联通信息化综合保障网络，与千里之外的维修人员和专家进行远程遥控指挥修理任务，确保以最快速度恢复舰艇的战斗力。在拥有“华船一号”之后，特别是区域环境条件受到制约的条件下，可发挥快速维修保障的作用，打破了传统依托后方基地固定式船坞的维修模式。
可以简单概括一下其作业流程：当舰船需要修理时，首先要向浮船坞水舱内注水，使浮船坞下沉至船坞内水深满足待修船吃水要求，再用设置在浮船坞墙上的绞盘，牵引舰船进入浮船坞，并引入主龙骨墩固定好。然后，抽去浮船坞水舱内的水，船坞上浮直至船坞顶板露出水面，这样待修舰船也随着底板露出水面。这时浮船坞上的各专业修理分队就可以对舰船水下部分进行战损检查、维护及各种修理工作了。这时，浮船坞上的吊机及其它的修理车间和加工车间正式接电忙碌起来，更换和修理舰面的损坏设备。修理完毕后，浮船坞与舰船进船坞的流程相反进行，让浮船坞水舱里注满水，浮船坞沉下去，修好的舰船自行驶出浮船坞。
该船坞最大特点是可在海况为6级大风和2米浪高的恶劣条件下作业，所以非常适合在缺乏良好港口条件的岛屿地区作业，也最适合在远离大陆架的西沙、南沙海域进行作业。
自航式浮船坞与其它型号船坞的类比
在2012年7月，中国海军曾经组织过一场海上应急抢修演习。演习中1艘037系列猎潜艇“中弹”负伤，急需修复，这时1艘新型浮船坞平稳下沉，直到让战损猎潜艇进入船坞。不过，由于该型浮船坞没有动力，受损舰艇是靠专用机动拖船拖入浮船坞的。由于舰艇战损后动力受损就要靠海军勤务舰船拖带返回基地船坞进行修理，而在拖带航渡中受损舰艇极易受到海况恶劣条件影响发生倾覆沉没。1982年的马岛海战中，英国皇家海军的“谢菲尔德”号导弹驱逐舰被阿根廷的“超军旗”战机发射的“飞鱼”导弹击成重伤后，就是在拖带航渡中沉没的。显然，非动力浮船坞的弱点暴露无疑，而自航式浮船坞具备远程机动的能力。
◎驶入港口的“华船一号”
浮船坞是一种用于修/造舰船的工程船舶，它还可以打捞沉船，运送深水舰船到浅水域航道内。据悉，中国目前研制的浮船坞有3种。基础型浮船坞由一个巨大的长方形平台和一座把平台与岛屿连接起来的桥梁组成。这种平台不仅可以停靠1 000吨级船舶，并为其提供维护修理，它还能为水利及电力工程服务。衍生型浮船坞，采用半潜式钻井平台，可依靠自身动力移动，但不能远距离机动。这种平台主要用于岛屿的建设与维护，如升高沙洲或除去珊瑚礁。风能动力浮船坞，不依赖外部加油，可利用平台自身配备的小型风力涡轮机，也可利用在附近水域部署的大型半机动式涡轮机。这种平台的运用十分广泛，目前还未定型。
当船舶不能停靠岛礁等区域时，浮船坞的长方形平台沉入水中需要停泊的区域后，两舷所引桥梁能够与类似的岛礁连接在一起，比较适合千吨级船舶的驶入与停靠。其两舷的桥梁设施可以补给淡水、油料，完成维护保障修理任务。浮船坞可以说是个临时活动码头。
有观点指出，中国有能力建造大型浮船坞，如用“华船一号”自航式浮船坞来为自己海军舰艇在远海完成停泊与维修服务，特别是南中国海方向，它的地理条件独特，距离大陆较远，目前还没有大型基建码头的使用先例，也谈不上船坞式的舰船修理。自航式浮船坞通过自身的动力系统，可随时进行船坞维修工作，如同一座“海上移动兵工厂”。 “华船一号”浮船坞用于维护中小型舰船可谓大材小用，它用于维护4 000～20 000吨之间的中/大型舰船更为适宜。而大中型舰艇并不是不适用于南海，而是因为南海周边各国海军的主战舰艇多为2 000～3 000吨罢了。中国海军已经派056型轻护舰常驻三沙永兴岛，预示中国海军未来在南海方向会以056型轻护舰作为主要海上作战力量，因此，未来的维修保障能力应该以056型舰为主要战场修理对象。而诸如基础性浮船坞和“华船一号”的维修能力都能够满足056型舰的外海移动式修理模式。倘若需要同时完成2艘056型舰的战损修理，显然“华船一号”的长宽度可以并排或近似前后放置2艘056型舰来完成维修工程。2艘056型舰的宽度累计不超过25米，“华船一号”的宽度容许并排放置2艘。若是纵向排列，2艘舰的总长度有所超出“华船一号”的长度，但一般情况下并不影响2艘舰的修理。而相对较小的基础性浮船坞是不能同时满足2艘千吨级056型舰的纵向或并列排放式修理任务的。
“华船一号”与“东海岛”号在南海的有机组合
◎“华船一号”抬船甲板上的龙骨墩
目前，随着南海军事斗争的加剧，中国海军与国家海警力量联合维权行动正在全面展开，海军056型轻护舰以上的千吨级战舰和国家海警部门执法巡逻船舰，频繁部署西沙永兴岛。由于南海岛礁面积狭小，缺少船坞等后勤维修保障设施，通常情况下，这些舰船都要到海南或广东沿岸城市的基地船厂完成维修任务。费用高、时间较长、效率较低，又由于南海季节台风频发，传统非动力舰船无法在南海岛礁进行长时间的停靠。当“华航1号”自航式浮船坞投入使用之后，可在每年的非台风季节前往南海各岛礁为常驻当地的舰艇维护保障，这样就可以有效延长我海军舰艇在南海前沿留驻值勤的时间。
为了有效拓展我海军装备投送和战损救援的方式，2015年7月，中国海军首艘半潜船“东海岛”号（868）入列我南海舰队。该船装备了先进的潜浮压载系统，具有较强的滚装能力，既可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修，也可以对重型装备构件及轻型舰艇进行拖带与运输。
“东海岛”号是搭载着“野牛”大型气垫登陆艇在媒体上曝光的。观察指出，对于我国海军而言，“东海岛”号半潜船与“野牛”级气垫艇的组合模式是071型船坞登陆舰与726型气垫登陆艇组合之后的又一远程投送的主要方式。因为“野牛”级气垫登陆艇内部储油约为56吨，仅能支撑约300海里大约为556千米的最大航程，满载的续航时间只有1天，若要面对海南岛至西沙330千米的距离，它就必须靠补给船中继提供的燃油保障，才能完成往返航程。而“东海岛”船可以携带“野牛”登陆艇，抵达某一海域后，再将其释放出来，进行抢滩登陆作战。
“华船一号”尺寸较大，海区活动半径较大，是一个大型的维护保障平台。它的航行海域及修理作业空间，在我国的南海、东海都能够适用，只要在它的抗风浪条件和续航力半径的范围内，完全可以在各个海域执行维护保障任务。就它的基本功能而言，它是个移动或机动的“海上维护保障基地”，倘若在海外执行作战任务，它维修的潜力和功能就会更加凸显，是海军必不可少的重要大型装备平台。“华船一号”可以伴随中国海军舰艇编队进行远海防御作战，能快速对战损舰艇进行抢救修理，这对于海外作战可以发挥非常好的保障作用。
◎“东海岛”号是中国海军首艘半潜船，可以搭载“野牛”大型气垫登陆艇
◎在“华船一号”船坞中模拟待修的新型双体海上测量船
“东海岛”号半潜船的功能是把大型装备运输及各种装备抢修结合在一起，以较大型装备平台输送作为主要及基本功能，另外也具备战场应急维修保障能力。但对舰船临时修理的局限性较大，不如“华船一号”。浮船坞前后拥有较为开阔的进出口，而半潜船前后受船艏和船艉塔台建筑的制约，要求舰艇的长度不能过长，吨位也不能过大，通常为千吨级以下的轻型水面舰艇的搭载与船台修理。同时，千吨级以下舰艇的续航力、自持力和适航性及人员居住环境都不如4 000吨以上的中大型舰艇强，更需要半潜船的平板运输与搭载，到达任务海区或接近任务海区时，再由半潜船上卸下开始执行巡逻战备值班任务。这样就延长了舰艇作战时间，同时弥补了轻型舰艇续航力、自持力和适航性先天不足的短板。而“华船一号”自航式浮船坞是以舰船保障与修理为主要工作模式，其它的功能次之。因此，把不同功能的维护和保障舰艇结合在一起，使中国海军在任何海域和环境下作战，都可以更好地完成作战任务。“华船一号”战时条件下的运用
◎863号万吨级远洋打捞救援船进坞准备修理
海军装备中特有的后勤辅助大型维修装备平台，即便是拥有自航机动能力的浮船坞也抵御不了敌方海空军技术兵力的打击。所以在战时条件下，这类装备会在己方控制下的安全性较好的海域实施对己方舰船的技术抢修工作。“华船一号”浮船坞的战时部署会相对我港口基地较近、在我方一侧的前沿作战海域的后方，并在我方警戒巡逻舰艇的严密控制之下，而且我航空兵在该空域具有绝对制空权，以保证不会受到敌海空兵力的直接威胁。[编辑/山水]
战时战舰受损，“华船一号”可凭借自身动力航行至战区相关海域，为战损舰艇战场“就医”。该船可满足我海军大型导弹驱护舰、2万吨级补给舰、两栖战舰、核潜艇和6 000～20 000吨左右海军专用辅助勤务舰船的修理保障任务。“华船一号”浮船坞体形和升举力巨大，与传统的浮船坞相比自持力有明显提升，可在6级大风和2米浪高的恶劣海况下独立完成船台修理保障任务。
目前，我国拥有较为先进的浮船坞制造和技术水准。早在1974年，中国成功建造了2.5万吨的“黄山”号浮船坞，此后相继出现了30万吨级的“大连”号、20万吨级的“中海九华山”号、“中海峨眉山”等浮船坞。
军用万吨级自航式浮船坞的出现，意味着中国海军辅助保障舰船正在向种类齐全与多样化迈进，特别是自航式浮船坞对大型舰艇的维修保障能力可缩短时间，就近实施抢修，确保了己方战损舰船及时恢复战斗力。我国“华船一号”自航式浮船坞的出现，标志着中国海军远洋持续作战能力的提升，开创了中国海军对大型舰艇外海坞修的新模式。
“华船一号”的性能研判与功能
据悉，“华船一号”自航式浮船坞全长168米，宽48米，其结构呈明显“U”字型凹槽状，便于待修舰船自行出入。浮体顶部为抬船甲板，在中线处设有一道主龙骨墩，在两侧各设边墩一至二道。该船动力操作主控制室位于前端左侧通道上，前端左右各装铁锚和锚链卷扬机。在船坞两侧设有引船小车、工作操控室、特装维修工作间、机加工车间、电气维修间、钳工修理车间、机械修理车间、武备维修保障分队工作间等。坞尾部设有飞桥，做为连通两舷墙的通道。该船坞上还有进出坞设备及锚泊设备等。
船坞左右侧舷交错布置了4台固定式起重机，起降范围覆盖整个抬船甲板。大型专用起重机主要负责对大型机械设备的吊装拆除与安装，舰面武备火炮含炮座的更换与拆装、导弹发射箱/架的更换，枪炮弹药、导弹、水中兵器等的补给，对舰面战损塔台和建筑物舱室的维护与修理，舰艇主/副雷达桅杆的安装修复及通信设备的安装与更换，特种易燃危险设备的安装、调试与补给。
船坞上设有故障分析中心，战场上抢修受损舰艇若遇到技术难题，可联通信息化综合保障网络，与千里之外的维修人员和专家进行远程遥控指挥修理任务，确保以最快速度恢复舰艇的战斗力。在拥有“华船一号”之后，特别是区域环境条件受到制约的条件下，可发挥快速维修保障的作用，打破了传统依托后方基地固定式船坞的维修模式。
可以简单概括一下其作业流程：当舰船需要修理时，首先要向浮船坞水舱内注水，使浮船坞下沉至船坞内水深满足待修船吃水要求，再用设置在浮船坞墙上的绞盘，牵引舰船进入浮船坞，并引入主龙骨墩固定好。然后，抽去浮船坞水舱内的水，船坞上浮直至船坞顶板露出水面，这样待修舰船也随着底板露出水面。这时浮船坞上的各专业修理分队就可以对舰船水下部分进行战损检查、维护及各种修理工作了。这时，浮船坞上的吊机及其它的修理车间和加工车间正式接电忙碌起来，更换和修理舰面的损坏设备。修理完毕后，浮船坞与舰船进船坞的流程相反进行，让浮船坞水舱里注满水，浮船坞沉下去，修好的舰船自行驶出浮船坞。
该船坞最大特点是可在海况为6级大风和2米浪高的恶劣条件下作业，所以非常适合在缺乏良好港口条件的岛屿地区作业，也最适合在远离大陆架的西沙、南沙海域进行作业。
自航式浮船坞与其它型号船坞的类比
在2012年7月，中国海军曾经组织过一场海上应急抢修演习。演习中1艘037系列猎潜艇“中弹”负伤，急需修复，这时1艘新型浮船坞平稳下沉，直到让战损猎潜艇进入船坞。不过，由于该型浮船坞没有动力，受损舰艇是靠专用机动拖船拖入浮船坞的。由于舰艇战损后动力受损就要靠海军勤务舰船拖带返回基地船坞进行修理，而在拖带航渡中受损舰艇极易受到海况恶劣条件影响发生倾覆沉没。1982年的马岛海战中，英国皇家海军的“谢菲尔德”号导弹驱逐舰被阿根廷的“超军旗”战机发射的“飞鱼”导弹击成重伤后，就是在拖带航渡中沉没的。显然，非动力浮船坞的弱点暴露无疑，而自航式浮船坞具备远程机动的能力。
浮船坞是一种用于修/造舰船的工程船舶，它还可以打捞沉船，运送深水舰船到浅水域航道内。据悉，中国目前研制的浮船坞有3种。基础型浮船坞由一个巨大的长方形平台和一座把平台与岛屿连接起来的桥梁组成。这种平台不仅可以停靠1 000吨级船舶，并为其提供维护修理，它还能为水利及电力工程服务。衍生型浮船坞，采用半潜式钻井平台，可依靠自身动力移动，但不能远距离机动。这种平台主要用于岛屿的建设与维护，如升高沙洲或除去珊瑚礁。风能动力浮船坞，不依赖外部加油，可利用平台自身配备的小型风力涡轮机，也可利用在附近水域部署的大型半机动式涡轮机。这种平台的运用十分广泛，目前还未定型。
当船舶不能停靠岛礁等区域时，浮船坞的长方形平台沉入水中需要停泊的区域后，两舷所引桥梁能够与类似的岛礁连接在一起，比较适合千吨级船舶的驶入与停靠。其两舷的桥梁设施可以补给淡水、油料，完成维护保障修理任务。浮船坞可以说是个临时活动码头。
有观点指出，中国有能力建造大型浮船坞，如用“华船一号”自航式浮船坞来为自己海军舰艇在远海完成停泊与维修服务，特别是南中国海方向，它的地理条件独特，距离大陆较远，目前还没有大型基建码头的使用先例，也谈不上船坞式的舰船修理。自航式浮船坞通过自身的动力系统，可随时进行船坞维修工作，如同一座“海上移动兵工厂”。 “华船一号”浮船坞用于维护中小型舰船可谓大材小用，它用于维护4 000～20 000吨之间的中/大型舰船更为适宜。而大中型舰艇并不是不适用于南海，而是因为南海周边各国海军的主战舰艇多为2 000～3 000吨罢了。中国海军已经派056型轻护舰常驻三沙永兴岛，预示中国海军未来在南海方向会以056型轻护舰作为主要海上作战力量，因此，未来的维修保障能力应该以056型舰为主要战场修理对象。而诸如基础性浮船坞和“华船一号”的维修能力都能够满足056型舰的外海移动式修理模式。倘若需要同时完成2艘056型舰的战损修理，显然“华船一号”的长宽度可以并排或近似前后放置2艘056型舰来完成维修工程。2艘056型舰的宽度累计不超过25米，“华船一号”的宽度容许并排放置2艘。若是纵向排列，2艘舰的总长度有所超出“华船一号”的长度，但一般情况下并不影响2艘舰的修理。而相对较小的基础性浮船坞是不能同时满足2艘千吨级056型舰的纵向或并列排放式修理任务的。
“华船一号”与“东海岛”号在南海的有机组合
目前，随着南海军事斗争的加剧，中国海军与国家海警力量联合维权行动正在全面展开，海军056型轻护舰以上的千吨级战舰和国家海警部门执法巡逻船舰，频繁部署西沙永兴岛。由于南海岛礁面积狭小，缺少船坞等后勤维修保障设施，通常情况下，这些舰船都要到海南或广东沿岸城市的基地船厂完成维修任务。费用高、时间较长、效率较低，又由于南海季节台风频发，传统非动力舰船无法在南海岛礁进行长时间的停靠。当“华航1号”自航式浮船坞投入使用之后，可在每年的非台风季节前往南海各岛礁为常驻当地的舰艇维护保障，这样就可以有效延长我海军舰艇在南海前沿留驻值勤的时间。
为了有效拓展我海军装备投送和战损救援的方式，2015年7月，中国海军首艘半潜船“东海岛”号（868）入列我南海舰队。该船装备了先进的潜浮压载系统，具有较强的滚装能力，既可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修，也可以对重型装备构件及轻型舰艇进行拖带与运输。
“东海岛”号是搭载着“野牛”大型气垫登陆艇在媒体上曝光的。观察指出，对于我国海军而言，“东海岛”号半潜船与“野牛”级气垫艇的组合模式是071型船坞登陆舰与726型气垫登陆艇组合之后的又一远程投送的主要方式。因为“野牛”级气垫登陆艇内部储油约为56吨，仅能支撑约300海里大约为556千米的最大航程，满载的续航时间只有1天，若要面对海南岛至西沙330千米的距离，它就必须靠补给船中继提供的燃油保障，才能完成往返航程。而“东海岛”船可以携带“野牛”登陆艇，抵达某一海域后，再将其释放出来，进行抢滩登陆作战。
“华船一号”尺寸较大，海区活动半径较大，是一个大型的维护保障平台。它的航行海域及修理作业空间，在我国的南海、东海都能够适用，只要在它的抗风浪条件和续航力半径的范围内，完全可以在各个海域执行维护保障任务。就它的基本功能而言，它是个移动或机动的“海上维护保障基地”，倘若在海外执行作战任务，它维修的潜力和功能就会更加凸显，是海军必不可少的重要大型装备平台。“华船一号”可以伴随中国海军舰艇编队进行远海防御作战，能快速对战损舰艇进行抢救修理，这对于海外作战可以发挥非常好的保障作用。
“东海岛”号半潜船的功能是把大型装备运输及各种装备抢修结合在一起，以较大型装备平台输送作为主要及基本功能，另外也具备战场应急维修保障能力。但对舰船临时修理的局限性较大，不如“华船一号”。浮船坞前后拥有较为开阔的进出口，而半潜船前后受船艏和船艉塔台建筑的制约，要求舰艇的长度不能过长，吨位也不能过大，通常为千吨级以下的轻型水面舰艇的搭载与船台修理。同时，千吨级以下舰艇的续航力、自持力和适航性及人员居住环境都不如4 000吨以上的中大型舰艇强，更需要半潜船的平板运输与搭载，到达任务海区或接近任务海区时，再由半潜船上卸下开始执行巡逻战备值班任务。这样就延长了舰艇作战时间，同时弥补了轻型舰艇续航力、自持力和适航性先天不足的短板。而“华船一号”自航式浮船坞是以舰船保障与修理为主要工作模式，其它的功能次之。因此，把不同功能的维护和保障舰艇结合在一起，使中国海军在任何海域和环境下作战，都可以更好地完成作战任务。“华船一号”战时条件下的运用
海军装备中特有的后勤辅助大型维修装备平台，即便是拥有自航机动能力的浮船坞也抵御不了敌方海空军技术兵力的打击。所以在战时条件下，这类装备会在己方控制下的安全性较好的海域实施对己方舰船的技术抢修工作。“华船一号”浮船坞的战时部署会相对我港口基地较近、在我方一侧的前沿作战海域的后方，并在我方警戒巡逻舰艇的严密控制之下，而且我航空兵在该空域具有绝对制空权，以保证不会受到敌海空兵力的直接威胁。[编辑/山水]