2016款A7将车系简化成两套动力3款车型，老款2.5NA、2.8NA车型被2.0T替代，对的，就是这台40TFSI。
　　像A7这样的中大型车换上2.0T发动机，我是很怀疑这台小小的发动机能否愉快地玩耍，更遑论作为四门轿跑的A7了。不过现时小排量涡轮发动机已从中级车逐渐往上攀，像XJL、XC90、X5/X6等，似乎都在自证着动力的不俗。
　　我抱着极大怀疑接过了A7的钥匙，按下Start按钮，启动那刻的震动证实其四缸的身份。比起V6、V8更显著的震动和噪音，是我怀疑四缸车能否胜任高端豪华车动力供给的原因，这不得不让车厂花费更多的心思去掩盖，可能会换来不菲的体重，让换上小排量发动机省下的成本都花在NVH身上。不过也只是启动一刻暴露了四缸的事实，怠速和行驶时，并没有展现出破坏豪华车身份的震动和噪音。
　　开着A7一下转进快速路，为了跟上车流的速度，我稍微深踩一下油门，这副7速S-Tronic双离合变速箱的反应速度吓了我一跳，在巡航的6挡一气呵成连降两挡，看着转速一下从1400rpm提升至4000 rpm，饱满的扭矩让A7一瞬间就已经跟上车流。

　　待我反应过来，便马上叫副驾的同事查一下A7 40TFSI的数据，185kW的最大功率，370Nm的峰值扭矩比起寻常的2.0T发动机是高一点，但并不离谱，而扭矩平原则是非常宽广——1600至4500rpm，这就解释了A7的加速为何能这么厉害了。
　　1年多前我试驾过搭载2.5NA发动机的老A7，我的评价是顺滑有余，力度不足，就像一杯放多了奶的丝袜奶茶，而今天的新款A7，就似是一个优秀水吧师傅调配出来的丝袜奶茶。S-Tronic变速箱低速的响应和闯动控制已经表现得和寻常AT无异，一改我对双离合的印象，也不用再在堵车缓行时骂骂咧咧。
　　同时，动力输出不突兀，快速路巡航时，转速大约在1500rpm，并未进入峰值扭矩平原。一旦涡轮全力介入，你会马上忘记这台A7是2.0T的身份，饱满的扭矩已经和不少3.0排量以上的自然吸气发动机相当，半踩油门从40km/h加速到80km/h的感觉相当大气，似乎还有不少余力。而一旦再压榨动力，发动机就会展现出疲态，没有大排量自然吸气般越踩越有的豪迈，这是小排量发动机的共性，也是不得不接受的事实。对了，还有一点，就是油耗，虽然只是一台2.0T发动机，但不要奢望油耗有出奇的表现，A4 40TFSI的平均油耗很难低过10L/100km，毕竟车重摆在这里，能量守恒原理不是靠小排量涡轮来打破的。
　　老实说，我觉得A7 40TFSI是合格有余的，作为一台更经常在城市出没的四门轿跑车，首先要考虑的是那美妙的身姿，其次才是动力表现。而事实上，这台车的动力表现并不让人失望，甚至可以说是有惊喜。
　　再看看配置表，这台入门级的40TFSI已经标配LED大灯、19英寸轮圈、仪表台多功能液晶显示屏、Bose音响、电动尾门和电吸门，还有跑车才有的无框式车门以及电子可调尾翼，门面功夫做得相当好，而价格也相当实惠，官方指导售价65.8万元！
　　对了，差点忘记，新款A7已经不再使用那个不够人性的音乐接口，可以直接使用USB，对于部分音乐积极分子来说也是个好消息。