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摘 要：尽管国内高铁迅速发展，却没有量化的数据反映高铁噪声与振动对沿线居民的影响程度。该项目结合牵引动力国家重点实验室开放项目，根据项目研究计划，通过设计调查问卷，以实地调查分析的研究方法，得到相关分析数据，讨论成青快铁噪声和振动对沿线居民的影响，最后提出结论和建议。
关键词：成青快铁 噪声 振动 问卷调查研究
中图分类号：TB5 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-189-02
我国高速铁路飞速发展，随着高速铁路的陆续投入运营，高速铁路噪声和振动给将会给沿线居民带来影响。但目前，国内还没有量化的详细数据来具体反映高速铁路噪音和振动对沿线居民的影响程度，尤其是考虑到高速铁路噪声与振动都会受到实际车辆、轨道和线路匹配情况的影响，而且，国家在高速铁路噪声与振动的环境影响相关评估标准也还未制定。开展此方面的工作具有很大的工程和理论研究价值。
成青快铁全线采用的是无缝钢轨，50米一根的钢轨铺设通过焊接成为整体，钢轨很平整，不会发出“哐当”声。在成青快铁高架桥的两侧，一路都安装有吸声板和声屏障，大大降低了噪音，它可以把声屏障挡回的声音予以吸收。可看出，国内高铁技术已经开始注重环境影响，并采取了措施去减小此类影响。而相关的评估标准并没有出台，所以，此项调查具有很大的实际应用价值。
1国内现行铁路噪声与振动的管制标准
1.1噪音标准
铁路噪声主要分为轮轨噪声和高架结构噪声。这些不仅直接涉及乘客、铁路工作人员和沿线居民的身心健康，对行车安全也有直接影响。
由表1可看出，铁路沿线居民极易受到铁路噪音影响。这种生理到心理的干扰，就使得控制噪音成为一种必要的任务。
1.2振动标准
人体对振动影响的感受包括振动的大小和频率。振动的大小，直接被人体所感觉。振动的频率对人体的影响往往会被忽略。
试验研究表明：振动的强度越高，对人们入睡和睡眠深度的影响越大；当振动为60dB时，一般人刚刚可以感觉到振动，它并不影响人们的睡眠，但对较敏感的人或患病者则会产生影响；当分贝达到65dB时，对睡眠有轻微影响；当振动达到69dB时，所有轻微睡眠的人将被惊醒；当振动达到74dB时，除酣睡的人外，其他人将被惊醒；当振动达到79dB时，所有人都将被惊醒。可见振动对居住在铁路线周围的居民影响是很大的。
备注：本标准值适用于连续发生的稳态振动、冲击振动和无规则振动。
（1）每日发生几次的冲击振动，其最大值昼间不允许超过标准值10dB，夜间不超过3dB。
（2）适用地带范围的划定：1）“特殊住宅区”是指特别需要安宁的住宅区；2）“居民、文教区”是指纯居民和文教、机关区；3）“混合区”是指一般商业与居民混合区；工业、商业、少量交通与居民混合区；4）“商业中心区”是指商业集中的繁华地区；5）“工业集中区”是指在一个城市或区域内规划明确确定的工业区；6）“交通干线道路两侧”是指车流量每小时100辆以上的道路两侧；7）“铁路干线两侧”是指距每日车流量不少于20列的铁道外轨30m外两侧的住宅区。
（3）本标准适用的地带范围，由地方人民政府划定。
（4）本标准昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。
综合京津城际高铁、沪宁城际高铁、武广高铁等已建成高铁沿线居民实际反映，列出如下情况：
（1）火车经过时，两个人在一间房子里都经常听不见对方说话。
（2）大夏天的，没有人家里敢开窗户，几个月大的孩子常常被火车噪音吓哭。
（3）很多人彻夜难眠，导致神经衰弱精神恍惚。
（4）手机经常没有信号，电力机车经过时，电视画面也在抖动。自从居民们装上有线电视机顶盒，电视画面才稳定下来。
（5）火车一来，窗户就哗哗作响。
（6）表示隔音屏障作用并不大。
（7）沿线村民表示：白天大家都忙着还好点儿，晚上的时候农村都很寂静，火车噪声更大。
（8）高铁的声音和飞机起降一样的，而且高频噪声更大。
（9）持续的火车噪声让人烦躁不安，即使家中用了双层隔音玻璃，噪声依然循隙而入，钻入耳膜，刺激神经。
本项目将以成青快铁为研究对象，开展高速铁路噪声、振动对沿线居民的影响研究。主要在两个方面：
（1）先对快铁所采用的技术知识进行理论学习，掌握可能的噪音振动来源，为问卷的设计提供理论基础。
（2）对沿线居民受快铁噪声、振动影响的感受与烦扰度调查，包括居民所在区域、年龄、性别、受影响持续时间及时间段分布等。通过将高速铁路噪声、振动影响的客观物理量与主观居民烦扰度相结合，探寻相关关键影响因素，指导高速铁路噪声与振动的控制措施制定，也为高速铁路噪声、振动的环境影响评估限值标准制定提供参考。
2结论
高铁迅速发展，但却缺少与噪音震动相关的规范。我国现在使用的是火车噪音震动的相关规范。例如，国家规定的相关管制标准GB12525-90的有关规定，在铁路设计时要使其噪音等效声级不超过70dB。高铁采用的无缝式钢轨，高架桥两侧也安装有吸声材料。快铁运行的时速可达115km/h，快铁沿线有居民住宅区以及商铺、工厂、学校等民用建筑。大多数居民距离快铁的水平距离在20～200米。根据对调查结果的分析，快铁的噪音和振动已经给居民的生活带来了较大的影响，主要是给居民的休息以及晚间的居家生活带来不便。基于以上事实，火车的现有规范已不再适用于高铁。因此，需要采取一些措施诸如增加隔音装置或者改善隔音装置的性能来重点解决其噪音较大的问题，而且要有新的关于高铁的管制标准出台规定高铁的噪音和振动不宜超过的范围。
3存在的问题
（1）成青快铁与成灌高速交错部分较多，由于公路运输导致的背景噪音较明显，导致了部分居民在白天对于噪音的判断不是很清晰。部分居民对于公路的反感程度更大。因此，居民对于噪音的来源没有在意，可能会导致他们的判断产生影响。
（2）调查过程中，没有特别注意居民居住楼层的综合考量。在走访调查中发现，在居民区附近还有一些正在施工的项目也在进行当中，这也是影响居民生活质量的重要原因之一。
（3）此外，调查过程中忽视了一些重点区域的单独分析。对于一些极有代表性的敏感点，在问卷以外，应该进行具体调查。
参考文献：
[1] 涂根宝，叶桂君.高铁营运对沿线邻近住宅噪音、振动之研究[A].台湾环境资源永续发展研讨会，2008.
[2] 吴静怡.高速铁路噪音、振动对沿线居民影响之研究——以台南县归仁乡社区为例[D]. 台湾国立成功大学，2008.
[3] 雷晓燕，圣小珍.铁路交通噪声与振动[M].北京：科学出版社，2004.
[4] 《高速铁路技术》铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组.高速铁路技术[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[5] 金学松，刘启跃.轮轨摩擦学[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[6] 李世华，陈念斯，李新科，等.道路工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
[7] 曾庆元，向俊，周智辉，等.列车脱轨分析理论与应用[M].长沙：中南大学出版社，2006.
[8] 刘学毅，王平.车辆-轨道-路基 系统动力学[M].成都：西南交通大学出版社，2010.
[9] 焦大化.高速铁路环境振动控制限值[J].铁路节能环保与安全卫生，2006（03）.
关键词：成青快铁 噪声 振动 问卷调查研究
中图分类号：TB5 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-189-02
我国高速铁路飞速发展，随着高速铁路的陆续投入运营，高速铁路噪声和振动给将会给沿线居民带来影响。但目前，国内还没有量化的详细数据来具体反映高速铁路噪音和振动对沿线居民的影响程度，尤其是考虑到高速铁路噪声与振动都会受到实际车辆、轨道和线路匹配情况的影响，而且，国家在高速铁路噪声与振动的环境影响相关评估标准也还未制定。开展此方面的工作具有很大的工程和理论研究价值。
成青快铁全线采用的是无缝钢轨，50米一根的钢轨铺设通过焊接成为整体，钢轨很平整，不会发出“哐当”声。在成青快铁高架桥的两侧，一路都安装有吸声板和声屏障，大大降低了噪音，它可以把声屏障挡回的声音予以吸收。可看出，国内高铁技术已经开始注重环境影响，并采取了措施去减小此类影响。而相关的评估标准并没有出台，所以，此项调查具有很大的实际应用价值。
1国内现行铁路噪声与振动的管制标准
1.1噪音标准
铁路噪声主要分为轮轨噪声和高架结构噪声。这些不仅直接涉及乘客、铁路工作人员和沿线居民的身心健康，对行车安全也有直接影响。
由表1可看出，铁路沿线居民极易受到铁路噪音影响。这种生理到心理的干扰，就使得控制噪音成为一种必要的任务。
1.2振动标准
人体对振动影响的感受包括振动的大小和频率。振动的大小，直接被人体所感觉。振动的频率对人体的影响往往会被忽略。
试验研究表明：振动的强度越高，对人们入睡和睡眠深度的影响越大；当振动为60dB时，一般人刚刚可以感觉到振动，它并不影响人们的睡眠，但对较敏感的人或患病者则会产生影响；当分贝达到65dB时，对睡眠有轻微影响；当振动达到69dB时，所有轻微睡眠的人将被惊醒；当振动达到74dB时，除酣睡的人外，其他人将被惊醒；当振动达到79dB时，所有人都将被惊醒。可见振动对居住在铁路线周围的居民影响是很大的。
备注：本标准值适用于连续发生的稳态振动、冲击振动和无规则振动。
（1）每日发生几次的冲击振动，其最大值昼间不允许超过标准值10dB，夜间不超过3dB。
（2）适用地带范围的划定：1）“特殊住宅区”是指特别需要安宁的住宅区；2）“居民、文教区”是指纯居民和文教、机关区；3）“混合区”是指一般商业与居民混合区；工业、商业、少量交通与居民混合区；4）“商业中心区”是指商业集中的繁华地区；5）“工业集中区”是指在一个城市或区域内规划明确确定的工业区；6）“交通干线道路两侧”是指车流量每小时100辆以上的道路两侧；7）“铁路干线两侧”是指距每日车流量不少于20列的铁道外轨30m外两侧的住宅区。
（3）本标准适用的地带范围，由地方人民政府划定。
（4）本标准昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。
综合京津城际高铁、沪宁城际高铁、武广高铁等已建成高铁沿线居民实际反映，列出如下情况：
（1）火车经过时，两个人在一间房子里都经常听不见对方说话。
（2）大夏天的，没有人家里敢开窗户，几个月大的孩子常常被火车噪音吓哭。
（3）很多人彻夜难眠，导致神经衰弱精神恍惚。
（4）手机经常没有信号，电力机车经过时，电视画面也在抖动。自从居民们装上有线电视机顶盒，电视画面才稳定下来。
（5）火车一来，窗户就哗哗作响。
（6）表示隔音屏障作用并不大。
（7）沿线村民表示：白天大家都忙着还好点儿，晚上的时候农村都很寂静，火车噪声更大。
（8）高铁的声音和飞机起降一样的，而且高频噪声更大。
（9）持续的火车噪声让人烦躁不安，即使家中用了双层隔音玻璃，噪声依然循隙而入，钻入耳膜，刺激神经。
本项目将以成青快铁为研究对象，开展高速铁路噪声、振动对沿线居民的影响研究。主要在两个方面：
（1）先对快铁所采用的技术知识进行理论学习，掌握可能的噪音振动来源，为问卷的设计提供理论基础。
（2）对沿线居民受快铁噪声、振动影响的感受与烦扰度调查，包括居民所在区域、年龄、性别、受影响持续时间及时间段分布等。通过将高速铁路噪声、振动影响的客观物理量与主观居民烦扰度相结合，探寻相关关键影响因素，指导高速铁路噪声与振动的控制措施制定，也为高速铁路噪声、振动的环境影响评估限值标准制定提供参考。
2结论
高铁迅速发展，但却缺少与噪音震动相关的规范。我国现在使用的是火车噪音震动的相关规范。例如，国家规定的相关管制标准GB12525-90的有关规定，在铁路设计时要使其噪音等效声级不超过70dB。高铁采用的无缝式钢轨，高架桥两侧也安装有吸声材料。快铁运行的时速可达115km/h，快铁沿线有居民住宅区以及商铺、工厂、学校等民用建筑。大多数居民距离快铁的水平距离在20～200米。根据对调查结果的分析，快铁的噪音和振动已经给居民的生活带来了较大的影响，主要是给居民的休息以及晚间的居家生活带来不便。基于以上事实，火车的现有规范已不再适用于高铁。因此，需要采取一些措施诸如增加隔音装置或者改善隔音装置的性能来重点解决其噪音较大的问题，而且要有新的关于高铁的管制标准出台规定高铁的噪音和振动不宜超过的范围。
3存在的问题
（1）成青快铁与成灌高速交错部分较多，由于公路运输导致的背景噪音较明显，导致了部分居民在白天对于噪音的判断不是很清晰。部分居民对于公路的反感程度更大。因此，居民对于噪音的来源没有在意，可能会导致他们的判断产生影响。
（2）调查过程中，没有特别注意居民居住楼层的综合考量。在走访调查中发现，在居民区附近还有一些正在施工的项目也在进行当中，这也是影响居民生活质量的重要原因之一。
（3）此外，调查过程中忽视了一些重点区域的单独分析。对于一些极有代表性的敏感点，在问卷以外，应该进行具体调查。
参考文献：
[1] 涂根宝，叶桂君.高铁营运对沿线邻近住宅噪音、振动之研究[A].台湾环境资源永续发展研讨会，2008.
[2] 吴静怡.高速铁路噪音、振动对沿线居民影响之研究——以台南县归仁乡社区为例[D]. 台湾国立成功大学，2008.
[3] 雷晓燕，圣小珍.铁路交通噪声与振动[M].北京：科学出版社，2004.
[4] 《高速铁路技术》铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组.高速铁路技术[M].北京：中国铁道出版社，2005.
[5] 金学松，刘启跃.轮轨摩擦学[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[6] 李世华，陈念斯，李新科，等.道路工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
[7] 曾庆元，向俊，周智辉，等.列车脱轨分析理论与应用[M].长沙：中南大学出版社，2006.
[8] 刘学毅，王平.车辆-轨道-路基 系统动力学[M].成都：西南交通大学出版社，2010.
[9] 焦大化.高速铁路环境振动控制限值[J].铁路节能环保与安全卫生，2006（03）.