论文部分内容阅读
【摘要】设备的安全可靠性与系统的润滑状况密切相关。据相关资料统计，70%一95%的机械系统故障是由系统的润滑失效引起的.其中70%一85%的机械系统故障由系统油渣污染所致。本文主要分析了油田特种车辆润滑系统出现的问题及对策，并提出了集中润滑的概念，具有一定借鉴价值。
【关键词】油田车辆；润滑；探讨
润滑系统与机械运转直接相关，它保证了机械设备的正常、高效、长期稳定运行，控制摩擦，减少了磨损。随着油田的不断发展，会新购入更多的大功率、新技术设备，使得中、高端设备的比率逐步提高，由于油田工作条件的复杂，设备常年在野外恶劣工况下运转，不能完全的按时进行换油、补油，就要求更高的润滑性能，这也需要更深入的研究油田特种车辆，做好润滑工作。
1.油田特种车辆简介
在油田的生产作业中，特车车辆是必不可少的配套设备，主要的作业特种车辆有井架车、液压运管车、压裂车、水泥车、连续油管作业车以及管汇车等。井架车主要是进行采油井架的起立、放到和转运，由底盘车和功能部件组成，功能部件有油泵、起落井架扒杆液压支腿、起升缸等，一般车长为15-20m，高度为4-4.5m。
液压运管车主要是进行油管、抽油泵和钻杆的运载，一般由液压绞车，承载支架，导向滑轮，管桥以及液压装置组成，车身多为10-12m，车宽多为2.6-4m。压裂车分为车载式和撬装式，通过向井内注入压裂油来形成油水层的人工裂缝，加入带有支撑剂的混合液后形成裂缝来提高井底附近地层的渗透率。水泥车是在二类底盘的基础上安全发动机、台板、三缸柱塞泵、传动系统、操纵系统以及液气系统来改装获得，用于油田的固井作业。连续油管作业车是在液压驱动下实现连续油管起下和运输，主要由连续油管滚筒、注入头、控制台、动力系统和井口防喷器等。固井管汇车是在二类底盘上由绞车总成、台板、减速箱、高压管汇、清洗管线以及随车起重机等组成。
油田特种车辆有其特殊性，需要保证出勤率和完好率，不容易抛锚且需进行长时间作业，其使用的环境较恶劣，路况较差，多会遇到风沙和风雪。工作时一般负荷重，加上其自身的重量，行驶中会一直处于重负荷状态。在野外工作期间无法保证正常的润滑保养，对于起重机的保养还过多的依赖修理厂，各种客观原因导致润滑、保养的执行不够。
2.油田特种车辆润滑存在问题及对策
2.1润滑知识欠缺。油田特车的种类很多，导致了油田无法对所有特车进行集中统一润滑管理，部分一线员工担负着日常润滑管理的任务。他们润滑知识老化或仅来自于润滑油厂商；认为加油量宁多勿少，有油就能润滑；润滑停留在几十年前的水平，例如使用机械油，以为有油就行；或是倾向于购买最便宜的或最贵的润滑油，导致还存在用错润滑油或者润滑油不对路而导致特车润滑不良的现象。
2.2难以正确对待按期换油和按质换油间的关系。部分管理人员将按质换油和按期换油简单的对立化、绝对化，按期的就按期，按质的就化验，没有能力做就暂时搁浅。在用油时，有的到了换油周期，就直接换油，但油并没有劣化，而产生润滑油的浪费；有些油没有到换油周期就已经劣化，但没有引起重视，从而导致失去润滑能力。
2.3润滑油升级换代存在困难。油田目前供应体制很难保证全都使用高质量等级、大品牌的润滑油产品，很难从源头上保证油品在储存运输环节不出现混装，而且也必须采购油田三产和改制企业的产品，导致润滑油升级换代存在困难。选择合适换油周期、确保润滑油质量。通常情况下以3个月/次的换油周期最为适宜。润滑油的选择则要根据车型、使用环境、使用频率以及油品的API值、SAE值和TBN值，选出适合所用特车的润滑油。添加保护剂。现在有许多机油添加剂，为了追求其单一的抗磨能力，在油精中加入一定的固体抗磨剂。这种油精的抗磨能力较好，但需要超强的悬浮剂支撑。一旦基础油被氧化，悬浮剂也会氧化，固体粉末就会沉积下来，严重时会堵塞润滑油道。因此，为有效保护润滑系统，不仅需要其润滑油有较强的抗磨能力，更重要的是，要提高其抗氧化、抗酸化的能力。确保机油的工作压力。机油的工作压力是用以建立它的流动速度，并克服它在流动过程中所受到的阻力。因此工作压力可以反映零件摩擦表面间获得润滑油的充分程度。压力过高过低都不好，过高可能造成润滑油路被涨裂而损坏，过低可能造成零件间的干摩擦。在工作中，如果发现机油压力过低，应使发动机卸去负荷低速运转。
3.采取集中润滑，改善润滑性能
集中润滑是通过泵将一个润滑油供给源的润滑油输送到分配器、分送管道和油量计量间，按照相关程序设定进行定时的将需要的润滑脂供送到多个润滑点。这种系统的应用能有效避免传统人工润滑的不足，能实现对机械运行的定时、定点、定量润滑，也与油田要求的对设备实现“五定润滑”的要求，即定人、定时、定点、定质、定量。将机件之间的磨损降到最低，也很大程度的减少了润滑油剂的使用量，做到环保节能，同时也减少了机件的损耗，延长了维修更换时间而获得更佳的运营效益。
车辆的集中润滑系统通过设备实现各个黄油润滑点的连接，在润滑泵的供应下进行各润滑点供油，其每个供油周期是通过设定控制器来自动执行，实现定时；润滑点的供油量是提前设计设定好，在分配器的作用下精确供给，保证定量的同时也减少浪费；能实现逐点润滑；润滑采取量少多次，相对于人工的多天一次大量加注能有更好的效果，润滑是在运转过程中进行相对静止时添加有更好的效果；在密封管线内加注避免了污染；实现了安全、便捷的自动工作，避免了人工润滑过程中的脏、乱、差工作环境。润滑性能的改善能有效的减少磨损和保修次数，提高车辆的完好率，保证出勤率，保证了设备性能以及工人的劳动强度，能形成很好的经济效益和社会效益，因此要重视油田特种车辆的润滑工作。
4.结语
根据本单位特种车辆设备的润滑状况，制定特种车辆设备润滑方案。通过积极组织实施特种车辆设备润滑方案，能够实现科学合理换油，有效的降低润滑油用油成本，控制系统污染，为油田特种车辆设备的正常运行提供了润滑保障。
参考文献
[1]朱国军.对延长车用润滑油使用周期问题的探索[J].运输经理世界，2012，36
[2]韩彦松，韩泓单，陈红兵等.油田特种车辆的安全管理[J].特种作业，2007，12.
[3]李洋.分析集中润滑在油田车辆上的应用[J].化工管理，2014（05）
【关键词】油田车辆；润滑；探讨
润滑系统与机械运转直接相关，它保证了机械设备的正常、高效、长期稳定运行，控制摩擦，减少了磨损。随着油田的不断发展，会新购入更多的大功率、新技术设备，使得中、高端设备的比率逐步提高，由于油田工作条件的复杂，设备常年在野外恶劣工况下运转，不能完全的按时进行换油、补油，就要求更高的润滑性能，这也需要更深入的研究油田特种车辆，做好润滑工作。
1.油田特种车辆简介
在油田的生产作业中，特车车辆是必不可少的配套设备，主要的作业特种车辆有井架车、液压运管车、压裂车、水泥车、连续油管作业车以及管汇车等。井架车主要是进行采油井架的起立、放到和转运，由底盘车和功能部件组成，功能部件有油泵、起落井架扒杆液压支腿、起升缸等，一般车长为15-20m，高度为4-4.5m。
液压运管车主要是进行油管、抽油泵和钻杆的运载，一般由液压绞车，承载支架，导向滑轮，管桥以及液压装置组成，车身多为10-12m，车宽多为2.6-4m。压裂车分为车载式和撬装式，通过向井内注入压裂油来形成油水层的人工裂缝，加入带有支撑剂的混合液后形成裂缝来提高井底附近地层的渗透率。水泥车是在二类底盘的基础上安全发动机、台板、三缸柱塞泵、传动系统、操纵系统以及液气系统来改装获得，用于油田的固井作业。连续油管作业车是在液压驱动下实现连续油管起下和运输，主要由连续油管滚筒、注入头、控制台、动力系统和井口防喷器等。固井管汇车是在二类底盘上由绞车总成、台板、减速箱、高压管汇、清洗管线以及随车起重机等组成。
油田特种车辆有其特殊性，需要保证出勤率和完好率，不容易抛锚且需进行长时间作业，其使用的环境较恶劣，路况较差，多会遇到风沙和风雪。工作时一般负荷重，加上其自身的重量，行驶中会一直处于重负荷状态。在野外工作期间无法保证正常的润滑保养，对于起重机的保养还过多的依赖修理厂，各种客观原因导致润滑、保养的执行不够。
2.油田特种车辆润滑存在问题及对策
2.1润滑知识欠缺。油田特车的种类很多，导致了油田无法对所有特车进行集中统一润滑管理，部分一线员工担负着日常润滑管理的任务。他们润滑知识老化或仅来自于润滑油厂商；认为加油量宁多勿少，有油就能润滑；润滑停留在几十年前的水平，例如使用机械油，以为有油就行；或是倾向于购买最便宜的或最贵的润滑油，导致还存在用错润滑油或者润滑油不对路而导致特车润滑不良的现象。
2.2难以正确对待按期换油和按质换油间的关系。部分管理人员将按质换油和按期换油简单的对立化、绝对化，按期的就按期，按质的就化验，没有能力做就暂时搁浅。在用油时，有的到了换油周期，就直接换油，但油并没有劣化，而产生润滑油的浪费；有些油没有到换油周期就已经劣化，但没有引起重视，从而导致失去润滑能力。
2.3润滑油升级换代存在困难。油田目前供应体制很难保证全都使用高质量等级、大品牌的润滑油产品，很难从源头上保证油品在储存运输环节不出现混装，而且也必须采购油田三产和改制企业的产品，导致润滑油升级换代存在困难。选择合适换油周期、确保润滑油质量。通常情况下以3个月/次的换油周期最为适宜。润滑油的选择则要根据车型、使用环境、使用频率以及油品的API值、SAE值和TBN值，选出适合所用特车的润滑油。添加保护剂。现在有许多机油添加剂，为了追求其单一的抗磨能力，在油精中加入一定的固体抗磨剂。这种油精的抗磨能力较好，但需要超强的悬浮剂支撑。一旦基础油被氧化，悬浮剂也会氧化，固体粉末就会沉积下来，严重时会堵塞润滑油道。因此，为有效保护润滑系统，不仅需要其润滑油有较强的抗磨能力，更重要的是，要提高其抗氧化、抗酸化的能力。确保机油的工作压力。机油的工作压力是用以建立它的流动速度，并克服它在流动过程中所受到的阻力。因此工作压力可以反映零件摩擦表面间获得润滑油的充分程度。压力过高过低都不好，过高可能造成润滑油路被涨裂而损坏，过低可能造成零件间的干摩擦。在工作中，如果发现机油压力过低，应使发动机卸去负荷低速运转。
3.采取集中润滑，改善润滑性能
集中润滑是通过泵将一个润滑油供给源的润滑油输送到分配器、分送管道和油量计量间，按照相关程序设定进行定时的将需要的润滑脂供送到多个润滑点。这种系统的应用能有效避免传统人工润滑的不足，能实现对机械运行的定时、定点、定量润滑，也与油田要求的对设备实现“五定润滑”的要求，即定人、定时、定点、定质、定量。将机件之间的磨损降到最低，也很大程度的减少了润滑油剂的使用量，做到环保节能，同时也减少了机件的损耗，延长了维修更换时间而获得更佳的运营效益。
车辆的集中润滑系统通过设备实现各个黄油润滑点的连接，在润滑泵的供应下进行各润滑点供油，其每个供油周期是通过设定控制器来自动执行，实现定时；润滑点的供油量是提前设计设定好，在分配器的作用下精确供给，保证定量的同时也减少浪费；能实现逐点润滑；润滑采取量少多次，相对于人工的多天一次大量加注能有更好的效果，润滑是在运转过程中进行相对静止时添加有更好的效果；在密封管线内加注避免了污染；实现了安全、便捷的自动工作，避免了人工润滑过程中的脏、乱、差工作环境。润滑性能的改善能有效的减少磨损和保修次数，提高车辆的完好率，保证出勤率，保证了设备性能以及工人的劳动强度，能形成很好的经济效益和社会效益，因此要重视油田特种车辆的润滑工作。
4.结语
根据本单位特种车辆设备的润滑状况，制定特种车辆设备润滑方案。通过积极组织实施特种车辆设备润滑方案，能够实现科学合理换油，有效的降低润滑油用油成本，控制系统污染，为油田特种车辆设备的正常运行提供了润滑保障。
参考文献
[1]朱国军.对延长车用润滑油使用周期问题的探索[J].运输经理世界，2012，36
[2]韩彦松，韩泓单，陈红兵等.油田特种车辆的安全管理[J].特种作业，2007，12.
[3]李洋.分析集中润滑在油田车辆上的应用[J].化工管理，2014（05）