宋Pro DM是比亚迪第二代“Dragon Face”设计语言下的首款车型，新车在水立方发布会一经亮相便引起了不小的轰动。实话实说，宋ProDM的前脸设计并不算标新立异，但胜在细节特别丰富，格栅线条采用镂空设计，配合富有张力的发动机盖，显得四平八稳，细节和光影效果都十分出色，前照灯内有机地部的日行灯采用三个连续的“7”字排列，点亮的时候非常吸睛，绝对是画龙点睛的一笔。

　　车身侧面，宋Pro DM的线条也十分丰富，最吸引人的当属D柱上覆盖的一整块银色金属面板。这块面板的官方名称为“龙鳍D柱装甲”。个人感觉这块面板的使用并不好拿捏，但设计师凭借巧妙的思路使之与白色车身和黑色的车窗部分有机地融合到了一起，既不突兀，又恰如其分的提升了整车的气势。后视镜采用双色设计，黑色支架与白色镜身搭配，不知道怎么就让人想起了以前的乌纱。
　　车尾的设计，宋Pro DM不是“龙头蛇尾”，车顶部分采用下压式设计，并增加了扰流板，略微有点轿跑的风格。中间部分则是一条连接两侧尾灯的贯穿式灯带，与镀铬饰条一起从视觉上增加了车身宽度。尾灯细节与前照灯高度呼应，并且在内部加入了象征龙爪的四条竖形灯带。

　　車身侧面，宋Pro DM的线条也十分丰富，最吸引人的当属D柱上覆盖的一整块银色金属面板。这块面板的官方名称为“龙鳍D柱装甲”。

　　进入车内，跟唐一样，宋ProDM最显眼的都是那块12.8英寸的中控屏幕，这块可以横竖旋转的屏幕可以说是比亚迪车型的标志性配置。它不但支持导航、空调控制、倒车后视等传统功能，还搭载了DiLink2.0智能网联系统，支持超过400万种App应用，而且，随着时间的推移，这套系统还可以进行OTA升级，配合车载互联网和15.7KW·h的电池容量，在车上完全可以替代手机和平板电脑。另外，为提升驾驶安全，大部分控制按键都被设置在换挡杆周围，在熟悉之后，即可实现盲操。与D柱的金属面板一样，换挡杆附近的按键也大部分采用了铝合金覆盖或者包裹，视觉效果和手感都非常出色。同样优秀的材质，还有铝质饰条和Alcantara翻毛皮材质包裹的中央扶手和副驾驶手套箱，用材的选择和质感同样可以看出设计师的别出心裁。

　　说到舒适配置，宋Pro DM的配置也比较全面，中控台向驾驶员一侧偏斜7°，使驾驶时操作更加便利;智能语音交互系统可以控制天窗、座椅温控、音视频播放等诸多场景;智能云服务则可以通过手机远程控制车门、车况等;后排座椅可以分11段角度调节，令后座乘客都能找到适合自己的位置;后排出风口下方配置了两个USB充电口，长途乘坐的时候，后排乘客也不会有充电焦虑。被动安全方面，宋Pro DM搭载了车道偏离预警、ACC自适应巡航、自动紧急制动等功能，同样属于主流水平。
　　前面已经说过，宋Pro DM的电池容量达到了15.7KW·h左右，这个数据在市面上插电式混动车型中处于主流水平。比亚迪官方数据显示，这个容量可以为宋Pro DM提供81km的纯电续航里程，虽然实际使用中因为路况、温度等原因会打一点折扣。但难能可贵的，宋Pro DM的这套混动系统还拥有移动电站（VTOL）功能，该功能支持3300W以下的任何电器使用，对于喜欢自驾游的人又不能在户外使用明火的大部分地区来说，是个堪称“神器”的存在。

　　除了可以作为电站使用之外，宋Pro DM最大的特点便是前后双电机+发动机的P0+P3+P4动力架构。在混合动力模式下，这套动力系统可输出348kW的总功率和775N·m的总扭矩。除了四驱模式以外，比亚迪还为宋Pro DM配置了雪地、沙地、泥地3种全地形模式和Eco、运动、EV和HEV四种驾驶模式，可以满足不同路况和驾驶风格的人使用。如果在满电的情况下，EV模式可以支持车辆行驶81km，基本够大城市每天的上下班通勤，如果电量不够或者忘记充电，则可以使用HEV模式。HEV模式则可以充分表现出宋Pro DM的性能，无论是起步还是巡航，在双电机和发动机的双重加持下，提速和巡航表现都让人十分有信心。

　　宋Pro DM既能在短途行驶中使用纯电驱动以节约能耗，也不会在长途行驶中有续航焦虑。

　　作为一台同级别中少有的插电混合动力车型，宋Pro DM既能在短途行驶中使用纯电驱动以节约能耗，也不会在长途行驶中有续航焦虑，它几乎完美兼顾了电车与汽油车的优点，而前后电机的加持又让它有了一台性能车才有的表现，如果在插电式混动车不限购或者有补贴的城市，集续航、节能和性能的宋Pro DM可以说是一个不错的选择。