【摘 要】
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针对航空航天领域传统的加筋板结构,提出了一种新型多级加筋板结构形式。首先基于显式动力学方法,数值分析对比了相同质量的单级与多级加筋板在轴压工况下的极限承载能力,结
【机 构】
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大连理工大学工程力学系,北京宇航系统工程研究所
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针对航空航天领域传统的加筋板结构,提出了一种新型多级加筋板结构形式。首先基于显式动力学方法,数值分析对比了相同质量的单级与多级加筋板在轴压工况下的极限承载能力,结果表明,多级加筋板的极限承载载荷值相较于单级加筋板提高约10%,进而分析了筋高比对完美多级加筋板极限承载能力的影响。以单点凹陷型缺陷为例,对加筋板开展了缺陷敏感度分析,考察了缺陷的幅值与位置对结构承载能力的影响,发现相较于单级加筋板,多级加筋板由于加筋形貌更为丰富,导致其局部抗弯刚度呈现周期性变化,可有效将缺陷诱发的局部失稳抑制在局部区域内,表现
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