论文部分内容阅读
【摘要】交通冲突技术目前是道路交通领域中的一种非事故统计技术，同时也是国际交通安全领域中的一种全新统计方法。本文主要是从行人安全的方面出发，分别从交通冲突技术的概述，出现行人冲突的原因以及交通冲突技术的改善三个方面对“基于交通冲突技术的行人安全分析与改善” 这个论题进行深入的探讨和研究。
【关键词】交通；冲突技术；行人安全；改善
近些年来，我国在城市的道路设计过程中，对路口，路面等的设计主要考虑的是机动车的需求，对行人安全的发面考虑的比较少。从近些年的所有交通事故数据信息显示，行人出现的交通事故所占的比例相当的大，那么怎样才能减少行人交通事故的产生，从而确保行人的安全成为我们必须要研究的议题，这样可以不断强化城市道路整体设计的理念。
1、交通冲突技术的概述
1.1交通冲突技术的概念
交通冲突技术是当今国际上的一种新型的技术，目前我国对该技术还没有做出准确的定义。不过在平面交叉口的安全评价中有对交通冲突的相关定义：交通冲突是指在可观测条件下，两个或者是两个以上的道路使用者在同一个空间，同一个时间上相互靠近，其中一方如果采取一些非正常的交通行为，比如车向转换、车速改变、及时刹车以及交通违章等，这时除非另外一方道路使用者也采取一些相应的避险行为，否则很有可能会发生碰撞，这种现像就称之为交通冲突。
1.2交通冲突的类型
其实交通冲突的分类方法有很多种，比方说按照交通冲突的严重程度、交通冲突的角度、交通冲突体的类别、车辆的行驶轨迹等方面都可来分类。其中，根据交通冲突的严重程度，也就是交通产生冲突后有可能造成的结果，分为非严重型冲突和严重型冲突两种。
非严重型的冲突是指道路行驶者在通过某个地方的时候存在着与其他道路行驶者的靠近，同时需要采取一些避险行为才能躲过事故发生的一些交通事件。它最主要的特征是道路行驶者在过程中会感觉到到心里上有一定的压力，有必要去采取一些避险的行为，同时该冲突有着比较充分的判断时间。
严重型交通冲突发生时，道路行驶者可以感受到非常大的心理压力，此时必须要采取快速并且有效的紧急避险行为；由于从感知到判断再到行为的整个过程会很短，这时行驶者就不能再有任何的犹豫或者是动作上的失误，否则就会引起严重型交通冲突的发生。
2、出现行人冲突的原因
2.1人为原因
人为原因而引起的行为冲突主要有以下几点：第一，行人的交通安全意识比较薄弱。一般情况下，行人在穿越马路的时候对危险的感知能力不够，闯红灯的现象已经再普遍不过了，因为很多人都想在过马路的时候节省一些等待的时间，另外大部分都会认为机动车肯定会让着行人，再加上人们都爱效仿，刚开始是一个人闯红灯，后来变成大家都闯，这样就很容易造成交通混乱的局面，甚至可能会发生交通事故。因此为了能够减少交通拥堵以及交通事故的發生，行人应该要不断的增强交通安全的意识；第二，行人自身的身体状况。道路在设计的过程中，往往是为了满足大部分的需要，可是对于那些弱势群体，比如残疾人，小孩儿，老年人考虑的就比较少，正因为他们行动上的不方便，为交通增加了不少的安全隐患；第三，驾驶人员的安全意识薄弱。驾驶员一般都会很自然的认为不会发生交通事故，所以在通过交叉路口，人行横道的时候很多人都不会减速，有些驾驶员甚至酒后驾车，这些都给行人的安全增添了很多的风险因素。
2.2行人设施设计的不合理
行人设施设计不合理主要体现在以下几个方面：第一，人行道设置的不合理。人行横道与机动车和非机动车的的分离形式也对行人的冲突影响很大，很多时候，非机动车和行人混行在一起，给交通增添了更多压力的同对给行人的人身安全也带来了威胁；第二，由于非机动车车道和人行道的高差设计不太合理或者是人行道和周围地面的高差没有做出明显的标志，行人就很容易在走路过程中被经常绊倒，人行道与周围地面的高差一般情况下是在10到20厘米；第三，人行横道的设置也不太合理。交通信号的交叉口是行人安全非常薄弱的地方。如果人行横道设计的比较宽，那么会增加全红的时间，同时还会造成机动车的延误；如果人行横道设计的比较窄，行人在规定的时间内就不容易通过，从而增加闯红灯的人数，更容易造成交通拥堵和引起交通事故的发生。人行横道宽度的影响因素比较多，在生活中设计不合理的现象也是普遍发生。
2.3对交叉路口控制的不合理
交叉路口控制的不合理主要体现在以下几个方面：第一，交通标线以及交通标志分配的不合理。有些道路交叉口由于缺少交通标志和交通标线，或者是设置的地点不太合理，无法对道路行驶者起到很好的引导作用，这样也很容易引起交通混乱，从而造成交通事故的发生；第二，不合理的信号设置。对于道路交叉口信号灯的设置更多时候考虑的是机动车，为行人的安全考虑的比较少，红灯设置的时间比较长，超出了行人可以接受的时间等待范围，绿灯设置的时间比较短，行人就没办法顺利的通过，无形中增加了闯红灯的人数，交通冲突发生的概率也会相对提高。
2.4法律法规不健全
我国在交通安全方面的相关法律法规不是很健全。其中有一个问题比较严重，就是行人在人行横道绿灯的时候可以进入，但如果行人还没有走过人行横道，信号灯就变红了，同时车辆的信号灯变绿，车辆可以行使，这时过道的行人就很容易与车辆发生交通冲突。这种情况下行人的人身安全就根本没有办法得到保障，据相关调查显示，行人冲突大部分是因为这一现象所致。
3、如何减少和改善行人冲突
在交通冲突的中，行人冲突占了很大一部分比例，行人的安全问题必须要引起社会各界的高度重视，为了能够减少人为冲突的发生，以下几点方法可以对这一现象作出相应的改善：第一，一定要逐步提高驾驶人员的交通安全意识以及自身的文明素质，相应增加学车的难度系数，加大对道路违规人员的处罚力度，另外，驾驶员在开车过程中要对那些弱势群体，比如说小孩儿，老人或者残疾人一定要学会礼让；第二，提高行人自身的交通安全意识和综合素质，对于闯红灯的人员相关部门应该给予相应的处罚，同时还可以增设更多的交通文明岗，做好文明交通的宣传，逐步培养和提高行人的交通安全意识；第三，国家要对相关的交通法律法规做出进一步的完善；第四，交通管理部门要仔细检查各种交通标志，对于那些不合理的交通标志要做出修改让其合理化；第五，对于交通信号灯时间的设定一定要合理，必须要根据交通区域的实际情况去设置信号灯的时间。
4、结语
综上所述，相对传统的行人安全评价方法来说，交通冲突技术在目前的交通安全评价领域中有着明显的优越性，它可以减少传统评价方法中的一些缺陷，不用再对全部数据信息进行统计，就可以很快的得到答案。交通冲突技术是正确认识交通安全状况，确定地区交通安全改善情况的一种有效的方法。
参考文献
[1]刘运通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2]刘小明，任福田，段海林.平面交叉口交通冲突技术标准化研究[J].北京工业大学学报，2011，23（3）：43—50.
[3]成卫.城市交通冲突技术理论与应用[M].北京：科学出版社，2011.
【关键词】交通；冲突技术；行人安全；改善
近些年来，我国在城市的道路设计过程中，对路口，路面等的设计主要考虑的是机动车的需求，对行人安全的发面考虑的比较少。从近些年的所有交通事故数据信息显示，行人出现的交通事故所占的比例相当的大，那么怎样才能减少行人交通事故的产生，从而确保行人的安全成为我们必须要研究的议题，这样可以不断强化城市道路整体设计的理念。
1、交通冲突技术的概述
1.1交通冲突技术的概念
交通冲突技术是当今国际上的一种新型的技术，目前我国对该技术还没有做出准确的定义。不过在平面交叉口的安全评价中有对交通冲突的相关定义：交通冲突是指在可观测条件下，两个或者是两个以上的道路使用者在同一个空间，同一个时间上相互靠近，其中一方如果采取一些非正常的交通行为，比如车向转换、车速改变、及时刹车以及交通违章等，这时除非另外一方道路使用者也采取一些相应的避险行为，否则很有可能会发生碰撞，这种现像就称之为交通冲突。
1.2交通冲突的类型
其实交通冲突的分类方法有很多种，比方说按照交通冲突的严重程度、交通冲突的角度、交通冲突体的类别、车辆的行驶轨迹等方面都可来分类。其中，根据交通冲突的严重程度，也就是交通产生冲突后有可能造成的结果，分为非严重型冲突和严重型冲突两种。
非严重型的冲突是指道路行驶者在通过某个地方的时候存在着与其他道路行驶者的靠近，同时需要采取一些避险行为才能躲过事故发生的一些交通事件。它最主要的特征是道路行驶者在过程中会感觉到到心里上有一定的压力，有必要去采取一些避险的行为，同时该冲突有着比较充分的判断时间。
严重型交通冲突发生时，道路行驶者可以感受到非常大的心理压力，此时必须要采取快速并且有效的紧急避险行为；由于从感知到判断再到行为的整个过程会很短，这时行驶者就不能再有任何的犹豫或者是动作上的失误，否则就会引起严重型交通冲突的发生。
2、出现行人冲突的原因
2.1人为原因
人为原因而引起的行为冲突主要有以下几点：第一，行人的交通安全意识比较薄弱。一般情况下，行人在穿越马路的时候对危险的感知能力不够，闯红灯的现象已经再普遍不过了，因为很多人都想在过马路的时候节省一些等待的时间，另外大部分都会认为机动车肯定会让着行人，再加上人们都爱效仿，刚开始是一个人闯红灯，后来变成大家都闯，这样就很容易造成交通混乱的局面，甚至可能会发生交通事故。因此为了能够减少交通拥堵以及交通事故的發生，行人应该要不断的增强交通安全的意识；第二，行人自身的身体状况。道路在设计的过程中，往往是为了满足大部分的需要，可是对于那些弱势群体，比如残疾人，小孩儿，老年人考虑的就比较少，正因为他们行动上的不方便，为交通增加了不少的安全隐患；第三，驾驶人员的安全意识薄弱。驾驶员一般都会很自然的认为不会发生交通事故，所以在通过交叉路口，人行横道的时候很多人都不会减速，有些驾驶员甚至酒后驾车，这些都给行人的安全增添了很多的风险因素。
2.2行人设施设计的不合理
行人设施设计不合理主要体现在以下几个方面：第一，人行道设置的不合理。人行横道与机动车和非机动车的的分离形式也对行人的冲突影响很大，很多时候，非机动车和行人混行在一起，给交通增添了更多压力的同对给行人的人身安全也带来了威胁；第二，由于非机动车车道和人行道的高差设计不太合理或者是人行道和周围地面的高差没有做出明显的标志，行人就很容易在走路过程中被经常绊倒，人行道与周围地面的高差一般情况下是在10到20厘米；第三，人行横道的设置也不太合理。交通信号的交叉口是行人安全非常薄弱的地方。如果人行横道设计的比较宽，那么会增加全红的时间，同时还会造成机动车的延误；如果人行横道设计的比较窄，行人在规定的时间内就不容易通过，从而增加闯红灯的人数，更容易造成交通拥堵和引起交通事故的发生。人行横道宽度的影响因素比较多，在生活中设计不合理的现象也是普遍发生。
2.3对交叉路口控制的不合理
交叉路口控制的不合理主要体现在以下几个方面：第一，交通标线以及交通标志分配的不合理。有些道路交叉口由于缺少交通标志和交通标线，或者是设置的地点不太合理，无法对道路行驶者起到很好的引导作用，这样也很容易引起交通混乱，从而造成交通事故的发生；第二，不合理的信号设置。对于道路交叉口信号灯的设置更多时候考虑的是机动车，为行人的安全考虑的比较少，红灯设置的时间比较长，超出了行人可以接受的时间等待范围，绿灯设置的时间比较短，行人就没办法顺利的通过，无形中增加了闯红灯的人数，交通冲突发生的概率也会相对提高。
2.4法律法规不健全
我国在交通安全方面的相关法律法规不是很健全。其中有一个问题比较严重，就是行人在人行横道绿灯的时候可以进入，但如果行人还没有走过人行横道，信号灯就变红了，同时车辆的信号灯变绿，车辆可以行使，这时过道的行人就很容易与车辆发生交通冲突。这种情况下行人的人身安全就根本没有办法得到保障，据相关调查显示，行人冲突大部分是因为这一现象所致。
3、如何减少和改善行人冲突
在交通冲突的中，行人冲突占了很大一部分比例，行人的安全问题必须要引起社会各界的高度重视，为了能够减少人为冲突的发生，以下几点方法可以对这一现象作出相应的改善：第一，一定要逐步提高驾驶人员的交通安全意识以及自身的文明素质，相应增加学车的难度系数，加大对道路违规人员的处罚力度，另外，驾驶员在开车过程中要对那些弱势群体，比如说小孩儿，老人或者残疾人一定要学会礼让；第二，提高行人自身的交通安全意识和综合素质，对于闯红灯的人员相关部门应该给予相应的处罚，同时还可以增设更多的交通文明岗，做好文明交通的宣传，逐步培养和提高行人的交通安全意识；第三，国家要对相关的交通法律法规做出进一步的完善；第四，交通管理部门要仔细检查各种交通标志，对于那些不合理的交通标志要做出修改让其合理化；第五，对于交通信号灯时间的设定一定要合理，必须要根据交通区域的实际情况去设置信号灯的时间。
4、结语
综上所述，相对传统的行人安全评价方法来说，交通冲突技术在目前的交通安全评价领域中有着明显的优越性，它可以减少传统评价方法中的一些缺陷，不用再对全部数据信息进行统计，就可以很快的得到答案。交通冲突技术是正确认识交通安全状况，确定地区交通安全改善情况的一种有效的方法。
参考文献
[1]刘运通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2]刘小明，任福田，段海林.平面交叉口交通冲突技术标准化研究[J].北京工业大学学报，2011，23（3）：43—50.
[3]成卫.城市交通冲突技术理论与应用[M].北京：科学出版社，2011.