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摘 要：随着我国城市化的迅速发展，城市空间及人口规模急剧增大，使得交通供给和需求之间的矛盾更加突出，拥堵现象日趋严重。城市轨道交通以其速度快、节省时间、运输能力大、运营成本低、对环境影响小等优势成为解决交通阻塞的重要手段。在轨道交通车站设计和运营的过程中，车站内各类设施的能力都应该满足乘客行走的需求，尽量避免拥挤的环境，提高舒适度，安全性。最近几年中国轨道交通的快速建设，证明我国进入了城市轨道交通行业的跨越式发展阶段，随之而来我国对轨道交通设备设施也提出了更严格的要求。轻轨地铁成为了人们出行必不可少的交通工具。我们需要更深入的了解轨道知识，为我国轨道事业的发展贡献出自己的一份力量。
关键词：轨道交通 设备设施 长春轨道交通 设施设计
中图分类号： U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）01（c）-0068-02
1 前言
1.1 研究背景
未来十年，我国将近建设地铁轻轨路线近百条。在国际上，建设地铁是一项倍受重视的项目。目前我国轨道交通行业发展的极其迅速，长春大型车站高峰每小时客流量达3万人次以上，小型车站高峰每小时客流量达2万人次以下，这足以证明轨道事业对于人们来说的重要性。随着我国经济的发展，现在几乎每个家庭都配有一台私家车，早晚高峰的马路成为了人们最为头疼的问题，不仅堵塞的时间长，汽车尾气也造成了空气污染产生了雾霾，所以这个时间轻轨地铁的优点就更为突出了。它快捷，方便，环保就成为了人们关注的焦点。
1.2 研究目的
由于长春轨道交通处于正在发展中，只建设完成轻轨3、4号线，因此早晚高峰期的客流量成为了轻轨员工最担心的问题，临河街与卫星路交汇的换乘站表现出严重的设备设施不完善性，拥堵问题大。而且在一些特定的区域容易发生突发事件而导致更严重的意外事故。比如站台拥挤使得入口堵塞，很多乘客选择从铁轨上绕过，当轻轨进站时且不说为司机带来了很大的困扰，我们也一定知道人生命可贵。比如换乘站的自动扶梯在突发紧急事件的时候，极易导致踩踏事件的发生。因此车站内各类设备设施的能力都需要尽量满足乘客行走的需求，避免拥挤的环境，提高站台的利用率，降低突发事件和意外事故的概率。除了安全的方面外，乘客对车站设施设备及车站整体的舒适度，也直接关系到了轨道交通的收入总数以及服务质量。
2 城市轨道交通系统设备
2.1 车辆
2.1.1 车辆分类
如表1，车辆根据客运能力的大小可分为A、B、C三种类型车，A型车定员310～410人。B型车定员230～245人。C型车定员200～315人。长春地铁1、2號线列车为B型铝合金车体，采用4动2拖六辆编组，最高运行时速80km。长春轻轨地铁的耐寒程度高出人们的想象，在-35℃的环境依然可以正常运营。70%低地板轻轨车将普通城轨车距地面1米以上的地板高度降低到0.35米，车厢内低地板面积占整列车的比例达70%，大大方便了乘客上下车。运用70%低地板轻轨车符合绿色交通的理念，改善城市交通状况。它的另一个优点是便于残疾人、轮椅、手推章车及老年人上下车，为乘客带来极大的方便。70%低地板设计使车厢内净高度增大，乘客的舒适度提高，车窗面积增大，便于采光和乘客观光，整车造型设计更加合理。而70%低地板车是理想的城市公共交通运输工具，将为城市增添一道靓丽的风景线。轻轨4号线列100多个座位，最多可容纳500多人。长春轻轨地铁的每一辆车，都安装有手动拉门装置，紧急情况如遇到火灾可人工拉开车门，便于乘客逃生。（表1）
2.1.2机械
城市轨道交通车辆列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线通过，轻轨车辆通常采用铰接车体结构。整列车辆全部为低地板面，所有转向架均为独立车轮转向架。目前全国大多数车辆为铝合金挤压型材结构，以实现车体轻量化。动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间。长春轻轨车辆采用常规的动力转向架，结构简单，技术成熟；中间非动力转向架采用独立车轮或小轮径转向架，结构相对简单；常规动力转向架可装较大功率的牵引电机，每轴功率为100～150 kW。车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。制动装置是列车上最重要的装置，列车的安全运行不可缺少它。车辆的内部设备比如车电、通风、取暖、空调等，无一方面不关系着乘客的舒适度，由此可见，这一系列的机械用具，是我们轨道交通的重要组织，庞大身躯。
2.2 车站
2.2.1自动售检票系统
城市轨道交通车站自动售检票（AFC）设备主要包括车站计算机、闸机、自动售票机、半自动售票机、验票机等，是综合自动化系统中不可缺少的重要组成部分。自动售检票机之所以被广泛应用，它的优点一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。如图1，为分级自动售检票示意图。闸机是区分付费区与非付费区的重要设备，购票流程为进站、问询、购票后才可进闸机。闸机可按功能分为进闸机通道、出闸机通道和双向闸机三种。按照阻挡单元形式的不同可以分为门式和三杆式两种。长春从2002年开始通行轻轨3号线，一直都实行半自动售票的方式，即使人工速率还是很高，但每当早晚高峰例如换乘站或者是长春北站的大站，排队还是让人们很头疼的问题。现在长春以引进4台自动售票机，即将会被使用，将提供更多的方便。正如我们所感受到的，它不仅非常的快捷，还会帮助长春轻轨提升一个档次。（图1）
2.2.2通信设备
在城市轨道交通系统中，最不可缺少的就是通信系统。城市轨道是个庞大且高端的系统，在快捷发展迅速的时代，大部分工作已经不需要人力去完成。所以通信就占着极其重要的角色。系统下面有多个子系统，包括各站之间以及上级的无线通讯，工作人员相互传输的文件，为人们报站的广播，还有站台显示日期的数字时钟，监控设备，轻轨地铁车辆里的数字电视等。 调度指挥通信分为有线调度电话、站间行车电话和区间电话。为人们做了较大贡献设备的就是广播系统，它的用途和服务范围包括对车厢以及车站区域内的乘客预报各类运营信息；对上下车的乘客进行安全提示和向导；对车站工作人员播发通知或公开广播会议；发生紧急情况时，发出警报、指挥救援和疏导乘客。所以通信系统也是车站，整个轨道系统不可缺少的重要组成部分。
2.2.3消防设备
对于客流如此大的城市轨道交通来说，消防是我们首要注重的问题。长春每一个轻轨站都安装消防设施，包括消火栓系统、自动喷水灭火系统、固定气体灭火系统和手提式灭火器。而车站的变电所、通信设备室、信号设备室、环控电控室、公共無线引入室等重要电气设备用房均设气体全淹没自动灭火系统。
如图2，为防火消防系统示意图。防灾报警系统（FAS：Fire Alarm System）可以自动监视一定区域内的烟雾浓度以及温度，发生紧急情况可以第一时间报警，控制轨道系统的监控，广播系统，消防给水和排烟系统，通知人们快速逃生，并且实施救灾。（图2）
3 城市轨道交通的发展规划
1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。长春是吉林省的省会，是吉林人最为关注的地点。它是发展坐标，它是吉林的希望。轨道交通在城市交通中占有非常重要的地位，轨道交通以其准时、方便、安全、无污染的优势，逐渐让上班一族认可，成为大多数人生活中必不可少的出行工具。长春在总体规划中确定城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系。”城市轨道交通如此庞大的系统，国内大城市纷纷通过建立城市轨道交通系统来解决公路交通拥堵问题以及实现城市交通运输方式的多元化。城市轨道交通将会成为未来城市交通建设的重要项目。系统的规划、站台的设备设施、运营与服务缺一不可，都关系着人民出行的安危与效率。伴随着轨道交通的兴起，我们需要更深入的认识轨道，了解轨道，学习轨道，为国家的强大、为社会的进步、为人民的方便，贡献出全部的力量，并且推动城市轨道交通系统以更加迅猛的速度发展。
参考文献
[1] 何静，司宝华，陈颖雪.城市轨道交通线路与站场设计[M].中国铁道出版社，2010.
[2] 费安平.城市轨道交通运输设备的运用[M].西南交通大学出版社，2013.
[3] 兰云飞，宋婷婷，徐仁武.城市轨道交通客运组织及服务[M].北京交通大学出版社，2009.
[4] 李洪旭.城市轨道交通车站设施设备与整体服务水平分级研究[D].北京交通大学，2013-05.
[5] 任星辰.城市轨道交通运营设备设施安全评价体系研究[D].北京交通大学，2012-06.
关键词：轨道交通 设备设施 长春轨道交通 设施设计
中图分类号： U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）01（c）-0068-02
1 前言
1.1 研究背景
未来十年，我国将近建设地铁轻轨路线近百条。在国际上，建设地铁是一项倍受重视的项目。目前我国轨道交通行业发展的极其迅速，长春大型车站高峰每小时客流量达3万人次以上，小型车站高峰每小时客流量达2万人次以下，这足以证明轨道事业对于人们来说的重要性。随着我国经济的发展，现在几乎每个家庭都配有一台私家车，早晚高峰的马路成为了人们最为头疼的问题，不仅堵塞的时间长，汽车尾气也造成了空气污染产生了雾霾，所以这个时间轻轨地铁的优点就更为突出了。它快捷，方便，环保就成为了人们关注的焦点。
1.2 研究目的
由于长春轨道交通处于正在发展中，只建设完成轻轨3、4号线，因此早晚高峰期的客流量成为了轻轨员工最担心的问题，临河街与卫星路交汇的换乘站表现出严重的设备设施不完善性，拥堵问题大。而且在一些特定的区域容易发生突发事件而导致更严重的意外事故。比如站台拥挤使得入口堵塞，很多乘客选择从铁轨上绕过，当轻轨进站时且不说为司机带来了很大的困扰，我们也一定知道人生命可贵。比如换乘站的自动扶梯在突发紧急事件的时候，极易导致踩踏事件的发生。因此车站内各类设备设施的能力都需要尽量满足乘客行走的需求，避免拥挤的环境，提高站台的利用率，降低突发事件和意外事故的概率。除了安全的方面外，乘客对车站设施设备及车站整体的舒适度，也直接关系到了轨道交通的收入总数以及服务质量。
2 城市轨道交通系统设备
2.1 车辆
2.1.1 车辆分类
如表1，车辆根据客运能力的大小可分为A、B、C三种类型车，A型车定员310～410人。B型车定员230～245人。C型车定员200～315人。长春地铁1、2號线列车为B型铝合金车体，采用4动2拖六辆编组，最高运行时速80km。长春轻轨地铁的耐寒程度高出人们的想象，在-35℃的环境依然可以正常运营。70%低地板轻轨车将普通城轨车距地面1米以上的地板高度降低到0.35米，车厢内低地板面积占整列车的比例达70%，大大方便了乘客上下车。运用70%低地板轻轨车符合绿色交通的理念，改善城市交通状况。它的另一个优点是便于残疾人、轮椅、手推章车及老年人上下车，为乘客带来极大的方便。70%低地板设计使车厢内净高度增大，乘客的舒适度提高，车窗面积增大，便于采光和乘客观光，整车造型设计更加合理。而70%低地板车是理想的城市公共交通运输工具，将为城市增添一道靓丽的风景线。轻轨4号线列100多个座位，最多可容纳500多人。长春轻轨地铁的每一辆车，都安装有手动拉门装置，紧急情况如遇到火灾可人工拉开车门，便于乘客逃生。（表1）
2.1.2机械
城市轨道交通车辆列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线通过，轻轨车辆通常采用铰接车体结构。整列车辆全部为低地板面，所有转向架均为独立车轮转向架。目前全国大多数车辆为铝合金挤压型材结构，以实现车体轻量化。动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间。长春轻轨车辆采用常规的动力转向架，结构简单，技术成熟；中间非动力转向架采用独立车轮或小轮径转向架，结构相对简单；常规动力转向架可装较大功率的牵引电机，每轴功率为100～150 kW。车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。制动装置是列车上最重要的装置，列车的安全运行不可缺少它。车辆的内部设备比如车电、通风、取暖、空调等，无一方面不关系着乘客的舒适度，由此可见，这一系列的机械用具，是我们轨道交通的重要组织，庞大身躯。
2.2 车站
2.2.1自动售检票系统
城市轨道交通车站自动售检票（AFC）设备主要包括车站计算机、闸机、自动售票机、半自动售票机、验票机等，是综合自动化系统中不可缺少的重要组成部分。自动售检票机之所以被广泛应用，它的优点一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。如图1，为分级自动售检票示意图。闸机是区分付费区与非付费区的重要设备，购票流程为进站、问询、购票后才可进闸机。闸机可按功能分为进闸机通道、出闸机通道和双向闸机三种。按照阻挡单元形式的不同可以分为门式和三杆式两种。长春从2002年开始通行轻轨3号线，一直都实行半自动售票的方式，即使人工速率还是很高，但每当早晚高峰例如换乘站或者是长春北站的大站，排队还是让人们很头疼的问题。现在长春以引进4台自动售票机，即将会被使用，将提供更多的方便。正如我们所感受到的，它不仅非常的快捷，还会帮助长春轻轨提升一个档次。（图1）
2.2.2通信设备
在城市轨道交通系统中，最不可缺少的就是通信系统。城市轨道是个庞大且高端的系统，在快捷发展迅速的时代，大部分工作已经不需要人力去完成。所以通信就占着极其重要的角色。系统下面有多个子系统，包括各站之间以及上级的无线通讯，工作人员相互传输的文件，为人们报站的广播，还有站台显示日期的数字时钟，监控设备，轻轨地铁车辆里的数字电视等。 调度指挥通信分为有线调度电话、站间行车电话和区间电话。为人们做了较大贡献设备的就是广播系统，它的用途和服务范围包括对车厢以及车站区域内的乘客预报各类运营信息；对上下车的乘客进行安全提示和向导；对车站工作人员播发通知或公开广播会议；发生紧急情况时，发出警报、指挥救援和疏导乘客。所以通信系统也是车站，整个轨道系统不可缺少的重要组成部分。
2.2.3消防设备
对于客流如此大的城市轨道交通来说，消防是我们首要注重的问题。长春每一个轻轨站都安装消防设施，包括消火栓系统、自动喷水灭火系统、固定气体灭火系统和手提式灭火器。而车站的变电所、通信设备室、信号设备室、环控电控室、公共無线引入室等重要电气设备用房均设气体全淹没自动灭火系统。
如图2，为防火消防系统示意图。防灾报警系统（FAS：Fire Alarm System）可以自动监视一定区域内的烟雾浓度以及温度，发生紧急情况可以第一时间报警，控制轨道系统的监控，广播系统，消防给水和排烟系统，通知人们快速逃生，并且实施救灾。（图2）
3 城市轨道交通的发展规划
1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。长春是吉林省的省会，是吉林人最为关注的地点。它是发展坐标，它是吉林的希望。轨道交通在城市交通中占有非常重要的地位，轨道交通以其准时、方便、安全、无污染的优势，逐渐让上班一族认可，成为大多数人生活中必不可少的出行工具。长春在总体规划中确定城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系。”城市轨道交通如此庞大的系统，国内大城市纷纷通过建立城市轨道交通系统来解决公路交通拥堵问题以及实现城市交通运输方式的多元化。城市轨道交通将会成为未来城市交通建设的重要项目。系统的规划、站台的设备设施、运营与服务缺一不可，都关系着人民出行的安危与效率。伴随着轨道交通的兴起，我们需要更深入的认识轨道，了解轨道，学习轨道，为国家的强大、为社会的进步、为人民的方便，贡献出全部的力量，并且推动城市轨道交通系统以更加迅猛的速度发展。
参考文献
[1] 何静，司宝华，陈颖雪.城市轨道交通线路与站场设计[M].中国铁道出版社，2010.
[2] 费安平.城市轨道交通运输设备的运用[M].西南交通大学出版社，2013.
[3] 兰云飞，宋婷婷，徐仁武.城市轨道交通客运组织及服务[M].北京交通大学出版社，2009.
[4] 李洪旭.城市轨道交通车站设施设备与整体服务水平分级研究[D].北京交通大学，2013-05.
[5] 任星辰.城市轨道交通运营设备设施安全评价体系研究[D].北京交通大学，2012-06.